【原】40萬的皇冠，100萬的比亞迪，2023開年最具爭議的新車都在這了！

SUV大咖 2023-01-09 發(fā)布于廣東

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買車用車就找SUV大咖

2022廣州車展的開幕，既是一年的車市總結(jié)，也是2023年的車市開端。本次車展雖然時(shí)間非常倉促，但是各大車企依然聯(lián)手為我們獻(xiàn)上了眾多精彩紛呈的新車，不過在這些新車當(dāng)中，并非都是清一色的好評，不少新車都是頂著市場爭議與消費(fèi)者見面，今天大咖就帶大家一起來盤點(diǎn)一下2023年?duì)幾h新車。

一汽豐田皇冠：情懷還賣得動嗎？

皇冠作為曾經(jīng)一汽豐田的高端車型，在90年代至新世紀(jì)初，憑借著出色的品質(zhì)，高端的定位和豪華的配置，給很多消費(fèi)者留下了極其深刻的印象。如今，時(shí)過境遷的皇冠化身一汽豐田的高端子品牌卷土重來。在廣州車展上，全新皇冠SportCross正式開啟預(yù)售，并與全新皇冠Sedan首次線下與公眾見面，兩款新車吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

只不過，一汽豐田皇冠品牌的市場反饋更多的不是“爺青回”，而是對于外觀與價(jià)格的雙重爭議。一方面，全新皇冠SportCross作為一款跨界車型，在外觀造型和配色方面特立獨(dú)行，這種風(fēng)格并未贏得市場的好評，并且與印象中端莊大氣的皇冠形象大相徑庭；另一方面，由于是海外生產(chǎn)、進(jìn)口銷售的原因，皇冠SportCross預(yù)售價(jià)區(qū)間為36.9萬-42.9萬元，遠(yuǎn)要比3系、C級和A4L貴了不少，這個(gè)價(jià)格也是勸退了不少消費(fèi)者。

所以，全新皇冠面臨的尷尬問題是，這些車型的消費(fèi)者究竟在哪里？老一代消費(fèi)者看到新車型沒有感受到情懷的加持，新時(shí)代消費(fèi)者往往會被造型和價(jià)格拒之門外。一汽豐田此番高調(diào)的操作，無非是想讓豐田皇冠再次回歸中國市場，與皇冠陸放和威爾法共同組成全新皇冠家族，但是從目前的情況來看充滿著各種不確定性因素，畢竟雷克薩斯都走下坡路了，高端的豐田還能撬得動已經(jīng)固化的國內(nèi)豪華車市場？

魏牌藍(lán)山：40萬的咖啡改頭換面

在本次廣州車展上，魏牌以“品位藍(lán)山有咖有魏”為主題，攜旗下全新旗艦大六座智能SUV藍(lán)山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV一同亮相，其中最受關(guān)注的新車當(dāng)屬藍(lán)山。此前新車剛亮相的時(shí)候，其外觀設(shè)計(jì)就充滿爭議，導(dǎo)致魏牌不得不以“用戶共創(chuàng)”的方式重新設(shè)計(jì)，短短幾個(gè)月的時(shí)候就完成了設(shè)計(jì)、建模、生產(chǎn)等流程，在廣州車展正式與消費(fèi)者見面。

且不說最后的前臉設(shè)計(jì)是否真的是用戶共創(chuàng)的結(jié)果，藍(lán)山的外觀的確是比之前的申報(bào)圖爭議少了一些。新車作為一款中大型六座SUV，搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動系統(tǒng)，綜合最大輸出380千瓦，峰值扭矩最大達(dá)到933牛·米，百公里加速4.9秒。作為一款旗艦車型，藍(lán)山的價(jià)格也是突破了品牌的天花板，預(yù)計(jì)售價(jià)在35-40萬元之間，直接殺入了豪華品牌中型SUV的價(jià)格區(qū)間。

只是目前魏牌雖然不斷推陳出新，但是在銷量方面并沒有太大的起色，長城汽車重金押注的高端品牌反響平平。此外，新車型的命名方式也是備受爭議，雖然咖啡系列的名字十分優(yōu)雅，但是國內(nèi)的咖啡文化還在起步階段，僅有少數(shù)白領(lǐng)會有共鳴。長城在車型命名方面就遠(yuǎn)遜于比亞迪了，甚至還不如用茶葉系列來命名更顯中國文化底蘊(yùn)，例如龍井、碧螺春、普洱、雨花、毛峰等等，這樣一來大家就幾乎無可吐槽了。

馬自達(dá)CX-50：自吸+扭力梁后懸架帶得動？

印象中，馬自達(dá)品牌已經(jīng)很久沒有推出過新車了，如今備受期待的馬自達(dá)CX-50終于在2022廣州車展上完成了國內(nèi)首秀，對于很多馬自達(dá)粉絲來說，似乎是一件值得興奮的大事。作為一款全球化車型，馬自達(dá)CX-50基于馬自達(dá)全新開發(fā)的全能源前驅(qū)橫置平臺打造，一如既往地繼承了馬自達(dá)品牌的精髓，野性優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和人馬一體的駕駛樂趣。

2021年一汽馬自達(dá)正式合并至長安馬自達(dá)，研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)的統(tǒng)一，無疑能夠幫助品牌更好的在中國市場站穩(wěn)腳跟。CX-50作為南北“兩馬”合并后推出的首款車型，無論是品牌還是消費(fèi)者都會對新車寄予較大的期望，但尺寸可憐的中控屏、毫無新意的2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)、以及后輪非獨(dú)立懸掛，似乎都在不斷拉低馬自達(dá)CX-50的市場期待值。

馬自達(dá)CX-50定位為緊湊型SUV，目前國內(nèi)汽車市場不乏眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對手，競爭的激烈程度可見一斑，何況馬自達(dá)這幾年在國內(nèi)市場口碑、銷量都在下滑，且頹勢并未得到有效遏制。面對不斷下滑的境地，馬自達(dá)CX-50想要力挽狂瀾難度可想而知，而傳統(tǒng)的燃油車市場又風(fēng)云突變，面臨著新能源汽車的侵蝕，馬自達(dá)CX-50更像是一款生不逢時(shí)的產(chǎn)品。

仰望U8：百萬價(jià)格賣給誰？

要說2023年自主品牌最為重磅的車型，仰望U8當(dāng)仁不讓。它的重磅不僅體現(xiàn)在車型的定位和產(chǎn)品力，更重要的是價(jià)格。1月5日，仰望U8正式迎來了發(fā)布，新車作為比亞迪高端品牌仰望旗下的全新硬派SUV，外觀依舊由沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格操刀，其采用“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言，有著非常霸氣硬朗的造型設(shè)計(jì)。

側(cè)面來看，仰望U8方正的造型塑造出硬派的形象，其車長達(dá)到5300mm，軸距3050mm，氣場十分強(qiáng)大。拋開設(shè)計(jì)來看，仰望R1有很多值得關(guān)注的地方，新車采用易四方技術(shù)平臺將提供四輪四電機(jī)，動力系統(tǒng)十分強(qiáng)悍，配備易四方刀片電池，可以完成多種行駛狀態(tài)，包括冰雪定圓、沙漠沖坡、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等等。

雖然比亞迪目前銷量一路水漲船高，品牌影響力不可同日而語，但是仰望U8的推出也有著不少的爭議，主要是百萬級的價(jià)格令很多人望塵莫及，絕非是屬于普通人的玩物。不過從品牌定位來看，仰望U8體現(xiàn)的是比亞迪向上發(fā)展的實(shí)力展現(xiàn)，對于提升品牌形象和影響力的作用遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量。當(dāng)你接受了這個(gè)設(shè)定，你就會發(fā)現(xiàn)王朝系列和海洋系列的車型，好像真的便宜了好多。

大咖總結(jié)

一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特，每一款新車伴隨著爭議也是屢見不鮮，只不過最終好與不好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，最終可能還是會落到銷量方面。2023年才剛開始，對于這些車型的表現(xiàn)大咖也會持續(xù)關(guān)注，不知道你們對于這些車型有何看法，一起在評論區(qū)交流吧！

真正的失敗不是沒有成事

而是甘于現(xiàn)狀