【原】堪稱最美日產SUV，全新車標+雪狐電四驅，Ariya在國內能火嗎？

車域無疆 2022-09-26 發布于廣東

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在燃油車市場，日系車早已在消費者心智上牢固植入了省心耐用、高保值率的形象。不過在近幾年新興的電動化領域，日系汽車一直被詬病過于保守。

但實際上，將時間線拉得更長一些，日系汽車品牌堪稱是全球電動車領域早期的引領者。要知道，日產早在2010年就發售了全球第一臺量產純電電動車——聆風Leaf，曾經是全球電動車市場上連續多年的銷量冠軍，全球累計交付量接近60萬輛。

日產Leaf

如今，基于日產更先進電氣化平臺（CMF-EV）打造的首款車型——Ariya，即將上市銷售。時隔多年后，日產還能在電動車市場找到話語權嗎？最近，疆哥有幸試駕了這款日產最新力作，今天疆哥就帶大家一起來看看這款車。需要說明的是，此次試駕的車型為兩驅長續航高配版。

日產Ariya定位純電動緊湊型SUV，作為日產電氣化轉型的全新力作，Ariya的出現自然更具新鮮感。新車基于日產IMx零排放概念車打造而來，首搭日產全新品牌發光LOGO，采用了封閉式格柵，兩側的LED日間行車燈凸顯出家族式V-motion的設計語言，極具未來感。

車身側面，流線型的車身線條，搭配五輻式輪圈，顯得十分動感。新車采用了溜背式的設計，配合車頂上的小尾翼，視覺上比一般的SUV更低趴。不過，Ayria車并沒有采用純電車型上常見的隱藏式門把手，而是普通的外露式機械門把手，倒是讓疆哥覺得有點意外。

尾部設計相對簡潔，貫穿式尾燈、英文標識等，都是時下常見的做法。不過對日產而言，算是品牌中比較新穎的嘗試。

對于一款純電車型來說，日產Ariya的內飾造型算不上驚艷，算是當下電動車的主流設計風格。雙12.3英寸聯屏設計已經很普及了，電子擋把也并不稀奇。不過雙幅式的日產方向盤，還是給人不一樣的感覺。

仔細觀察不難發現，在Ariya的內飾上，日產還是花了不少的心思。譬如，新車的中控臺設計成可以前后移動，有利于前排空間更加靈活多變；儀表臺和中控臺上，覆蓋了大面積的木紋飾板，質感不錯，更重要的是上面布局了帶背光的虛擬按鍵，且帶有振動反饋，這種工藝在目前的量產車上還是比較罕見的。

由于中控臺扶手箱的空間被“征用”了，日產在儀表臺下方增加了一個手套箱空間。這個手套箱的開關按鍵布局在中控臺面板上，可惜的是，并沒有一鍵打開/關閉的功能，需要一直按著才能完全打開/關閉。

空間方面，日產Ariya的長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，是緊湊型SUV的塊頭，軸距比同級別的逍客和奇駿都要大，這讓它的后排腿部空間相當寬裕，結合“沙發廠”的座椅，坐進去是一股濃濃的“日產味”。

來到后備廂部分，空間表現不錯，內部很規整，離地高度也合適，拿取行李時不會感到吃力。第二排座椅放倒后，可形成一個接近純平的空間，放置大件物品完全沒有問題。另外，ARIYA配備了電動后備箱功能，使用起來也非常便利。

在動力方面，新車分為兩驅版/四驅版車型，前者搭載前置單電機，最大功率178kW，CLTC續航里程為623km；后者搭載前置+后置雙電機，最大功率320kW，CLTC續航里程則為533/559km，電芯由寧德時代代工。

此次疆哥試駕的是兩驅版本，和此前試過的很多純電車型體驗非常不同，日產Ariya在動力上沒有一味地追求“加速快”，而是以舒適性為導向。

之所以能實現這樣的效果，日產的技術專家指出，關鍵是Ariya采用了日產自主研發的電勵磁同步電機。和目前市場主流的永磁同步電機或交流異步電機不同，日產以勵磁線圈替代永磁石，通過調整流入電機內勵磁線圈的電量，來實現不同駕駛場景下，兼顧了低能耗和高性能。

Ariya提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式，不同的模式下，車輛對電門的響應有明顯區別的。不過，即便是在運動模式，駕駛著Ariya也不會產生“眩暈感”，整體感覺是相當輕快的，動力基本也隨踩隨，這對于“暈”電車的消費者而言，簡直就是福音。

同時，日產Ariya提供了單踏板e-Pedal模式，松開電門時能明顯感受到能量回收的拖拽感，在城市路況跟車時還是挺方便的，不過對于沒有習慣的駕駛者來說，還是需要一段時間適應。

操控部分，日產Ariya的轉向手感偏沉，尤其在低速時，這和大部分電動車輕便的“電子味”有所不同。不過這樣的設定，有利于高速時行車更加穩定，不容易受方向盤輕微擺動的影響。底盤不是一味地“軟”，懸架調校偏“韌性”，整體相當舒適。

日產Ariya前排采用了雙層夾膠玻璃，底盤輪拱位置均使用了大量的隔音吸音材料，隔音濾震也做得很不錯，對路面有一定的隔絕感。

在道路試駕時，疆哥還體驗了日產的智能駕駛輔助系統。雖然功能不如國內造車新勢力的產品那般豐富花哨，不過用戶體驗還是做得不錯的，反應也較為靈敏。

ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統、全景影像的加持，還是在一定程度上解放了駕駛員，讓Ariya在智能駕駛方面具備一定的競爭力。

對于四驅版本，疆哥也進行了短暫的體驗。雙電機四驅版車型前后都搭載了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的電勵磁同步電機，還有日產專門為電動汽車開發的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，官方將它命名為“雪狐電四驅”。

有了這項技術加持，前后輪動力輸出可以由100:0到0:100智能調節，因此應對多種使用場景、多種路況，日產Ariya都能勝任，更容易讓前后輪獲得好的抓地力，實現車輛精準操控。最讓疆哥驚訝的是，這套四驅系統在Ariya上最大的作用，是讓動力輸出更加平穩，讓制動過程更加緩和，這樣造電動車的理念，目前市面上應該僅日產一家。

寫在最后

總的來看，日產Ariya無論是從外觀、內飾還是科技應用，都挺讓人耳目一新的。但是，通過試駕一番之后，發現日產Ariya雖然是一款純電車型，但跟國內的其他產品顯然是不同的。

一方面，新車上并沒有采用過多營造“科技感”的配置，整體還是以“實用性”為主；另一方面，日產Ariya不強調“加速快”的優勢，反而更強調動力的“平穩”。這種沒有“噱頭”的造車方式，背后顯然有一套自己的造車邏輯。

駕控的精髓不僅在于快，更是全盤精準的控制；真正的智能駕駛不需要花里胡哨的炫技，而是要懂得照顧用戶的情緒和需求，這似乎是日產對于當代純電車型的思考和理解，也是它的造車哲學。

這樣的思路，能否讓日產在純電領域，達到在燃油車領域的號召力，在國內火起來呢？這里，還需要打個問號。不過，這或許是新能源車消費回歸理想，傳統車企的機會。