【原】【行業動態】印度想將歐美發動機國產化，又不受出口限制

為此，印度國防研究與發展組織（DRDO）的一個代表團上周會見了英國羅羅的代表，討論了先進的中型戰斗機（AMCA）發動機，DRDO官員還在英國參觀羅羅發動機工廠。

羅羅公司目前為英國暴風雨和日本FX等第六代戰斗機制造發動機，渴望與印度合作以滿足其第五代發動機的需求。

它已提出與印度聯合開發和生產用于該國第五代戰斗機計劃的發動機。勞斯萊斯首先表示有興趣在2021年為AMCA開發發動機。

在雙方進行了富有成果的會晤后，印度駐英國高級專員在推特上寫道：“對附近羅羅工廠進行了富有啟發性和令人印象深刻的一日訪問，這為印度在尖端技術領域建立現有和歷史伙伴關系提供可能性。”據報道，羅羅公司計劃提供推力為110-120KN的Eurojet EJ200發動機版本。

如果雙方談判成功，羅羅公司和DRDO將成立合資企業。羅羅公司印度和南亞地區負責人Kishore Jayaraman表示，根據合資企業，大推力低旁通發動機(110KN+)的知識產權(IPR)將由印度保留。

法國公司賽峰集團還向印度政府提交了一份提案，與DRDO的燃氣輪機研究機構(GTRE)共同開發用于印度AMCA戰斗機項目的最先進的110KN推力發動機。

與其歐洲競爭對手羅羅一樣，賽峰集團也參與其中。它是印度2016年收購的36架陣風戰斗機的主要貢獻者之一。SAFRAN-DRDO合資企業計劃完成基于M88發動機的改進型。

除了法國和英國公司，美國發動機巨頭通用電氣（GE）也加入了這場游戲。今年早些時候，GE公司在2019年10月根據美國國防貿易和技術倡議(DTII)暫停與印度聯合開發飛機發動機三年后，它又提出為印度正在開發的AMCA飛機開發噴氣發動機。

美國公司GE是輕型戰斗機(LCA)Tejas Mk-1的F404 IN20發動機供應商。該公司的F414-INS6發動機也被選中為MK-2版本的LCA提供動力，該公司的CFM56發動機為印度海軍的P-8I提供動力。CT7-8發動機為印度空軍AW101的VVIP中隊提供動力。

從外國合作伙伴那里采購先進的尖端技術將使印度能夠使用強大的飛機。但是，它不會自動轉化為印度自身的獨立制造能力，并且還會限制印度AMCA戰機向其他國家的出口。

進口發動機可能是解毒劑

雖然法國制造商賽峰已承諾為印度的AMCA進行技術轉讓（ToT），但英國羅羅公司卻提出了知識產權（IPR）的轉讓。

但是，ToT和IPR所有權一般并不表示能夠獨立制造，更不用說出口了。

盡管光輝戰機是印度本土的國產戰斗機，但它里面有很多外國部件。目前，光輝戰機只有50%到65%的部件是本土的，其余的則是從外國公司進口的。

印度最初打算使用DRDO研制的國產Kaveri發動機，該發動機是在國內制造的，但因為研制失敗。后來，印度最終選擇了美國制造的GE F404發動機。

HAL-光輝輕型戰斗機

這些外國組件使Tejas的能力優于其國際競爭對手。然而，它們確實有一個缺點。

由于依賴外國零部件，印度無法獨立向任何國家出口光輝戰機。幫助建造光輝戰機的國家可能會反對將其出售給他們的任何對手。

除非印度擁有制造所有發動機部件的工業基礎，否則技術和知識產權的轉讓毫無意義。該國現在距離獲得這種能力還有幾年的時間。

原始設備制造商(OEM)可以隨時停止組件供應，或者OEM可以拒絕出口許可。此外，如果OEM停止供應，此類合同中包含的不完整條款將不允許進口國從任何其他來源獲得制造的組件。

印度飛行中隊隊長Vijainder K Thakur（退休）表示：“印度可以獲得制造熱發動機渦輪葉片等關鍵部件的技術。它還應該要求設計ToT。在類似的安排下，我們在法國的幫助下建造了Vikas火箭發動機。讓供應商放棄關鍵制造技術將需要印度必須做好準備的艱難討價還價。”

然而，據報道，IPR將保證發動機可以出售給其他方，并且在地緣政治影響的情況下，英國對印度沒有否決權。

羅羅公司的官員聲稱，該公司相信它可以與AMCA很好地合作，在印度生產發動機，羅羅已經在這個領域展示了未來共同開發、生產和創造事物的能力。此外，它與印度的Atmanirbhar（自力更生）理念和對本地設計和制造的承諾相一致。

鑒于印度正在努力放棄凈國防進口國的形象并渴望出口本土開發的武器，這一點變得尤為重要。

盡管賽峰集團和羅羅公司是主要競爭對手，但賽峰集團尚未達到陣風噴氣發動機的交付要求，因為該飛機發動機技術的轉讓包含在陣風交易的附加要求中。

印度AMCA被設想為具有內部武器艙和無轉向器超音速進氣道的雙發隱形戰機，這是首次生產，設計現已完成。

這將是一架25噸重的飛機，內部有效載荷為1,500公斤，外部有效載荷為5,500公斤，此外還有6,500公斤的內部燃料。AMCA計劃于2024~2025年首飛，2030年開始批量生產。

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