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買車用車就找SUV大咖 馬自達在很多人心中其實都是有一個位置的，但作為一個較為“個性”的品牌，卻又不是國內消費者心中首選。但是選擇了馬自達的人，都會再一次的喜歡上馬自達，這并不是馬自達有什么魔力，而是馬自達本身能給到駕駛者一個“上頭”的駕駛感。這對于不是車主或者一些道聽途說的人而言，是很難感受得到的。  馬自達的每一款車的駕駛感都很相似，此次試駕的這臺CX-30也是有著很熟悉的駕駛感，CX-30所搭載的是一款2.0L自然吸氣發動機，匹配的是6MT和6AT，最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米。數據看起來并不亮眼，但是在這個渦輪橫行的年代，自然吸氣發動機也算是難得有的選擇，更何況這臺發動機的數據表現，也足以讓這臺小車充足的動力輸出。  不管是CX-30還是馬自達的其他車型，其最好的特點就是容易上手，自然吸氣+AT的組合并不需要多余的時間去適應，不像是渦輪發動機需要知道其介入點，來讓駕駛者更好對其動力掌握。在動力輸出方面，2.0L自然吸氣發動機在輸出平順性上自然是有著先天優勢，初段、中段以及高速路段的加速都讓人是舒服的。當然，這臺發動機也僅僅是2.0L的發動機，在高速區間的再加速，動力儲備是能夠有些許的減弱，這是正常的現象，但是并不會顯得的很無力感。  而在變速箱方面，馬自達這臺6AT變速箱已經服役多年，甚至讓人覺得馬自達是不是不舍得下本去換一個變速箱，畢竟豐田都換8AT變速箱了。但是從實際的使用而言，這臺6AT變速箱的性能并不差，甚至可以給個好評，對比同級別一些8AT，7DCT等變速箱，在換擋的速度，平順性方面，絲毫不會處于下風。當然，在油耗方面是要稍微地弱了一點。況且，馬自達這臺6AT變速箱至今為止都是好評如潮。  在底盤和懸架方面，懸架和底盤對于車身的支撐性非常足，在過彎以及高速的時候都能給到駕駛者很足的信心，并且由于GVC轉向系統和車身較短的緣故，CX-30過彎的時候車身跟隨性較好，整個過彎的過程是讓駕駛者舒服的。不過，CX-30懸架雖然支撐性較好，但是屬于偏硬一些，過減速帶以及較大坑洼的時候，其濾振效果稍微差了一些。 另外，馬自達的轉向精準性相比同級別車型都是較高的，甚至可以說是指哪打哪的效果，但是唯一不好的是或許是為了能讓駕駛者有很明顯的操控感，其方向盤確實是比較重的。低速或者環氧地坪漆地下停車場的時候，是有那么一點吃力的。  回歸到外觀以及車內設計方面，馬自達現在魂動設計確實能夠吸引到不同年齡段以及不同性別的消費者，有不少的消費者都是因為其設計而選擇了馬自達。同樣的CX-30也是如此，全系標配的LED大燈也是其顏值在線的一個因素。不過，由于車身尺寸的問題，會有些許是加高的兩廂昂克賽拉的錯覺。  在內飾上，CX-30的內飾設計比較有個性一些，中控屏是梯形設計并且采用了嵌入式，看起來是比較有設計感的，而整個中控臺也設計成環抱式。而值得一提的是，在內飾用料以及質感方面，很多人覺得馬自達一直不如其他同級別車型，但實際上如果真的去體驗和對比過，會發現其實馬自達的內飾用料會更好一些，至少在軟性包覆以及皮質包覆上，使用的更多一些。  在空間方面，CX-30的尺寸并沒有占優勢，而空間方面對比同級別算是中規中矩，本身馬自達旗下的車型的空間表現都不是作為賣點。但是相對而言，對于國內消費者的平均身材來說，大咖覺得是足夠的。  大咖點評：CX-30的價格并不算便宜，但是其幸好目前優惠幅度還不錯，并且全系標配2.0L發動機，在這點上是比較厚道的。整體而言，不管是選CX-30還是馬自達其他的車型，千萬別沖著空間去，這會讓你失望，但是是沖著駕駛感受去，那么不管是X-30還是馬自達其他的車型都不會讓你失望。 |
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