 隧道在現(xiàn)代交通中扮演著重要角色，它的建造難度比較大，同時(shí)成本也很高，但它可以把原本需要幾個(gè)小時(shí)的路程縮短為幾十分鐘，甚至更短。 毫無疑問隧道的出現(xiàn)給人類社會(huì)增效不少，然而隧道帶來的并不全是正面的，它也有許多可怕的風(fēng)險(xiǎn)，其中一個(gè)就是隧道火災(zāi)。 當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，后車很難前車發(fā)生了什么，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧在隧道中也更加致命，而且救援還更加困難。 在人類交通史上，有一場(chǎng)可怕的隧道火災(zāi)——勃朗峰隧道火災(zāi)，這場(chǎng)災(zāi)難讓人見識(shí)了隧道發(fā)生火災(zāi)的恐怖，以及深陷其中的人有多絕望。  勃朗峰隧道意大利入口，圖源：WikiFR 勃朗峰隧道 勃朗峰是阿爾卑斯山的最高峰，它把法國和意大利隔了開來，為了便于彼此的貿(mào)易往來，兩國于1949年簽署了修建隧道的協(xié)議——打通勃朗峰。 由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)影響，直到1959年勃朗峰隧道才開始動(dòng)工，兩國各自從自己國家開挖，歷時(shí)3年時(shí)間才算竣工，而真正的通車是在1965年7月19日。 勃朗峰隧道并不是直線型，它是一個(gè)略顯V字形的隧道，總長度達(dá)到11.611公里，寬和高分別是8.6 米和4.35米。 和我們現(xiàn)在普遍的單向隧道不同的是勃朗峰隧道是一個(gè)雙向隧道，而且每一個(gè)方向上都只有一個(gè)車道。  雖然現(xiàn)在看起來比較簡(jiǎn)陋，但是在當(dāng)時(shí)，勃朗峰隧道比任何一條公路隧道都要長3倍以上，可以算是當(dāng)時(shí)的超級(jí)工程。 勃朗峰隧道帶來的便捷也是顯而易見，原本兩國車輛往來需要經(jīng)歷7小時(shí)的蜿蜒山路，而有了隧道之后，同樣的目的地只要15分鐘就夠了。 這種便攜對(duì)于貨車來說更具吸引力，所以隧道中貨車最為常見，每天差不多都有5000多輛貨車從隧道通過。 貨車著火，駕駛員逃跑！ 1999年3月24日上午10點(diǎn)46分，一輛裝載面粉和人造黃油的比利時(shí)運(yùn)輸卡車從法國一側(cè)收費(fèi)站通過檢查并進(jìn)入隧道。 吉爾伯特，圖源：Alexis ORAND 進(jìn)入隧道后沒多長時(shí)間，卡車司機(jī)吉爾伯特·德格雷夫（Gilbert Degrave）就發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，對(duì)面行駛過來的車輛一直向他閃動(dòng)燈光。 隨后，吉爾伯特透過反觀鏡看到自己的貨車廂竟然在冒煙，雖然他有25年駕駛經(jīng)驗(yàn)，但是并沒有處理過這樣的突發(fā)狀況。他只能把汽車停下來，然后嘗試滅火，這時(shí)候車子正好行駛到入口處6公里的樣子——處在隧道中心。 在勃朗峰隧道通車后的35年里，總共有16起卡車起火事件，司機(jī)們都是自行完成滅火。  但事實(shí)上，停車滅火并不是一個(gè)好的選擇，因?yàn)楫?dāng)車子停下時(shí)，會(huì)給著火點(diǎn)輸送更多氧氣，進(jìn)而讓火燒得更厲害。 這樣的事情正好就發(fā)生在吉爾伯特身上，他停車后火勢(shì)迅速蔓延，于是他選擇棄車而逃——朝著意大利入口的方向。 他是逃了，但是在他之后進(jìn)入隧道的人就沒那么幸運(yùn)了。 在10點(diǎn)54分的時(shí)候，也就是吉爾伯特進(jìn)入隧道的9分鐘后，有司機(jī)打電話報(bào)警。 而10點(diǎn)55分的時(shí)候，隧道工作人員觸發(fā)火警，阻止其它車輛進(jìn)入，這個(gè)時(shí)候至少有10輛汽車和18輛卡車從法國一側(cè)在吉爾伯特進(jìn)入隧道。  勃朗峰隧道法國入口，圖源：Kristoferb 由于貨車較多，遮擋了后車視野，這些人中大部分都不知道前面有車已經(jīng)著火。 意大利進(jìn)入的車輛也有幾輛，他們看到了卡車著火，有些人選擇掉頭，有些人則選擇直接開過去。 到了10點(diǎn)57分，濃煙已經(jīng)覆蓋了法國方向半公里遠(yuǎn)，一些法國進(jìn)入的司機(jī)這時(shí)才知道火災(zāi)，但是已經(jīng)太晚了，他們已經(jīng)把車行駛到距離著火點(diǎn)太近了。 卡車無法在隧道中掉頭，倒車明顯也是不可能的，但是私家車可以完成掉頭，只是在這場(chǎng)事故中，沒有一輛法國入口進(jìn)入的車輛掉頭并逃了出來。 在之后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有幾輛私家車確實(shí)試圖掉頭，但是他們都失敗了，研究人員認(rèn)為是濃煙覆蓋了車輛，并導(dǎo)致車輛發(fā)動(dòng)機(jī)因缺氧而熄火。  這種影響也包括了消防車，接到報(bào)警的幾分鐘內(nèi)，消防車就分別從兩邊入口進(jìn)入了隧道，但是他們都沒有到達(dá)著火點(diǎn)。 法國進(jìn)入的消防車主要被車輛擋住無法前行，而意大利進(jìn)入的車輛在到達(dá)距離著火點(diǎn)300米的時(shí)候缺氧熄火。 消防車無法到達(dá)著火點(diǎn)，自然也就無法滅火，但是火勢(shì)的洶涌程度超過了想象，濃煙把消防員也逼入險(xiǎn)境，不得不棄車就地進(jìn)入緊急消防隔間避難。 接著是更多的消防員進(jìn)入隧道，但是都失敗了，他們也同樣被困在其中。  到11時(shí)30分，也就是火災(zāi)開始的37分鐘后，濃煙已經(jīng)到達(dá)距離卡車 6 公里的法國入口處，滅火已經(jīng)基本不可能，只能轉(zhuǎn)向施救。 被困的人經(jīng)歷了什么？ 前后兩批總共15名消防員被困，他們都在距離著火點(diǎn)都比較遠(yuǎn)的隔離間內(nèi)，所以都被找到并救出。 然而，由于濃煙中含有有毒氣體一氧化碳和氰化物入，第一批進(jìn)入的1個(gè)指揮官因吸入過多有毒氣體沒能搶救過來。  除了消防員之外，最初被困的還有50名司機(jī)和乘客，其中意大利入口進(jìn)入的11人，以及卡車司機(jī)吉爾伯特獲救，而法國入口緊隨吉爾伯特進(jìn)入隧道的38人全部罹難。 調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，由于吉爾伯特卡車攜帶的黃油和面粉，以及裝載的材料緣故，這場(chǎng)火災(zāi)產(chǎn)生相當(dāng)多的濃煙，僅僅在幾分鐘之內(nèi)就完全遮擋了攝像頭，能見度降到0.5米以內(nèi)。 同時(shí)由于當(dāng)天的天氣正好是從意大利入口空氣流入（這是意大利入口進(jìn)入的人全部獲救的主要原因），所以很可能38名罹難者在意識(shí)到前方出現(xiàn)火災(zāi)的時(shí)候，濃煙基本就已經(jīng)把他們吞沒了。  這時(shí)候，有些人選擇迅速掉頭，但是很快他們就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，而更糟糕的是隧道的電線也在火災(zāi)的幾分鐘內(nèi)被燒斷，整個(gè)隧道陷入漆黑。 在汽車全部熄火之后，有9人棄車逃跑，但是黑暗中他們沒能跑過火災(zāi)的蔓延速度； 而另外29人自始至終沒有下車，他們很可能錯(cuò)過了下車的時(shí)機(jī)就因?yàn)槲胗卸練怏w昏迷過去了；也可能是一直在車上等待救援，但由于吉爾伯特卡車的油箱迅速被引爆，所以火災(zāi)蔓延的速度比想象中的要快得多，他們根本來不及下車。 大火足足持續(xù)了53個(gè)小時(shí)，核心地方的溫度達(dá)到了1000℃以上，隧道直接變成煉獄，而且他們永遠(yuǎn)都等不來救援，最終只能化作灰燼。  火災(zāi)是如何發(fā)生的？ 在之后的調(diào)查中，工作人員發(fā)現(xiàn)了卡車空氣過濾器燃燒后的小顆粒，他們推斷很可能火災(zāi)就是從這里開始的，而行駛中的卡車過濾器失火最有可能的原因就是煙頭掉入其中。 之后，調(diào)查人員進(jìn)行了類似的模擬，發(fā)現(xiàn)煙頭確實(shí)可以把過濾器點(diǎn)燃并制造火災(zāi)。 所以，調(diào)查人員推斷吉爾伯特的卡車可能在行駛過程中，有人丟出了一個(gè)未熄滅的煙頭，正好掉入空氣過濾器，最終引發(fā)火災(zāi)。 可當(dāng)時(shí)吉爾伯特的卡車油箱中只有550升的柴油，為什么能引發(fā)如此強(qiáng)烈的火災(zāi)呢？  調(diào)查人員很快鎖定了人造黃油和面粉——當(dāng)時(shí)車上總共有9噸人造黃油和12噸面粉。 由于黃油的包裝和冷藏車廂內(nèi)襯都使用了聚苯乙烯材料，而不是危險(xiǎn)品的黃油結(jié)合聚苯乙烯也變得具有可燃性。 而且黃油融化后會(huì)蔓延開來，結(jié)合其它車上的材料一起燃燒。 圖源：Matěj Ba?ha 通過測(cè)算，以當(dāng)時(shí)面粉和黃油的數(shù)量，就那一輛卡車著火所釋放的能量就相當(dāng)于3萬升汽油的破壞力。 至于溫度為什么能夠達(dá)到1000℃，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，隧道中的火災(zāi)就像是一個(gè)熔爐一樣，因?yàn)榭諝鈴囊粋?cè)進(jìn)入制造了“煙囪效應(yīng)”。 最后 這場(chǎng)火災(zāi)總共導(dǎo)致39人死亡，是非常重大的事故，勃朗峰隧道也因此足足關(guān)閉了三年。 雖然，很多時(shí)候火災(zāi)是不可避免的，但是讓事態(tài)嚴(yán)重到不可補(bǔ)救的原因有很多。 對(duì)于這場(chǎng)火災(zāi)而言，包括兩個(gè)國家的救援隊(duì)沒有協(xié)調(diào)好，也包括隧道安全設(shè)施的不完善，當(dāng)然也有當(dāng)事者沒有做出正確應(yīng)急措施。 我們需要從中吸取教訓(xùn)，把事故抹殺在萌芽階段！ |
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