【船機幫】主機單缸排溫低故障原因查找

船舶主機單缸排溫低而引起主機無法加速，在更換了油頭、高壓油泵的吸油閥及穿刺閥、柱塞偶件、排氣閥后還未能將故障排除，后再通過對主機各缸的排溫、爆壓、壓縮壓等測量，確定了故障出現在燃油系統，隨后對燃油系統各可能產生問題的部件分別與其它各缸調換后 (多路調換法)，確定故障是備用的吸油閥不良導致主機排溫低。

某船離開港口后，主機在加速過程中轉速達到80r／min以上時，在控制屏上發現主機No.1缸排溫異常，隨著轉速的升高，No.1缸的排溫逐漸向下偏離了各缸組線，當轉速到達90r／min時，No.1缸的排溫與其他缸的排溫差達到60℃，主機安全保護自動降速到38r／min，導致主機達到90r／min后就無法再加速到常用轉速110r／min。

1.對調溫度傳感器。

解決問題從簡單的開始，為確認主機No.1缸的排溫是確實低還是溫度傳感器故障，首先將No.1缸的溫度傳感器和溫度表與No.2缸進行了對調，對調后No.1缸的排溫顯示還是低，因此排除溫度傳感器的故障，確認 No.1缸的排溫確實異常。 

2.更換油頭。

排溫異常首先懷疑是油頭有問題，于是將No.1缸的油頭換下進行泵壓試驗，發現個別油頭存在霧化壓力偏低，于是更換新油頭，在新油頭換上前也做了霧化試驗，確認油頭霧化試驗良好后，我們換上新油頭啟動主機，但是當主機加速到80r／min以上時還是出現No.1缸排溫低的情況。

3.更換高壓油泵吸油閥 (SUCTIONVALVE)和穿刺閥 (PUNCTUREVALVE)。

更換新油頭后，故障還是存在，懷疑可能是高壓油泵吸油閥和穿刺閥的問題。

于是對高壓油泵進行解體、清潔，并更換了吸油閥和穿刺閥；

再次啟動主機后，還是發現當主機加速到90r／min左右時，No.1缸的排溫還是偏低 ，故障仍未消除。 

4.更換柱塞偶件。

更換高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，故障還未消除，重新查看了MANB&W 的維保書，分析高壓油泵柱塞偶件的卡阻或泄漏也會造 成主機單缸排溫低。

于是再次拆下高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，并更換上柱塞偶件，故障依然存在。 

5)更換排氣閥。

經過幾次檢查更換，主機 No.1缸排溫低的現象還是存在，判斷也可能是排氣閥驅動部分不良引起的，更換排氣閥后啟動主機故障依舊。

本次故障燃油系統中的油頭、高壓油泵、進回油系統對爆壓和排溫有影響，涉及的部件有油頭，高壓油泵、進回油管路上的高壓油管及進回油管路上的單向閥。

為確定到底是哪個部件出現了問題，決定將 No.1缸的相關部件與其它缸對調。 

由于高壓油泵整體更換沒有足夠的密封圈，因此先換吸油閥和穿刺閥整體 (TOPCOVER)。 

如果將No.1缸的部件與另一缸一一對調來檢查排除，上述 4個部件則需要停4次主機才能找到故障原因。

為減少主機停機次數，可以通過將No.1缸的部件與其它各缸進行對調，如圖1，這樣在調換后如果哪個缸出現排溫低的現象，就知道是哪個部件出的問題。

圖1 No.1缸部件與其它各缸對調表

這樣做只需主機停機一次就能找到故障原因。 

完成上述對調后，重新啟動主機，當主機加速到80r／min以上時，我們發現No.3缸的排溫就開始下降，而其它缸排溫正常，也就是說故障現象從No.1缸轉移到 No.3缸了，因此確認為TOPCOV—ER故障。

拆解TOPCOVER后，發現新換上去的備用吸油閥有故障，再次更換吸油閥后，故障排除。

引起這一系列問題的原因是備用吸油閥是不良品。

[總結]

本次故障為吸油閥故障，而第一次更換的備用吸油閥是不良品，讓我們走了許多彎路。

這次對故障的查找增加了我們解決故障的經驗，一個部件用備件更換后問題仍然存在時，也有可能該備件就有同樣的問題。

不能因為更換了備件后就不再懷疑該部件有問題。

確定問題可以一次更換一個部件來確定，以減少工作量；

也可以一次與其它相同位置對調多個部件來減少停機次數。

具體可根據航行情況等因素綜合考慮決定。 

END