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隨著10月的最后一天過去，“金九銀十”汽車銷售旺季正式收官，大批汽車會搶在1號公布銷量數據。然而從此前的數據分析來看，今年10月份一直受到疫情等因素影響，汽車市場需求轉弱，似乎呈現出了“旺季不旺”的現象。那么今天我們來看一下各大汽車品牌的10月銷量表現到底怎么樣？ 
傳統陣營：埃安擔大旗，問界再破萬 埃安官方公布的10月銷量成績單顯示，埃安10月銷量為30063臺，同比增長149%；1-10月累計銷量212384臺，同比增長134%。值得一提的是，根據埃安年初定下的全年20萬輛目標，目前已經超額完成，并且比原定時間提前了2個月。 具體車型方面埃安沒有給出具體的數據，但可以推斷AION S和AION Y兩大系列會是品牌的銷量支柱。值得一提的是，近期埃安的大動作頻繁，一方面完成了工廠擴產，另一方面又推出了Hyper SSR純電動超級跑車，可以說非常搶眼。而這也成為了埃安接下來高端化布局的重要鋪墊，據官方介紹，埃安全新一代高端純電專屬平臺AEP3.0以及高端電子電氣架構星靈將分別于11月3日和11月8日量產發布。作為傳統新造車陣營成員之一的嵐圖汽車也公布了10月的交付數據，嵐圖10月交付2553輛，實現連續五個月連續增長，同比上漲154%。比起埃安，嵐圖在銷量規模上要顯得單薄許多，但從定位上來看，嵐圖的成交均價達到了38.2萬元，在傳統新造車陣營中，其定位已經算是中上水平。因此從目前保持月銷2千臺以上的交付成績來看，嵐圖的整體競爭力其實也并不算弱。目前，嵐圖的第三款車型追光也即將在11月發布，定位為中大型高端智能電動轎車，將會與蔚來ET7、智己L7等車型同臺競技，有望會拉動嵐圖銷量進一步突破。今年10月，問界系列交付量達到12018臺，環比增加18.5%，這是其連續第三個月銷量過萬；自今年3月開啟交付，問界共交付約5.78萬輛新車。眾所周知，在華為的光環加持下，問界系列實現了銷量的突飛猛進，但目前來看新車型的布局正在成為問界系列的難題，一旦問界M5的熱度下來了，問界的銷量將難以維持。傳統新造車陣營值得一看的還有smart品牌，在吉利電動化的推動下，smart精靈#1在10月份的交付量成績為1629臺。對于一款20萬級別的國產小型車來說，該交付數據也并不算差勁，而且據悉這款車目前2022年訂單量已超過全年排產量，新下定訂單預計交付時間均為2023年3-4月，顯然背靠奔馳和吉利，smart精靈#1的吸引力還是不小的。新勢力陣營中，哪吒汽車率先發布了其10月交付量成績，10月份哪吒汽車共交付新車18016臺，同比增長122%；1-10月累計交付129206輛，同比增長161%。從交付數據可以看到，哪吒汽車10月份非常強勢，但從產品構成來看，哪吒U、哪吒V依然是目前的主力車型，而這兩款車定價都在20萬元以下，憑借超高的性價比搶占市場并不難。不過哪吒也在努力提升銷量數據的含金量，比如哪吒S將于11月份開始交付，新車定位為中型純電轎跑，售價19.98-23.98萬元，并且除了純電動力以外還提供了增程式動力，將會是比亞迪漢、小鵬P7等車型的有力競爭對手。理想汽車近兩個月也是活躍在輿論的風口浪尖，這也為其帶來了不小的關注度。10月份，理想汽車共交付新車10052輛，同比增長31.4%。截止到2022年10月31日，理想汽車累計交付量為221067輛。值得一提的是，理想10月的交付量大部分由定位更高的L9車型貢獻，而作為理想ONE換代車型的L8將會在11月開啟交付，而后者大幾率會延續上一代車型的高熱度，因此理想汽車有望在11月份迎來交付量的重大突破。蔚來汽車方面，不只是巧合還是有意為之，10月份交付量繼續穩定在1萬輛出頭，保持了連續4個月的穩態。值得一提的是，10月份蔚來新一代車型的銷量占比已超過一半，ES7為2814輛，ET7和ET5分別為3050輛和1030輛，這對于步入新階段的蔚來來說是一件好事。小鵬10月份相對慘烈，交付量僅為5101輛，同比去年10月接近腰斬。其中P7交付2104臺，P5交付1665臺，G3i交付709臺。小鵬G9如期開啟規模交付，但并沒有預期中的火爆，10月共交付623臺。小鵬銷量急速下滑這很大程度上反映了其產品更新緩慢的短板，另一方面，G9的產能爬升也是目前迫在眉睫的任務。零跑汽車方面也公布了10月銷量數據，10月零跑汽車共交付7026臺，環比下降了36.3%。作為與哪吒并駕齊驅的黑馬，零跑10月份似乎也開始顯露疲態了。不過從產品布局來看，零跑C01目前已陸續向消費者進行交付，而且接下來還會推出一款零跑C11增程版車型，將有望進一步提升車系的競爭力。創維汽車正式發布10月交付量成績。10月，創維汽車共交付新車2665臺，其中海外交訂1098臺，國內交訂1567臺。在新勢力陣營中，創維汽車的存在感并不算太強，一方面是因為此前車型產品的競爭力并不搶眼，另一方面是如今消費者對新勢力品牌的新鮮感已不如前幾年。但隨著創維汽車抱上了比亞迪的大腿，發布了搭載比亞迪DM-i技術的創維HT-i，銷量上有較大提升。可以看到，搶在月初發布銷量數據的汽車品牌，往往都是新能源領域的品牌，可見如今新能源汽車發展已經勢不可擋，無論從技術上還是滲透率層面，都在不斷攀升。但話說回來，目前新能源汽車市場的整體銷量規模依然難以媲美傳統燃油車市場，對于中國新能源汽車品牌而言，需要走的路還很長。
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