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 無往不利的谷歌“鈔能力”，這一次，在Waymo身上，也不再顯靈。 2019年12月桑達爾·皮查伊正式加冕谷歌母公司Alphabet CEO后，以應對疫情為理由，開始重點調整集團的投資重點。每年花費十億美金，卻仍財報中隸屬于巨額虧損的other bets（其他業務）的Waymo首當其沖。 Waymo 自2020年起，一次又一次尷尬的外部融資，與任職長達五年半，卻在2021年離職的Waymo CEO John krafcik就是最好的證明。  Waymo的困境是否有解法？答案也簡單，做好商業化落地。 然而，技術、生態、落地，一層套一層的雪崩，卻造成了連環悖論： 政府與車企，希望Waymo拿得出完美的解決方案，再考慮大范圍上車，以及進一步放寬法律限制上路；而Waymo想要拿出“完美解決方案”的前提是，政府與車企開放生態，讓Waymo先大規模跑起來，積累真實世界的數據。 在谷歌內部，Alphabet希望Waymo在商業化拿的出手，再進行資金與生態的大力扶持；但從Waymo側出發，正式商業化之前，首先需要Alphabet砸重金養活起兩千多名工程師，與動輒價格百萬一輛的路測車隊。 為了解開悖論，Waymo并非沒有做過努力。早在2018年，Waymo就開啟了自動駕駛商業化Robotaxi運營，并計劃2020年與捷豹路虎合作實現每天運輸100萬人次的宏偉目標。 然而，與其說Robotaxi是Waymo商業化落地，解開悖論的開始，倒不如說這是一場漏洞百出的理想化實驗——直到2021年底，Waymo自動駕駛APP Waymo One的月活躍用戶僅保持在1500名上下。 因為，Waymo在內，所有立志于Robotaxi的企業，在真正商業化之前，都需要先回答好幾個問題：車輛足夠安全了嗎？改裝的汽車質量真的過關了嗎？動輒百萬的路測車輛投入運營，真的能夠成為一個可以大規模復制的商業模式嗎？ 關于安全，過去很多年，盡管Waymo在內不少企業都曾宣稱實現高等級自動駕駛，但一個現實的問題是，高等級的自動駕駛車內都還配備著一刻不能松懈的安全員。一方面，是AI算法的狂奔，另一方面，則是基于傳統算法，以及改裝車輛所帶來的系統故障處理以及風險規避難題。 關于質量，由于大部分自動駕駛企業并不具備汽車的整車制造能力，因此選擇根據林肯MKZ、沃爾沃等車型進行改裝，就成了常態。然而，改裝的車輛，真的在零部件到汽車的整體設計集成，全部能滿足自動駕駛所需的車規級汽車質量管理體系的要求嗎？ 最后是成本，要想實現商業化落地，Robotaxi被認為是目前最可行的路線之一。那么新的問題來了，在改裝車動輒百萬的成本、以及額外的安全員配置之上，做好出租車或者網約車，還需要考慮司機成本、車輛折舊以及日常的加油、保養、保險等運營成本，Robotaxi，拿什么和傳統網約車比？ 達不到安全、質量與成本的過關，Robotaxi注定黃粱一夢。 03 百度的三步走 Waymo被困鳳凰城的同時，地球的另一側，另一場關于Robotaxi的實驗開始了。 2019年，曾經在DMV路測數據中將谷歌挑落馬下的百度，再次站了出來，推出了基于Robotaxi的蘿卜快跑服務。 時間上來看，百度出發時，相比Waymo晚了整整兩年；但從結果來看，2021年，Waymo的訂單量約在16萬左右，而蘿卜快跑僅僅今年一季度訂單量已經達到19.6萬單，較前一年翻了11倍，累積訂單量，更是超過100萬單，超過Waymo，成為世界最大的自動駕駛出行服務商。 后發先至背后，憑什么是百度？拆解百度近些年的動向，我們不難復盤其成功的邏輯所在： 首先是技術的積累。作為國內最早一批入局人工智能的企業，百度早在2013年起就已經開啟了關于自動駕駛的探索，九年間，在自動駕駛相關的投入總計達到千億規模。 僅2021年一年，百度在自動駕駛方面的研發就已經超過200億元。知名研究公司Navigant Research，則直接將百度作為唯一一家中國企業與Waymo、Cruise、Ford一同，列入全球自動駕駛領域的四大頂級玩家。 在生態側，百度無論內外，都給足了自動駕駛頂配資源。 在百度內部，作為百度內部的一大重要流量入口，今年5月，百度選擇將地圖事業部正式歸入自動駕駛(IDG)事業群，多年累積的高精地圖數據與資源，成為百度自動駕駛的重要助力。 而在外部，百度李彥宏在內，一眾高管屢次為百度的自動駕駛業務站臺，簽訂了寶馬、戴姆勒、福特、捷豹路虎、吉利、拜騰、威馬、蔚來等一眾新老汽車巨頭，以及微軟、Intel、英偉達、博世、大陸在內的產業鏈合作伙伴，共計118家伙伴加入百度的自動駕駛生態。 最后，關于商業層面的落地難題，百度的自動駕駛路測以及運營，迄今已經落地北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等多個一二線城市，2021年12月底，北京正式放開國內首個自動駕駛出行服務商業化試點時，百度Apollo就有近70臺車拿下了此次收費試點的許可。 當然，質疑也不是沒有，Waymo都解決不了Robotaxi的安全、質量與成本難題，焉知百度不是賠本賺吆喝？ 秘密就藏在百度世界大會中最新發布的第六代量產無人車Apollo RT6之中。  這是基于百度自研的阿波羅星河架構平臺開發的首款車型。相較傳統的車輛開發平臺，星河架構額外增加了無人駕駛相關的零部件以及整車系統適配，專門面向自動駕駛領域深度定制。 Apollo RT6也因此增加了制動、轉向、電源、傳感器等冗余設計，以及從自動駕駛邏輯出發的功能安全和預期功能安全的設計開發，做到了相較改裝車的安全性、可靠性、一致性的巨大提升。 而在成本方面，Apollo RT6通過半固態激光雷達+嵌入式低功耗SoC，替代傳統動輒幾十萬的高線束機械式激光+高算力工控機，加上換電的運營模式，做到了單車成本僅需25萬元，僅為行業平均水平的十分之一，與一輛普通新能源汽車價格不相上下，同時支持有/無方向盤兩種模式切換。 翻譯一下，車已經很便宜了，只要政策法規放開，Apollo RT6就可以做到無司機自動運營，將傳統模式下網約車+司機，每月大約8000元的運營成本，直接降到4100元左右，帶來網約車本身的運營成本的極大降低。 當安全、質量與成本三大難題一并解決，百度的技術、生態、落地三步開始連貫，蘿卜快跑開啟加速快跑。 04 尾聲 一直以來，關于汽車行業的演進方向，業內有一個共同的認知，從燃油車，到新能源車，再到智能車，會是汽車產業發展的三步走。 編輯：李墨天 視覺設計：疏睿 責任編輯：李墨天 研究支持：熊宇翔 |
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