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神舟十五號飛船已抵達酒泉發射中心的發射臺，將于11月29日發射升空，目前已經公布了神舟十五相關的航空警告區，但讓大家比較好奇的是航空警告區有兩個，一個區域大家應該都看得明白，是發射路線下方的空域，從酒泉一路向東南延伸到山東出海。 但另一塊區域卻遠在華西南一帶，與發射區域相隔超過800千米，怎么一次發射會出現兩個航空警告區，有人表示這是一級火箭和二級火箭墜落區域，還有人表示這是緊急著陸區，究竟哪個說法才是對的？ 神舟發射: 為何有兩個航空警告區?我國目前有四個航天發射場，分別是酒泉、西昌、太原和文昌發射場，一般酒泉發射的大都是載人系列飛船，西昌主要承擔地球同步軌道衛星的發射任務，太原則是太陽同步軌道和資源、氣象衛星為主，文昌則是大型地球空間站為主的相關發射，未來的深空探測也將在這里發射。 酒泉衛星發射場：警告區為什么朝向西南呈一條帶狀？ 答案其實很簡單，火箭一路發射，會一路丟東西，比如先丟掉助推器，再丟掉一級火箭、二級火箭，三級火箭，星箭分離，飛船入軌，在這個過程中，助推器和一級火箭是會落回地球的，而二級火箭則會連通飛船一起入軌。以神舟十四發射時為例，其基本過程如下：
除了二級會隨著飛船進入預定（臨時）軌道以外，其他火箭部件會掉落在從發射場酒泉開始沿著發射路線最遠大約800千米的范圍內，比如助推器與一級火箭殘骸會掉落在距離發射場約650公里遠的地方，整流罩則將飄落在880公里遠處。 酒泉衛星發射中心位于西北內陸，一路向東南都是人口密集區，不過在最開始的800千米范圍內并沒有發布大型人口密集區域，這些部件會掉落在內蒙古巴丹吉林沙漠到山西榆林地區的4個落點。 由于發射神舟系列飛船的火箭是CZ-2F（長征2號F）的燃料是偏二甲肼與四氧化二氮，其中的偏二甲肼有劇毒，并且還易燃易爆，因此發現墜落的助推器和一級火箭時不要輕易搬動，避免發生危險，另外逃逸塔則是固體火箭，還有整流罩沒只是一個外殼沒有太大的危險性，但這些均會被回收。 為何發射方向朝向東南，不能朝向西南嗎？ 火箭發射大都是向東發射或者東南方，原因也很好理解，因為地球是自西向東自轉的，向東發射可以免費獲得地球自轉的加速，火箭可以節省部分燃料，而向南或者向西南發射時則是衛星軌道的需要，比如發射極軌衛星或者太陽同步衛星，還有逆向軌道的（太陽同步軌道就有一些逆向）衛星等。 天宮空間站的軌道的近地點高度: 387 km，遠地點高度: 395 km，軌道傾角為41.4780°，酒泉衛星發射場緯度為40.98°，只能向東南發射繞地心運動的軌道才能更接近天宮空間站的軌道以便準備對接，因此向東南方向發射也就成了必然選擇了。 警告區為什么會出現兩個：第二個到底是干什么用的？ 上文已經說明了長條帶狀區域是發射時火箭助推器、一級火箭等墜落等區域，既然這些火箭部件都已經墜落到了酒泉東南一帶，為何還會在南方再開辟一塊航空警告區呢，這又是干啥用的？ 這塊區域是作為緊急著陸區使用的，火箭發射么，總會有考慮各種預案，而緊急著陸區當然也在考慮范圍之內，那么問題來了，既然是緊急著陸，為什么要考慮安排到距離發射軌跡星下點那么遠的地方呢？ 緊急著陸：至少有兩種方式 載人飛船和貨運飛船不僅在設計安全上差別非常大，在發射過程中的程序操作也不一樣，不如在天舟貨運飛船中不存在什么逃逸火箭，但在神舟飛船發射時火箭頂部就必定會有一枚逃逸火箭，也有稱為逃逸塔的，但兩者基本是同一個意思。 發射時出險緊急著陸 逃逸火箭就是裝在火箭頂部那個小火箭，共配備6臺發動機，分別是1臺逃逸主發動機、1臺分離發動機和4臺控制發動機，其作用時間是火箭點火前15分鐘、起飛后120秒范圍內，之后逃逸火箭拋棄。 航天員在飛船中就位后，發射塔架已經打開，火箭與外界通道封閉，此時火箭一旦發生燃料貯箱泄露或箭體起火甚至爆炸危險時逃逸火箭就會啟動，將飛船如旱地拔蔥一般送到高空再打開降落傘降落。 如果在起飛途中（120秒前）火箭發生故障或者爆炸，那么逃逸火箭會立即啟動，此時火箭正在急劇加速，因此逃逸火箭必須帶著飛船以更快的速度分離，而且為了在燃料耗盡后被火箭追上，飛船外部還有柵格舵在稠密大氣的氣動作用下改變軌跡至少遠離1500米以上后再執行分離與開傘動作，為的就是確保安全。 CZ-2F火箭的逃逸塔和柵格舵從來沒使用過，這不是浪費，而是CZ-2F的可靠！不過逃逸火箭可是非常有用的，聯盟-10任務就是逃逸塔緊急逃生的一次著名的案例： 2018年10月11日14時40分（協調世界時（UTC）8時40分），聯盟MS-10飛船從哈薩克斯坦拜科努爾航天發射場升空，由于助推器的一個連接球形關節變形沒有正常分離，導致火箭出現嚴重故障，此時聯盟號火箭已經到了距離地面50千米的高空。 逃逸火箭立即啟動，帶著飛船從50千米的高度上升到了90千米（還有火箭加速后的慣性）， 并在火箭發射19分41秒后安全著陸，UTC時間8點55分，搜救小組出發，在距離火箭發射點距離402公里、哈薩克斯坦杰茲卡茲甘市以東約20公里處找到了載有兩名宇航員的飛船。 入軌不成功或者意外緊急返回 上文已經說明了飛船發射過程中失敗的緊急著陸方式，另外還有發射為入軌的緊急著陸方式，一般不會離發射場太遠，如聯盟-M10是在距離發射場402千米的位置著陸的。我國也在黃海設置了緊急著陸區。 另外還有一個則是入軌后狀態不佳需要緊急返回，一般這個著陸區會設置一圈后星下點位于中國的區域，原因很簡單，方便搜救，雖然現代飛船在地球任何位置都能安全返回，但有技術力量快速搜救一定是最佳選擇。 那么如果在軌狀態不佳需要緊急返回，一般就會安排在第一圈離軌落地，按返回的角度與軌跡要求，需要在1.2~1.3萬千米外就開始減速離軌，也就是在大西洋中部時候就要減速，軌跡的末端就是第二圈的星下點。 神舟飛船大約一個半小時繞地球一圈，每圈的星下點相隔大約2500千米，華西南地區大約北緯30度左右，傾角42度左右，因此與發射軌跡相差了大約800多千米（傾角越大、緯度越高，星下點位置相距越近，假如是90°傾角，在北極點上，每圈每次星下點幾乎都重疊）。 此時的緊急返回著陸與正常狀態返回沒有兩樣，只是著陸區不再是四子王旗，也不是東風著陸場，而是華西南地區的緊急著陸場。 傾角變化: 飛船或采用新對接程序神舟15號與神舟14相比，發射軌跡向南調整了2°左右，與酒泉衛星發射中心的緯度對應起來看，這個調整直接在發射軌跡上與天宮空間站的42.5°更接近，因此坊間都懷疑，神舟十五可能會采用天舟五號貨運飛船的快速對接模式。 天舟五號于11月12日10點03分12秒發射，10點14分船箭分離進入預定軌道，12時10分成功對接于天宮空間站天和核心艙后向端口，實現了兩小時自主快速交會對接，快速對接的要求是更精確的入軌精度，這樣才能在1~2圈的時間段內快速完成對接！ 歷史上也有過更快速的對接，1968年4月15日，前蘇聯的宇宙-213和頭一天發射的宇宙-212在發射46分鐘后就對接成功，這個速度創下了發射后對接的最快記錄，并不是說不能再快，但更高精度的發射成本以及對接風險都很大，因此目前主流的都是發射后3~6小時左右完成。 我國此前基本都是6.5小時，也就是發射后大約4~5圈，聯盟號大都是3小時，發射后2圈左右，2小時快速對接對于任務執行和風險控制都可以管控，未來我國采用2小時對接的可能性很大，并且央視軍事在11月21日曾報道，此次載人任務的長征二號F遙十五火箭，比上一發遙十四火箭共有45項狀態變化，使火箭入軌精度做到更高。 因此快速對接還是有可能的！不過也有專業人士表示，雖然有了更高精度，但就中國航天的習慣而言，一般都不太會在第一次就在載人飛船上用快速對接，當然這是為了安全考慮，此前天舟五號已經操作過一次，也不能算是第一次了，所以這個可能性仍然是存在的。 延伸閱讀：航天員誰會上？神舟十五號是載人飛船，據禁航區公布的時間來看是11月29日22:58-23:39之間發射，所以又到了猜航天員的時間，這次誰會上呢？微博航天大佬VONY7做了個各位航天員的執行任務時間間隔，作為各位選擇航天員的參考： 上述任務中，未出任務的航天員按照加入航天員大隊時間算，出任務中的計為0，各位可以猜猜看，到底哪三位航天員會登上天宮空間站，有興趣的朋友可以留言，看看誰猜得準！ |
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