【原】從天水到武威

7月26日，我們早上乘坐8：08的K175次的列車，而實際晚點到9：00才離開天水，用時9小時多一點，約18：00過到武威，票價是一人91.00元。

K175次的列車是由商丘(鄭州)開往烏魯木齊的火車，途經天水、武威。火車晚點差不多一個小時，于9：00才駛離天水，10：35左右到隴西、11：34到定西。在定西通向武威的路上，映入我眼簾的是一望無際的黃土高原。但見，蒼涼無際的原野上，溝壑縱橫，梁峁起伏，如同老者額上深深的皺紋布滿大地。遠望這群嶺的深處，歷史從這里穿越千年，歷盡滄桑。透過遠古的氣息，散發出獨有的人文氣質和風骨。在往西，就是蘭州了。

列車在“哐、哐、哐”的機械聲中疾駛，蘭州市過了，火車沿著蘭新線在黃河河谷中蜿蜒西行，2：30，火車到了蘭州市之西的西固區河口南站，河口南站離蘭州市約三、四十公里，這個小小的三等站，卻是“蘭青線”和“蘭新線”的交匯點。2015年暑期，我們從成都到西藏的時候，就是從這里向西，出甘肅過青海之西寧，而后到拉薩。現在我們又是幾乎是從這里跨過黃河向北，經永登、天祝，穿越烏鞘嶺，到達目的地甘肅的武威。

當列車到了天祝火車站，稍有停留之后，再向西行，前方就是烏鞘嶺，這是列車通向河西走廊需要翻越的，橫亙于西北的重要山脈。烏鞘嶺，地處天祝縣境中部，山勢峻拔、地勢險要，是隴中高原與河西走廊的天然分界嶺。因烏鞘嶺的特殊地理位置，一方面它阻礙了來自南方的暖濕氣流，斷絕了河西地區獲得大量降水的可能，而成為我國自然界山，因此當我們翻過烏鞘嶺，進入河西走廊，也就進入干旱地區了。我們明顯的感覺到烏鞘嶺以東空氣的濕潤，而過了烏鞘嶺，在烏鞘嶺以西則天空更加的湛藍，掛在天上的云也更加的通透，凈明，人們也明顯的感覺到空氣的炙熱與干燥。正因如此，河西走廊的地形地貌、氣候特征都與隴中黃土高原有很大的不同，這里干旱、少雨，一望無際的是戈壁。

最令人難與忘懷的是蘭新線烏鞘嶺隧道，橫跨甘肅省天祝、古浪兩縣，位于蘭新鐵路天祝打柴溝、古浪龍溝站之間，其總長度達到20.05公里，列車通過烏鞘嶺隧道需用時約15分鐘，使得列車幾乎以直線的方式穿越烏鞘嶺大山，行駛時間大大縮短。出了烏鞘嶺隧道，就是龍溝火車站，隨后又看到十八里堡鄉的巨大宣傳欄。這里依然是群山環抱。火車繼續向西，烏鞘嶺也慢慢地遠去。

河西走廊來了，我們要感謝祁連山，因為祁連山冰川融水，形成多條河流，其中發端于祁連山山脈之東段，冷龍嶺北側大雪山的石羊河，是甘肅省河西走廊內流水系的第三大河，古名谷水。正是這條河流，乳育出一座偉大而悠久的城市——武威。

武威,南北朝時期的“五涼都會”，僅次于長安的最大城市，是河西政治、經濟、文化中心。一部涼州史，半部在武威。武威的中心地位一直延續到西夏，作為僅次于首都興慶府的西夏陪都。即使明清時期甘肅的政治中心轉移，武威依然是河西的文化中心，修建于明朝的武威文廟，是全國第三大孔廟，居“隴右學宮之冠。”

18：00過我們到武威。

兩千年前，十九歲的少年將軍霍去病率兵兩次征戰河西，大敗匈奴，昔日休屠王的姑臧城，從此多了一個漢朝的郡名“武威”。此后，包括河西走廊在內的西北邊陲因“常寒涼也”，所以劃為涼州刺史部，治所就是武威。雄渾遼闊的邊陲景色，總能激發詩人暢抒胸意，以涼州為名，揮灑一腔豪情熱血。

其實，姑臧曾多次為西北政權之都，如前涼政權所建都城就是姑臧，氐人呂光所建后涼也定都姑臧，禿發氏的南涼和沮渠氏的北涼，也一度建都姑臧。

武威作為涼州的治所，長期是河西的政治、經濟中心。這樣的重鎮，自然不會在茫茫戈壁上憑空出現，而武威確實不同于我們對河西大漠黃沙的一般想象。武威南部是巍峨山脈，北部是蒼茫沙漠，在遼闊平坦的走廊平原上，是一片巨大的綠洲，土壤肥沃，石羊河從武威城穿過，留下了人們灌溉耕種的身影。

今天，天氣很好，但已是傍晚，西北的空氣中透著一陣陣冷風，有著幾分涼意。我們在火車站附近尋了一家家庭式的客店。老板是一個帶著西北風骨的中年婦女，熱情、率直。晚上，我們進入城中，今日的涼州城下處處是一種現代都市的氣息，來來往往的人們慢步于街道。街面干凈、清潔。我們走進小吃城，吃的是隴南麻食，隴南麻食的作法是將做好的小卷兒用羊肉湯煮，放上切好的羊肉丁加入很爽口的粉皮和各種作料，麻食子上面漂浮著紅紅的辣椒油，湯的味道更濃香，盛到碗里的麻食，小面塊一個是一個，湯清肉嫩，又好吃又爽口。我作為一個南方人至今難與忘懷。

我們又到了武威廣場，人們的臉上洋溢著歡快的笑容，在這里玩樂、跳舞。廣場的中央是高高的馬踏飛燕的雕像，我們在雕像前照了幾張像。晚上8：30后，天還未黑盡，我們回客店休息。

7月27日，武威文廟、西夏博物館、涼州大云寺、海藏寺。