 商用發動機市場和大型飛機制造商一樣，也是由少數幾家公司控制著整個市場。大浪淘沙，現在大型商用發動機市場僅剩下3個頭部玩家：美國的通用電氣（GE）、普惠（PW）和英國的羅羅（RR）。 商用發動機市場正在上演一場“三國演義”，那么這三巨頭誰在主宰發動機市場呢？  我們從2020年全球商用飛機發動機制造商的市場份額圖中能看到，通用電氣和賽峰50%平股的合資公司CFM國際成為最大贏家，其市場份額達到驚人的39%。 普惠公司市場份額占到35%。通用電氣為14%，如果把CFM國際也考慮進去的話，通用電氣的市場份額達到驚人的53%。羅羅則為12%。 發送機被譽為飛機的“心臟”，是飛機最重要的部件之一。它能提供飛機從起飛到保持平飛所需的動力和推力。發動機的特性也決定了飛機的效率，這也是減少燃油消耗和溫室氣體排放的關鍵因素。而從空客A320neo和波音737MAX的換代動作來看，現在已經進入了一代發動機，一代窄體飛機的循環路徑。  噴氣式客機在設計的時候通常會有多臺發動機進行選擇，航空公司可以根據自己的效率和價格需求選擇不同制造商生產的發動機。 例如航空公司在購買空客A380的時候，他們能選擇羅羅遄達900和發動機聯盟的GP7000。發動機聯盟是通用電氣和普惠公司的合作公司。而一架A380通常需要搭載4臺發動機，這對于發動機制造商而言是一筆豐厚的收入。 航空發動機市場競爭激烈，三大發動機制造商也在努力制造更強大和更高效的發動機。寬體客機配型的發動機功率更為強大。尤以波音777和空客A350為代表。與此同時，通用電氣為波音777X打造的GE9X發動機，其推力更是打破了吉尼斯世界紀錄，官方稱其為“最強大的商用飛機噴氣發動機”。  圖、GE9x保持了商用發動機最高推力紀錄——134300磅，約合60.91噸 通用電氣——CFMI國際 對于窄體客機而言，也是發動機制造商的必爭之地。例如空客A321neo可以選擇CFM國際的LEAP-1A或普惠的PurePower PW1000G-JM。而737MAX則被CFM國際的LEAP-1B發動機所獨占。 CFM國際是通用電氣和法國賽峰公司合作的典范，其憑借著在窄體客機發動機強大的影響力，幾乎一己之力就占了39%的市場份額，幫助通用電氣拿下半壁江山。CFM國際生產的CFM56和LEAP發動機，被廣泛應用于空客A320和波音737上面。通用電氣還和普惠合作組建了發動機聯盟，為A380提供GP7000發動機。  截至目前，除了空客A350以外，幾乎所有流行的商用噴氣式客機上都能找到通用電氣發動機的影子。這意味著購買波音777/747/787/737、空客A320、A330、A340和A380的客戶，都能找到通用電氣的發動機的影子。 普惠——普拉特和惠特尼（Pratt & Whitney）  圖、普惠的白頭海雕徽章 普惠是在美國成立于1925年的老牌航空發動機制造商，他們的市場份額達到35%。普惠的發動機主要出現在空客A220、A320系列，A330/747-400/767和巴航工業E-Jet上面。 普惠還和通用電氣共同開發了GP7000，阿聯酋航空購買的大部分A380都搭載了該型發動機。此外普惠還和日本航空發動機公司、MTU航空發動機公司組建了國際航空發動機公司，其主要產品是IAE V2500，它主要選配在早期的A320和陸續退役的麥道MD-90上。  普惠最新的發動機主要應用在A220上，而且是獨家訂單。在去年的時候，普惠PW1500G齒輪傳動渦扇發動機就達到了100萬飛行小時的里程碑。 普惠曾一度陷入PW1000G發動機故障問題，并帶來很大的經濟損失。隨后普惠改進了這款發動機才解決問題?，F在普惠仍是這一市場的關鍵主導者。 羅羅——羅爾斯·羅伊斯  羅羅，還有人稱之為勞斯萊斯，而實際上它和超豪華汽車品牌沒有任何關系。作為英國老牌的發動機制造商，羅羅占有12%的市場份額。他們主要為A330、A340、A350、A380和777/787提供動力。 羅羅還為空客A350研發了遄達XWB發動機。去年，羅羅向空客交付了第1000臺遄達XWB發動機。目前，羅羅的主力產品是遄達發動機，包括A350的遄達XWB和波音787的遄達1000。羅羅還在英國德比研發最新、最大的發動機——超扇（UltraFan）有望成為有史以來最大的航空發動機。 和其他商業領域一樣，商用發動機市場同樣競爭激烈。而正是激烈的商業競爭，讓我們的航空更加安全和高效。例如現在的羅羅的超扇發動機相比第一代遄達發動機而言，其效率提升了25%。  在未來的數十年里，通用電氣、普惠和羅羅還將占據商用航空發動機市場的絕大部分市場份額，同時也期待我們商用航空發動機產品的問世，最終形成四強爭霸的局面。 |
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