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這幾天過年，過年前后都比較忙，文章就拖更了幾篇，我主講安全這個主題，似乎很多車友還都比較認可。有人私聊我說想要看一看漢蘭達的安全性到底怎樣，說起漢蘭達可以稱之為神車了。前幾年無論是哪款SUV上市，都一定要和漢蘭達對比對比，似乎不和漢蘭達對比，這款車就是不完整的。今天我就帶大家來簡單地分析一下，漢蘭達這款車的安全性到底怎樣。  按慣例，我們還是先來看一看這款車的安全性配置。在安全氣囊配置方面可以說是十分豐富，膝部氣囊都是標配的。另外像胎壓報警，ABS，ESP，剎車輔助，牽引力控制這些比較基礎的配置也是標配的。車道偏離預警和主動剎車，除了低配車型沒有，其它車型也都是有的。漢蘭達的主被動安全配置賬面上的數據是這樣的。  根據漢蘭達官方宣稱，這款車采用了GOA沖撞吸能式車身和高強度駕駛艙設計，最新款車型還搭載了全新的豐田TSS（Toyota Safety Sense ）智行安全技術。光看宣傳的話，那安全性是妥妥的夠用。  近期漢蘭達在國內并沒有參加碰撞測試，2016年時漢蘭達在IIHS做過碰撞測試。無論是25%正面偏置碰撞，40%正面偏置碰撞，側面碰撞還是車頂強度及頭枕/座椅，都取得了G的成績，不過畢竟是國外版本，參考意義我個人覺得并不大。  另外2018款豐田漢蘭達在參加碰撞測試時，A柱有了明顯的彎曲。另外對于日系車口中宣稱的吸能設計我個人并不是很喜歡。當然這里也不是說吸能設計不好，車子安不安全，不是看發生車禍后，車子受損有多嚴重，而是要看車內司機有沒有傷亡。     以上是四起在現實生活中漢蘭達發生交通事故后的現場受損情況照片，都是比較嚴重的車禍，當然不談車速去談車禍是沒有意義的。給大家看這幾張照片，也只是為了從側方面來給大家展示一下，這款車在發生重大交通事故后的真實受損情況。  日系車不耐撞，這是不爭的事實。同級別的日系車如果和國產車或者是德系車相撞，受損比較嚴重的幾乎都是日系車。雖然很多日系車型都在宣傳自己采用了多少多少的高強度鋼，但在國內的碰撞測試或者是某第三方的實車對撞測試中，日系車翻車的概率還是比較高的。  漢蘭達作為全球暢銷的中型SUV，確實有其獨特的地方，但也并沒有到達國人心目中追捧的那個高度。漢蘭達在質量，乘坐舒適性，減震，空間這幾方面確實是非常優秀的。但在操控，內飾，油耗，這幾方面的表現，就比較一般了。至于安全嗎，我個人覺得還是可以的。打造賬號特色，主講車型安全，今天我就說這些，咱們下篇再見。 |
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