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克里米亞大橋，又稱刻赤海峽大橋，橫跨黑海的刻赤海峽，連接俄羅斯南部塔曼半島的克拉斯諾達爾與克里米亞半島的刻赤，2019年全線開通公路鐵路通道，全長19公里，跨海部分7.5公里，被稱為俄羅斯的“世紀工程”。如今，該橋不僅是俄羅斯最長的大橋，也是歐洲最長。 鮮為人知的是，這座大橋從末代沙皇開始計劃修建，后來蘇聯、德國、烏克蘭、俄羅斯都計劃修橋，但一直到本世紀2018年才修好。 那么，區區一座跨海大橋，為何修建了120年？其實，這座大橋之所以修了120年，不是因為技術，也不是主要因為資金，而是與世界局勢密切相關，可以說時勢逼出造橋計劃，時勢又耽擱造橋計劃。
俄羅斯崛起之后，最初最大的三個敵人是瑞典、波蘭、奧斯曼土耳其帝國。由于俄羅斯一直想要南方溫暖的出海口，故而對橫跨歐亞非的奧斯曼帝國發起了一輪又一輪的攻擊。1783年，俄國趕走了克里米亞半島上的土耳其軍隊，隨后將其納入自己的版圖。 19世紀50年代，為了爭奪小亞細亞地區，俄羅斯與奧斯曼、英國、法國發起一場戰爭。起初，這場戰爭被稱為“第九次俄土戰爭”，但由于最長和最重要的戰役爆發在克里米亞半島，于是后來被稱為“克里米亞戰爭”。 克里米亞戰爭的結果是沙俄戰敗，半島上的塞瓦斯托波爾要塞陷落，英法奧斯曼成功遏制住了沙俄南下的野心。但這場戰爭暴露了俄軍對克里米亞半島支援不足，于是在19世紀末、20世紀初時，隨著造橋技術的進步，末代沙皇計劃提議建設克里米亞跨海大橋，以加強克里米亞與塔曼半島的聯系。不過，由于第一次世界大戰爆發，提議沒有能夠付諸實施。
20世紀30年代，隨著蘇聯統治的穩固，以及國力的提升，為了加強克里米亞半島的軍事安全，斯大林也有過建橋的設想，但由于二戰迫在眉睫，因此也被暫時擱置。 二戰蘇德戰爭爆發之后，1941年德軍入侵克里米亞半島，1942年攻克塞瓦斯托波爾要塞，完全占領了克里米亞。同時，德軍在高加索地區迅速推進，占領了塔曼半島。為了加強對高加索地區的攻擊，最終占領巴庫油田，1943年德國在刻赤海峽建造了一條空中索道，但日運量為1000噸，僅能滿足德國17軍的防御需求。于是，德國開始修建跨海鐵路大橋，以便確保高加索地區的后勤，但因為戰事不利，最終德軍炸毀了尚在建設中的大橋，并破壞了索道。 蘇聯解放克里米亞半島之后，也需要克里米亞大橋運輸物資，于是在德國建造的基礎上，1944年底完成了4.5公里長的克里米亞大橋。但倉促之間修建，設計與施工都存在嚴重問題，最終三個月后因為橋墩缺乏防波堤保護而遭浮冰撞毀。 二戰之后，蘇聯成為雄踞北方的世界一霸，足以確保國家安全，有無克里米亞大橋，對蘇聯影響并不大，因此雖有提議，但一直沒有修建這座跨海大橋。
蘇聯解體之后，烏克蘭獨立，克里米亞半島劃歸烏克蘭，為了加強俄國南部與克里米亞半島的經貿人員聯系，1994年俄國提出過海峽隧道方案，1999年莫斯科市長盧日科夫重提了興建一條三層大橋（公路、鐵路、輸氣管道）方案，但最終因為資金、政治干擾等原因而不了了之。 2010年時，建橋計劃出現重大轉機，烏克蘭與俄羅斯簽署建橋協議，2013年通道建設協議在簽署多份雙邊合作文件框架下簽署。然而，隨著2014年克里米亞危機爆發，雙邊談判破裂。 克里米亞加入俄國之后，烏克蘭封鎖了和克里米亞的陸路邊境，包括水源都全部切斷，此時俄國比歷史上的任何時期，都需要一條克里米亞大橋：
首先，克里米亞半島孤懸海外，與烏克蘭領土接壤，與俄國本土并不接壤，俄國急需一條大橋連通兩地，減少克里米亞在地理和經濟上的孤立狀態，如今更是赫爾松等戰區補給的生命線。之前，俄國進出克里米亞半島，要么搭乘刻赤海峽的輪渡，要么經過烏克蘭領土，要么通過亞速海。 其次，烏克蘭的重工業區、貿易區都在亞速海沿岸，每年更是有超過80%的貿易品通過刻赤海峽進入黑海。因此有評論稱，克里米亞大橋就像是“俄羅斯的手指扼住了亞速海的咽喉”，對于烏克蘭經濟等方面的影響重大。 第三，亞速海屬于俄烏共同擁有，但克里米亞大橋建成之后，俄國無疑就掌握了這片海域的主導權，可以限制外部船只進入亞速海，利于將外部勢力排斥在外，以確保自身腹地的各方面安全。
正因如此，克里米亞大橋才對俄國無比重要，不僅已經上升到戰略意義的高度，也是120年夢想所在，最終俄國花費了230億盧布（22.6億人民幣）建成大橋，在今年的戰局中，俄國一再強調“破壞大橋不可接受”。上圖，被炸的克里米亞大橋。 |
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