【電噴】ME-C主機排氣閥行程報警原因分析及管理要點

wangweiqin168 2022-08-07 發布于重慶

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0序言

目前, 共軌噴油船舶柴油機為保證排氣閥桿開度正確, 都在排氣閥油缸體上安裝傳感器以檢測排氣閥桿工作不正常現象, 如排氣閥開度過大、過小, 報警系統會出現以下報警:

Exhaust Valve Stroke Too High (排氣閥行程太高)

Exhaust Valve Stroke Too Low (排氣閥行程太低)

本文以某輪排氣閥行程太高報警為例, 分析報警原因并提出管理要點供同行參考。

1 故障現象及處理

某輪航行途中, 某缸排氣閥Exhaust Valve Stroke Too High報警, 且有較大的排氣閥敲擊聲, 其他工況正常, 當時檢查了傳感器沒有發現問題。此排氣閥最近沒有大修過, 考慮到安全問題, 以及當時海面氣象良好, 停車更換備用排氣閥, 但啟動主機后故障依舊。后通過拆檢壓縮彈簧空氣止回閥, 發現止回效果欠佳, 更換止回閥, 故障得到排除。為更好地分析引起故障原因, 在這里有必要先敘述一下排氣閥工作原理。

2 報警原因分析

2.1 排氣閥工作原理

排氣閥打開:由主機控制系統控制的電子燃油噴射閥執行機構“FIFA開、關閥”提供高壓液壓油作用在排氣閥桿上部的液壓伺服活塞上, 把排氣閥桿往下壓, 克服空氣彈簧 (通過一止回閥供應到活塞下面的壓縮空氣) 的阻力, 排氣閥被打開,

排氣閥關閉:排氣閥桿上部的液壓伺服活塞上的高壓液壓油通過FIFA“開、關閥”釋放, 在空氣彈簧的作用下排氣閥關閉。

圖2-1排氣閥的上部結構

2.2 排氣閥行程檢測原理及報警原因分析

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來自： wangweiqin168 > 《電噴》

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