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誠然，在變幻莫測的豪華車市場，梅賽德斯-奔馳始終像個智者。它不會人云亦云地在所謂“紅海”中內卷，也不會以配置堆砌作為噱頭，來博取消費者的好感，而是以對豪華獨特且深刻的理解，清醒而篤定地看著豪華車市場風起云涌，并始終能保持著自己引領市場的先鋒地位。當電氣化的浪潮撲面而來，這位汽車發明者如何在純電市場持續引領？當我們還在為它能拿出怎樣一份答案而感到好奇時，梅賽德斯-奔馳全新純電EQE就以EVA純電平臺首款國產車型的身份，悄然來到消費者中間，將梅賽德斯-奔馳在電氣化時代里，對中國消費者的誠意與責任，講給我們聽。就在這個初冬的季節里，我們有幸深度體驗了這款車，也更加懂得了奔馳對于“豪華”二字的理解。坦白說，在坐上這輛車之前，我對于這臺國產的EQ系列車型，留有很多的幻想。我甚至會想象，它純電的基因可能會將我帶入到另一個與燃油版的梅賽德斯-奔馳完全不同的世界。但當掛上D擋，踩下加速踏板的那一刻，你就會發現，一切的焦慮都是多余的，你可以永遠相信梅賽德斯-奔馳，一個具有百年造車經驗車企的造詣。與市面上大部分電動車不同，全新純電EQE的駕控感受更像是一臺燃油車。確切地說，它沒有當下電動車市場普遍急加急減的激進調校，反而多了些奔馳原汁原味的線性和穩重。 或許是身為女性對細節感知更敏感的緣故，我對于駕駛品質的差異有著更為明顯的感受。也正是這一原因，讓我覺得這臺全新純電EQE猶如閨蜜一般親切，它懂你每一次深踩背后的意圖。你不必為它的性能感到擔心，即使是在連續顛簸路的狀態下，它依然有著良好的底盤支撐性和充沛的動力。 當然，你總是想躍躍欲試，嘗試這份操控感所帶來的豪華。令我驚喜的是，轉向與加速之間，全新純電EQE的那種得心應手似乎也是與生俱來。據了解，這是因為全新純電EQE在上市之前，就在中國進行了超過50萬公里的路測，甚至還通過先進的傳導儀器，讓遠在數千公里外的德國工程師親身體驗調試，整體的駕駛調校更符合中國路況和國人駕駛習慣。 在每一次不動聲色地加速和優雅的過彎中，你能體會到一臺梅賽德斯-奔馳中大型車與生俱來的氣質。這樣的優雅氣質，大概是在一輛工業產品身上從未出現過的獨特魅力。 
對女生來說，純電車型的安全感來自于續航。盡管全新純電EQE的CLTC工況下最大續航里程達到752公里，但是其百公里能耗卻低至13.7千瓦時。在試駕的過程中，表顯里程和導航實際行駛的里程公里數幾乎完全一致，在其他純電車上存在的“虛標”現象，在全新純電EQE上絕不會出現，而這也是它給我最大的安全感。 這一切基于EVA平臺正向研發的96.1千瓦時高性能動力電池，它不僅保證了十分可靠的能效，其搭載的奔馳自研的電池管理系統，也能讓這款車在全生命周期內始終保持電控軟件更新，電池表現也更為可靠。這樣的電池管理系統，也保證了全新純電EQE的精準表顯和低能耗。 當沒有見到全新純電EQE之前，對于這款誕生于全新EVA純電平臺且國產化的車型總有萬般的期待。但看到它之后，你才突然明白，來自“汽車發明者”的深厚底蘊，讓全新純電EQE周身散發出與所有新勢力品牌截然不同的產品特質與思路，這是一種將視覺與觸感的豪華合二為一的匠心功底。與EQ系列的旗艦車型——純電EQS相同，它不僅采用了同款的家族式前臉設計，同時采用無縫設計理念，使得整個弓形車身“一弧到底”。這樣的設計并非心血來潮，而是處處暗藏驚喜。對于純電車來說，風阻是車身之美最大的障礙。尤其在高速行駛時，電動車三分之二的電量都用在了對抗風阻上，而能夠以0.22的超低風阻系數在同級中一騎絕塵的，唯有全新純電EOE的這種弓形車身與無縫設計。當然，這并不意味著全新純電EQE會為了風阻而妥協對美感的追求。當你站在它面前時便會發現，它有著燃油車型所不具備的科技美感：低趴匍匐之姿，營造出蓄勢待發的凌厲進取之勢；側面觀之，車身線條修長且流暢，優雅型格與威儀氣場兼具。內飾所帶來的美學感知，更令人感嘆奔馳對于豪華的塑造不僅在表，更在魂。走進車內，面積碩大的星徽飾板漫天鋪設開來，如果你在黑夜中看到過它的魅影，大概也會被它所創造出的極致豪華所震撼。此刻，無論你是坐在車內，抑或是手握方向盤，心中都會升起一副“星漢燦爛，若出其里”的場面，坐在這樣的車里與閨蜜約會，一定格外浪漫。更加值得一提的是Burmester?環繞立體聲音響系統，它發出的質感聲音如同天籟般流淌，還原聲音的本真，觸動靈魂的共鳴。再加上主動式環境氛圍燈和它在噪聲、振動、聲振粗糙度等NVH方面的優異表現，關上車窗，你仿佛來到了另一個世界，這里沒有嘈雜的聲音，有的只是沁人心脾的悅耳音樂，這一刻，我感覺所有的疲憊都隨著音樂，煙消云散。坐到后排，更能體驗到全新純電EQE帶來的誠意。它特為中國市場增加了10項定制化配置，包含后排紳士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排無線充電設計、天窗遮陽簾后排調節按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板……在你想到和未曾想到的地方，將豪華質感觸達每一個細節。如果說設計與動力等方面是一臺車的外在，那么我認為車機系統便是一臺車的靈魂。幸運的是，這臺全新純電EQE便有著“有趣的靈魂”。這塊12.8英寸的OLED中控顯示屏，從尺寸上，已經優于同級別中的大多數，但它的最大亮點卻不止這里。梅賽德斯-奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，在全新純電EQE上再次進化。對讀心語音助理進行了全面升級，一句“你好，奔馳”即可喚醒車機。在全新純電EQE上，你可以用一句話發出兩個指令，比如你可以說：“幫我打開車窗，再幫我調低溫度”，顯然這樣的說法方式更貼合中國人日常的交流方式。假使你不太習慣用語音的方式操作，全新純電EQE的“零層級頁面”，也讓你非常省心。它不會像其他車那樣，需要多次按鍵才能達成一次設置，比如你想調整空調，只需要輕輕一下就能完成操作，完全不必擔心因為操作影響駕駛安全，十分方便。在大城市的車水馬龍之間，很容易被錯綜復雜的道路規劃，鬧得焦頭爛額。一個最明顯的例子是，每次當我走進商場的地下停車場，手機導航就不能明確顯示身在第幾層，從而不能準確地導航至目的地。這時候，全新純電EQE與高德深度定制的導航就派上了用場。它不僅可以將導航頁面投射到中控大屏上，也可顯示在儀表屏中。同時，地圖的3D化也令附近建筑拔地而起，甚至在你進入建筑體內部后，也可隨著3D室內陸圖指引清晰地了解到自己所處的樓層。這套導航系統雖然已經足夠智能，但它還擁有著更多驚喜。在傳統的導航系統以歷史數據作為依據時，全新純電EQE卻著眼于未來。舉個例子，當你駕駛其他純電車型時，需要提前根據續航規劃好行駛里程，這樣的規劃容易出錯，而在全新純電EQE上，這樣的事情就完全不用再讓你操心。當你打開導航并設置好目的地，全新純電EQE不僅會幫你計算好線路，而且也一并會幫助你計算好能耗，并充分考慮地形、路線、環境溫度、速度、制冷和制熱要求等因素，還包括規劃路線沿線的交通狀況、充電站等。同時，MBUX智能人機交互系統上，也能夠在不充電的情況下，可視化地顯示剩余電量是否支持返回導航起點。如果存在無法到達目的地或設置的充電站的風險，主動里程監控會發出啟用節能駕駛模式的提示。這樣一來，我們還可以關閉各種高耗能配置以增加可續航里程，并啟用節能駕駛模式以獲得更高效的駕駛風格。你看，在奔馳眼中，電動車并不是幾近瘋狂的科技比拼，即使在電氣化的世界里，你依然能看到它對于豪華本質的探索——那種無論何時都必須秉持的“以人為本”。這種思路體現在一處處匠心的設計里，也體現在隨處可見的科技溫度上。什么才是真正的豪華，你可以給出無數個定義，但這些答案中，一定有梅賽德斯-奔馳的位置。在這個存量競爭的時代，縱使再多的車企宣稱將奔馳作為競爭目標，卻鮮有對手能夠真正做到。究其原因，是梅賽德斯-奔馳在無時無刻詮釋著豪華的真正定義。全新純電EQE，更是如此。更為可貴的是，在它身上，你看到了一個豪華品牌是如何陪伴車主描繪出更適合自己的未來。因為它的出現，我們才有了更多的自由和選擇；也因為它的出現，讓更多像我這樣的女性，看到了更具科技質感的生活方式。從這個意義上講，全新純電EQE讓梅賽德斯-奔馳的三叉星徽，在這個電氣化時代里，同樣熠熠生輝。
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