【原】合資車企大降價甩賣純電動車

新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

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十一長假期間，一個朋友去一家奔馳4S店看車，意外發(fā)現了一個"不解之謎"：

銷售小哥不怎么熱衷介紹朋友購車的目標車型，而是拼命推薦奔馳的純電動車EQC——裸車優(yōu)惠近10萬，首付只要5萬元，而且有現車。

與此形成鮮明對比的是傳統(tǒng)燃油車型，因為“缺芯”嚴重，不但沒有現車沒有優(yōu)惠，還要變相加價3-30萬元不等。

賣燃油車的銷售一個個是“大爺”，賣純電動車的就變成了“孫子”。

朋友不理解，同樣是奔馳的車，為什么差距就這么大呢？

這個問題涉及面較廣，一兩句話說不清楚，但純電動車大甩賣，并非奔馳一家這么干，幾乎所有的合資車企都在含淚降價賣車。

10月21日，網上流傳的促銷海報顯示，上汽大眾ID.家族兩款車型，10月也進行了跳水大甩賣，ID.4 X和ID.6 X兩款車，在終端市場最高優(yōu)惠3.7萬元。

這也是大眾優(yōu)惠最多的車型，而且還配備了很多優(yōu)惠政策，車企的目的只有一個，將車賣出去，賺不賺錢另說。

01.

滯銷的純電動

9月的銷量數據顯示，奔馳EQC單月銷量只有319輛。這款車的指導價為49.98萬-57.98萬元，上市僅半年已經有9萬元的降價幅度。

而奔馳的燃油車型，因為芯片短缺，導致了大部分車型無車可賣。燃油車和純電動車在終端市場的狀況，就變成了等三個月到半年和在倉庫積壓無人問津的兩極反差。

4S店的銷售，無意間就會將到店的客人，帶到EQC旁邊晃一晃，趁機介紹一番。

據上述到店看車的朋友稱，EQC的優(yōu)惠確實很可觀，銷售故作神秘、壓低聲量說可以超過10萬元，而且免購置稅。

但人的心理就這么奇怪，越是優(yōu)惠多，越是不買。這位朋友說，天上又不會掉餡餅，憑什么別人給你優(yōu)惠這么多？

等燃油車的還是要等燃油車，大部分人不會因為外部條件的變化，就改變自己的購車目標。

實際上，這位朋友如果用陰謀論來看待這件事，那確實是想多了。傳統(tǒng)合資車企甩賣純電動汽車，是一種普遍現象。強勢賣傳統(tǒng)燃油車和弱勢賣純電動車的狀況，也存在于國內銷冠大眾品牌。

10月21日，一張上汽大眾限時搶購ID.家族品牌車型的海報在網上流傳。上汽大眾ID.家族兩款車型放出了大幅度優(yōu)惠，如果是全款購車并置換購車的話，ID.4 X直降2.8萬元，ID.6 X直降3.7萬元。

如果是全款購車非置換購車，ID.4 X 直降2.4萬元，ID.6 X直降3.1萬元。如果是貸款購車，兩款車型均直降1.8萬元，并提供2年免息貸款，終身免費保養(yǎng)。限時搶購時間截止2021年10月31日止。

ID.4 X補貼后售價區(qū)間為199888-272888元，定位緊湊型純電動SUV，是上汽大眾旗下首款純電動車，也是ID.家族首款產品。ID.6 X補貼后售價區(qū)間為239888-335888元，定位中大型純電動SUV，提供六座和七座兩種座椅布局版本可選。

對于20萬-33萬元的車，售價大幅度下降3萬元左右，這在目前嚴重缺芯，汽車銷售處于賣方市場的當下，實屬罕見。

不過，上汽大眾在10月22日對媒體稱，網傳海報并非官方發(fā)布，降價信息不屬實。

這種解釋令網友很困惑，莫非有人偽造了上汽大眾的降價海報，做工還相當官方？某陽群眾能不能舉報一下。

其實，目前合資車企普遍存在降價銷售純電動車的狀況，并非只有南北大眾。降價賣車并不丟臉，上汽大眾第一時間站出來澄清，實在沒有必要。

據上汽大眾稱，ID.車型采用代理制營銷模式，車輛價格透明統(tǒng)一。如果說有人偽造海報，大概率只存在一種可能：廠家給經銷商的銷售壓力太大，而又不允許經銷商降價，經銷商通過匿名發(fā)布海報，試探和倒逼廠商調整價格。

02.

沖積分的四季度

今年芯片短缺，導致很多車企的生產受影響，減產嚴重。這種形勢，給了新能源汽車銷售的契機。很多人等不了傳統(tǒng)燃油車，就會改買純電動車。

合資車企，特別是銷量規(guī)模比較大的車企，選擇降價賣純電動車，至少有三方面的考慮：

一是趁傳統(tǒng)燃油車缺車，推廣純電動車。多賣一輛純電動車，就多一份向新能源化轉型的把握。造車新勢力快速崛起，新能源車市場在快速丟失，讓傳統(tǒng)巨頭很焦慮。

今年，我國新能源汽車銷量大幅增長。1-9月銷售215.7萬輛，同比增長1.9倍，占新車銷量比重達到11.6%。

其中很大一部分，出自造車新勢力，另一部分來自比亞迪等自主品牌，合資品牌占比很少，存在感越來越低。再過五年，市場格局可能就完全變了。

二是合資車企已經將新能源車生產出來了，很多成為庫存車，賣不出去。一邊是燃油車沒車賣，一邊是有產量沒銷量的純電動車。

合資車企高層在計劃產能時，也沒有預計到會出現目前的狀況。所以，這個時候不降價賣純電動車，難道留著過年？

說到這里，可能有人會說，為什么不調整排產計劃，將純電動車的產量調整到傳統(tǒng)燃油車？這背后牽涉到另一個更大的問題，很多車企的新能源積分狀況面臨嚴重缺口。

據工信部10月7日發(fā)布的2020年度乘用車企積分情況，平均燃料消耗量不達標企業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾分列第一、第二名，其中一汽-大眾共產生118.3萬負積分，上汽大眾產生69.0萬負積分，兩者相加負積分數量為-187.3萬分。平均燃料消耗量負積分排名第三的為東風汽車，達-38.7萬分。

南北大眾已經被逼上了“絕路”，不加大純電動汽車的銷量，就只能找特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等正積分較多的車企買積分。而且，未來的缺口可能越來越大。

據上汽大眾發(fā)布的信息，今年ID.家族的銷量僅為1.5萬輛，從4月第一款純電動車上市算起，平均每個月的銷量為3000多輛。今年上汽大眾可能仍然摘不掉負積分倒數第二的帽子。

上汽大眾真急眼了，9月將純電動車的銷量拔高到了5000輛。進入第四季度后，離今年平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算只剩三個月，留給上汽大眾的時間不多了。