都2023年了，電凍車之困有最優(yōu)解了嗎？

馬上過(guò)年了，開(kāi)新能源車回家，在你的選項(xiàng)里嗎？

可能有人會(huì)說(shuō)：我選擇開(kāi)燃油車。

如果開(kāi)燃油車，萬(wàn)一碰到高速堵車油耗會(huì)蹭蹭上漲，同時(shí)燃油價(jià)格也在上漲，長(zhǎng)途出行選擇燃油車很可能不如選新能源車省錢(qián)。

并且為了避免限行限牌，在城市工作的很多人首選都是能上綠牌的新能源車。

但開(kāi)綠牌車回家卻是一門(mén)技術(shù)活，特別是純電動(dòng)車——

要開(kāi)多遠(yuǎn)、路上充電樁位置和數(shù)量都得提前考慮、規(guī)劃路線，萬(wàn)一同時(shí)碰上堵車和馬上沒(méi)電，只能推著走叫拖車。

然而拖車費(fèi)動(dòng)輒幾千塊，也不是一筆小數(shù)目。

曾經(jīng)有車主在高速上續(xù)航所剩無(wú)幾的時(shí)候，計(jì)劃下高速去市區(qū)充電，最后卻被堵車生生耗沒(méi)電。

并且服務(wù)區(qū)充電樁大排長(zhǎng)龍、地圖上充電樁安裝情況與實(shí)際不符、充電樁接口不兼容等等事情也很讓人鬧心。

在冬天，電動(dòng)車往往被調(diào)侃為“電動(dòng)爹”，打折扣的續(xù)航里程加重了新能源車主的里程焦慮。

這不僅困擾著車主，各大車企也在想方設(shè)法推出各種解決方案，緩解里程焦慮，求解新能源大趨勢(shì)下的最佳出行方案。

那么都2023年了，新能源解決方案里，有最優(yōu)解嗎？

電動(dòng)車？電凍車！

電動(dòng)車過(guò)冬，首當(dāng)其沖的問(wèn)題是實(shí)際續(xù)航大打折扣。

一位車主在12月某天提了車后準(zhǔn)備直接開(kāi)車回家，當(dāng)時(shí)電量顯示還能行駛150km，回家的路只有60km，車主覺(jué)得這完全夠開(kāi)了。

為了不讓電量掉得太快，這位車主也沒(méi)一直開(kāi)空調(diào)。

而車主沒(méi)想到的是，在汽車顯示剩余里程還有27km時(shí)，這輛新車突然熄火趴窩。

這時(shí)候離車主的家只有10km，但只能找拖車幫忙。

在冬天，有些網(wǎng)約車司機(jī)甚至開(kāi)始給乘客提供棉被，因?yàn)椴桓议_(kāi)空調(diào)，要不然接不了幾個(gè)單。

第二個(gè)問(wèn)題，則是充電難。

央視曾報(bào)道過(guò)，12月，一位出租車司機(jī)凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁，但還是沒(méi)搶到，等到五點(diǎn)才充上電。

根據(jù)北京日?qǐng)?bào)的調(diào)查，有些新能源汽車車主冬日凌晨抹黑出發(fā)，也只是為了找一個(gè)空的充電樁。

那么問(wèn)題就來(lái)了：

為什么氣溫一降低，新能源車主會(huì)屢遭困境？

首先最明顯的原因，電池在低溫環(huán)境下活性變差，電池可用容量變少。

在2022懂車帝新能源汽車冬測(cè)中，平均氣溫-15℃、最低-30℃的環(huán)境下，純電續(xù)航表現(xiàn)最好的車（漢EV）相較于標(biāo)稱續(xù)航少了40%。

實(shí)測(cè)續(xù)航最長(zhǎng)的車（蔚來(lái)ET7），實(shí)際續(xù)航為375.7km，沒(méi)超過(guò)400km，而標(biāo)稱續(xù)航為675km。

這個(gè)數(shù)據(jù)，如果只是上下班通勤還好說(shuō)。但要是想自駕游玩一玩，風(fēng)景什么的都是次要的，只有來(lái)回距離才能決定出游地點(diǎn)。

當(dāng)然，也不是所有地方都有零下30℃的天氣。

但無(wú)法否認(rèn)，只要是低溫，純電汽車?yán)m(xù)航里程一定會(huì)縮短。

其次，補(bǔ)能也是新能源冬日里的大問(wèn)題。

比如上文舉例的充電樁不好找、換電站排長(zhǎng)隊(duì)、地圖上顯示有充電樁實(shí)際沒(méi)有，以及有充電樁但不適配或者功率低、充不進(jìn)去電等等都是讓車主頭疼的情況。

就是想充個(gè)電，怎么這么難？

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的新聞，截至去年10月，國(guó)內(nèi)已部署470.8萬(wàn)個(gè)充電樁，其中公共充電樁保有量達(dá)168萬(wàn)個(gè)。

而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至去年9月，全國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1149萬(wàn)輛。

并且，也不是每個(gè)車主都能具備家用充電樁的安裝條件。

那么，車企都是怎么解決里程焦慮問(wèn)題的？

四種解決方案

整體可以先分兩大類，純電派和混動(dòng)派。

純電派一般走高壓超充或換電模式；混動(dòng)派包括插電混動(dòng)式，和增程式。

一張表總結(jié)優(yōu)缺點(diǎn)：

接下來(lái)就分開(kāi)聊聊。

純電派

首先拿高壓超充來(lái)說(shuō)，原理是通過(guò)高充電功率、高充電電流結(jié)合車端高壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快充。

比如蔚來(lái)最新一代超充樁，峰值功率達(dá)500kW，最大充電電流660A。

從10%充到80%，400V車型最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。

特斯拉、小鵬、合創(chuàng)汽車等也是超充這一派。

超充最直接的好處是能有效縮短充電時(shí)間。

跑不遠(yuǎn)那就經(jīng)常充，反正充電等待時(shí)間也不長(zhǎng)，一定程度上能改善車主充電體驗(yàn)。

但實(shí)際超充樁普及率還不如公共充電樁，仍然需要企業(yè)廣泛建設(shè)。

純電派的另一種，換電模式。

代表性的玩家還是蔚來(lái)，吉利睿藍(lán)、廣汽埃安等也聲稱旗下車型支持換電。

還有寧德時(shí)代、中石油、中石化等巨頭也在入局換電產(chǎn)業(yè)。

換電，字如其名，就是把車開(kāi)到換電站，在工程師輔助下，機(jī)械設(shè)備更換電池。

而換電需要的時(shí)間比超充更短，只需幾分鐘就能完成操作。

但換電站比超充樁更難找。截至去年11月，國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)約為1700座。

并且由于動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站往往只能為單一品牌服務(wù)，利用率也不高。

同時(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，布局換電站成本更高。

華寶證券的報(bào)告顯示，一座換電站建設(shè)成本至少需要500萬(wàn)元，后期每年還需要幾十萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本。

混動(dòng)派

增程式，在純電動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加燃油發(fā)電機(jī)，沒(méi)電的時(shí)候燒油發(fā)電，增加續(xù)航里程。

比如理想、AITO問(wèn)界、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒汽車等都有增程式車型。

增程式的車型電池容量也多在40kWh以下，充電時(shí)間比純電車要短；同時(shí)綜合續(xù)航里程也基本1000km起步。

看起來(lái)確實(shí)能解決里程焦慮，但同時(shí)帶來(lái)了新的問(wèn)題：耗油。

上面提到的品牌里，只有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03提供了官方油耗數(shù)據(jù)，CLTC百公里饋電油耗4.5L。

而根據(jù)車主反饋，理想等品牌的增程式汽車百公里饋電油耗在7-9L，最高能達(dá)到10L，能趕上甚至超過(guò)同級(jí)別燃油車耗油量。

這也是為什么有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式只能做燃油轉(zhuǎn)純電過(guò)程中的過(guò)渡技術(shù)。

最后一種方案，插電混動(dòng)式。

插電混動(dòng)式汽車組合了燃油動(dòng)力系統(tǒng)和電力動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)不同工況，插混式動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)和純電模式種選擇驅(qū)動(dòng)方式。

至于怎么組合就是各大插混玩家的技術(shù)核心。

比如比亞迪的DM-i、DM-p超級(jí)混動(dòng)；長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)等。

也就是說(shuō)，一臺(tái)新能源插混式汽車，包括純電、增程和混電。（即能上綠牌的混動(dòng)，而不是藍(lán)牌的油混。）

一般插混車?yán)m(xù)航里程也在1000 km，并且相較于增程式，插混更省油。

并且，從2022年前11個(gè)月新能源車型銷量排名來(lái)看，前十只有純電和插混式。

這從一定程度上反映出，消費(fèi)者選擇新能源汽車除了純電車，插混是不二選擇。

也是大趨勢(shì)、國(guó)情和市場(chǎng)需求之下，目前能給出的最優(yōu)解。

插混是公認(rèn)最優(yōu)解

可以看出，純電派能做的，大部分是在車外設(shè)備上下功夫。

車企重點(diǎn)在設(shè)計(jì)研發(fā)超級(jí)充電樁和換電站，以及布局建設(shè)充電設(shè)施、增加設(shè)施數(shù)量。

混動(dòng)派更多的是從車輛本身出發(fā)，混動(dòng)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)既是各大企業(yè)技術(shù)核心，也是能否從根本上解決里程焦慮的關(guān)鍵。

而插混在技術(shù)層面上統(tǒng)一了理想和現(xiàn)實(shí)。

在純電技術(shù)還不夠成熟，又要符合新能源汽車定義的情況下，插混既有燃油經(jīng)濟(jì)性，又符合碳中和的大方向，同時(shí)還能給予各項(xiàng)新能源技術(shù)發(fā)展空間。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)人口密度高、居住密度高，中國(guó)又是全球汽車第一大市場(chǎng)。

短時(shí)間內(nèi)，汽車充電設(shè)施普及率并不可能滿足所有新能源車主需求。

新能源已經(jīng)成為大環(huán)境趨勢(shì)，智能化也是必然選擇，恰好插混能兼顧二者。

并且，市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明了：

目前公認(rèn)的里程焦慮最優(yōu)解，是插電混動(dòng)式。

在插混式之中最具代表性的案例，莫過(guò)于覆蓋多個(gè)動(dòng)力配型產(chǎn)品、可“彈射起步”、會(huì)學(xué)習(xí)用戶駕駛行為、能自動(dòng)調(diào)節(jié)工作模式、能夠全場(chǎng)景 、全速域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能更性能的領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive。

領(lǐng)克智能電混，源于雷神電混技術(shù)平臺(tái)，是領(lǐng)克面向新能源的全新技術(shù)解決方案。

包括3款高熱效、高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款高效率混動(dòng)變速器，可以匹配多款不同規(guī)格高性能動(dòng)力電池，以及兩款高功率后驅(qū)電機(jī)。

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)進(jìn)行不同組合，可以提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）兩種動(dòng)力形式，其中EM-P（PHEV）可匹配兩驅(qū)和四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)/長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航等不同產(chǎn)品。

領(lǐng)克目前推出了純電WLTC續(xù)航60km、100km、150km、180km等不同版本的插電混動(dòng)產(chǎn)品，用戶可以基于出行需求自由選擇。

除了最直觀地沒(méi)有補(bǔ)能上的挑戰(zhàn)，這套方案還有三大方面的優(yōu)化。

節(jié)能更性能

首先，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版WLTC百公里油耗0.95L，饋電百公里油耗7.5L。

而領(lǐng)克01 EM-P綜合油耗1.54L，百公里饋電油耗5.1L。

這些數(shù)據(jù)表明，搭載領(lǐng)克智能電混的車型在節(jié)能方面優(yōu)于同級(jí)別的增程式產(chǎn)品。

領(lǐng)克智能電混應(yīng)用雙制熱系統(tǒng)，可以讓車輛在混動(dòng)模式下像燃油車一樣產(chǎn)生暖風(fēng)，電量消耗相對(duì)更少，消除電動(dòng)車車主的“暖風(fēng)焦慮”。

在外部環(huán)境溫度降低時(shí)，領(lǐng)克智能電混的PTC加熱與底部液冷控溫技術(shù)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恒溫，加快充電響應(yīng)速度，還能提高電池使用壽命。

這是因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下給車輛充電時(shí)，電池組溫度會(huì)升高，如果和環(huán)境溫度溫差太大，電池陰陽(yáng)極板上活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而縮短電池壽命。

而領(lǐng)克智能電混能保證電池恒溫，可以盡最大能力保護(hù)電池使用壽命。

從性能角度來(lái)說(shuō)，搭載三檔混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro的車型均可以“彈射起步”，起步加速可以額外提升0.5秒。

領(lǐng)克智能電混的最強(qiáng)性能產(chǎn)品5秒內(nèi)就可完成零百加速。

并且，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版最高車速可達(dá)230km/h，徹底打破單速電混“性能瓶頸”，滿足高性能、全場(chǎng)景的駕駛需求。

里程自由

旗艦SUV領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版電池容量為40.1kWh，油箱容量達(dá)到70L。

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版能實(shí)現(xiàn)CLTC工況純電續(xù)航為190km，綜合續(xù)航可達(dá)1430km，實(shí)測(cè)也有1323km，可以從北京開(kāi)到上海、或者從上海開(kāi)到汕頭。

而領(lǐng)克01 EM-P在WLTC工況下，純電續(xù)航70km，綜合續(xù)航850km。這個(gè)距離可以從北京自駕到丹東玩一趟。

雖然純電續(xù)航?jīng)]有那么長(zhǎng)，但不影響綜合續(xù)航滿足用戶出行需求。

兼具操控性和智能體驗(yàn)

領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版的動(dòng)力系統(tǒng)包括2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)電機(jī)，可以通過(guò)三電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)鎖定，還能實(shí)現(xiàn)純電增程模式，可油可電可增程，實(shí)現(xiàn)一車勝三車。

領(lǐng)克智能電混具備智能管理系統(tǒng)，可以識(shí)別、記憶用戶的駕駛習(xí)慣，并形成一套適合于特定用戶的動(dòng)力輸出邏輯。

這套系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)駕駛風(fēng)格與駕駛場(chǎng)景，根據(jù)結(jié)果實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整駕駛模式，并調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。

比如搭載3檔混動(dòng)專用變速箱DHT的車型，在必要時(shí)會(huì)通過(guò)降擋增速釋放儲(chǔ)備動(dòng)力，提供更好的駕駛平順性。

并且，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive支持底盤(pán)域、智駕域、座艙域、車身域全場(chǎng)景OTA升級(jí)。

綜合來(lái)看，即使在饋電狀態(tài)下，搭載領(lǐng)克智能電混的車型仍然可以保證較好的駕駛性能、感受與不錯(cuò)的油耗經(jīng)濟(jì)性。

有電沒(méi)電，都是一條龍。

領(lǐng)克智能電混把汽車工業(yè)的昨天和明天，在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)了新能源下的統(tǒng)一。

當(dāng)然，之所以是電混一派越來(lái)越突出的明顯代表，還因?yàn)轭I(lǐng)克在高端品牌市場(chǎng)，已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)產(chǎn)品力、市場(chǎng)號(hào)召力和很好的用戶口碑。

截至2022年12月，領(lǐng)克已獲得超83萬(wàn)車主的認(rèn)可，有72%的用戶來(lái)自合資和豪華品牌。

并且，領(lǐng)克APP用戶已經(jīng)突破230萬(wàn)，領(lǐng)克新老用戶推薦比例達(dá)71%。

眾所周知，新能源轉(zhuǎn)型的未來(lái)是智能，而智能體驗(yàn)的迭代速度依賴于規(guī)模化數(shù)據(jù)。

而在高端品牌中，領(lǐng)克已經(jīng)展現(xiàn)的產(chǎn)品力、口碑、用戶圈層，都為這種規(guī)模化迭代奠定了基礎(chǔ)，加上領(lǐng)克智能電混帶來(lái)的最優(yōu)解buff，在車輛工程、新能源方案和智能化體驗(yàn)上，實(shí)現(xiàn)了集大成式的統(tǒng)一。

而且如今在許多大城市，購(gòu)買(mǎi)插混汽車也能上綠牌，并且能和純電車型一樣免除購(gòu)置稅。

所以2023年新能源有最優(yōu)解了嗎？答案已經(jīng)再明顯不過(guò)了，插混就是新能源最優(yōu)解。而且插混路線之上，兼顧性能、操控和智能化體驗(yàn)，領(lǐng)克也用產(chǎn)品給出了參考答案。