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都說過去的2022是企業最難過的一年，但臺灣省的一家輪船運輸公司卻給員工發了52個月的年終獎。 員工直呼，被錢砸醒的感覺真好…… 簡直是壕無人性！ 據臺灣島內消息，由于長榮海運在今年前3季獲利提前超過去年全年，因此決定發給員工年終獎金45個月（基層員工獎金折合人民幣高達50萬元以上），個別員工發到了52個月！ 而在去年，這家公司也因為發了40個月的年終獎金刷屏。 2年就能領到了95個月獎金，長榮海運為什么那么賺錢，又為什么對員工那么好？ 
1949年，隨著國民黨退到島內，從而帶入了大批海運船舶，臺灣的海事航運才有了初步的發展。到了“小蔣”主政的70年代，臺灣明確了海運經濟的發展方向，建設了不少港口。1968年，祖籍澎湖的張榮發在基隆市買下了一艘二手貨輪，成立了“長榮海運”。由于張榮發一家人吃苦耐勞，再加上站到了風口，很快，長榮海運就賺了大錢。1970年代初，長榮海運將全球能源危機轉化為商機，開拓遠東–美國東岸定期航線，采用全貨柜船隊，創臺灣先例。1979年，張榮發又開通了歐洲航線，為了殺出重圍，他貸款砸下重金，一舉訂購了24艘集裝箱貨柜新船，引起了西方人的關注——“那個亞洲的張榮發瘋了！”1984年，長榮海運還開拓了環球東西雙向定期航線，并引進高科技，采用全自動貨柜船隊。張榮發賭對了，上世紀八九十年代，正是臺灣經濟突飛猛進的時候，1985時，長榮海運就躍升為全球最大貨柜船公司，成為了“日不落”海運王國，張榮發本人也被稱為“世界船王”。后來，兩岸關系緩和改善，實現了“三通”，大陸成了臺灣最大貿易順差來源地，占到了臺灣出口的4成以上份額，海運事業更加蓬勃。不過，疫情到來的前幾年，因為行業的內卷，以及航空公司的競爭，貿易全球化的逆向發展，很多航運公司受到了不小的沖擊。此外，在工業4.0下，如物聯網、機器人等科技，也改變了以往的垂直分工模式，減少了跨國企業對航運的需求。2016年，韓國最大、全球第7的航運公司韓進海運，申請破產保護，丟出第一枚震撼彈。臺灣的很多輪運公司日子也不好過，每年的利潤都是負的。但長榮海運卻提前觀察到了市場方向，張榮發生前告誡子女：“做生意有時不要跑太快?！?/strong>當同行們都在訂造大船時，長榮卻反其道行之，因此減少了負債，安全度過了危機。這波操作，頗有2018年王健林瘋狂甩賣資產的味道。在2019年，因營運低迷，長榮海運員工年終獎甚至是一分錢都沒有的。因為疫情原因，航空公司航班大量減少，居家消費的需求的擴充，增加了對集裝箱運輸的需求。于是從2020年開始，在求過于供的情況下，海運運價就開始不斷上漲。據悉，疫情爆發后的第18個月，全球海運的價格就漲了11倍之多，出口的集裝箱往往是一搶而空，貨柜運輸巨頭營運暢旺。主要原因，就是長榮定位精準，把主航線集中在亞洲市場，尤其是大陸。長榮看準大陸是疫情期間唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場，所以集中船隊，把中國大陸到北美、歐洲的路線作為主線。據財報，長榮海運7成左右的獲利來自于大陸的海運市場。2021年3月中下旬，長榮海運的2萬標箱的“長賜輪”曾在蘇伊士運河擱淺，堵塞了歐亞航運大動脈，這讓長榮海運占據了全球各大媒體主要版面。不過，臺灣當地賺錢的海運公司很多，可為何偏偏長榮給的獎金最多呢？要知道長榮海運的對手陽明海運，去年僅僅發了8個月年終獎。1985年，張榮發設立“財團法人張榮發基金會”，積極投入海事教育和人才培養、慈善醫療等公益事務。2008年，張榮發甚至有感于社會道德逐步淪喪，率基金會發行《道德月刊》，臺灣的不少學校將之定為品格教育教材。2016年，張榮發去世，其繼承人張國煒也是熱衷于公益事業。2021年，張國煒親自拍板，給員工發40個月的獎金，其高管透露，這是因為過去10年海運業慘淡，到這兩年才算熬到頭，等于還員工“公道”。長榮海運也發文強調，公司有獲利回饋給員工是應該的，也感謝員工一路支持公司。并希望長榮海運員工要顧及其他企業員工的心情，希望能低調點........作為對比，我們的一些房地產老板在賺錢的時候，并沒有想到給員工多少獎金。反倒是欠下巨額債務后，開始給員工寫“家書”，甚至斷掉了員工的社保。希望國內的企業家們能夠踐行“共同富?！钡奶栒?，真正能把員工當成家人，而不是耗材。
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