我輪救助艇艇架型號為NPT23DR，符合MSC.47(66)-1974年國際海上人命安全公約的修正案及國際海事MSC.48(66)-國際救生設(shè)備規(guī)則中的有關(guān)要求。其安裝于船舶左舷，用來吊放救助艇，也可用于吊放救生筏。一、 結(jié)構(gòu)特點
該艇架主要由起重臂、回轉(zhuǎn)盤、液壓回轉(zhuǎn)裝置、起升機構(gòu)、蓄能器、手動泵、回轉(zhuǎn)支承、限位裝置、遙控裝置、頭部滑輪及起重機構(gòu)等組成。回轉(zhuǎn)盤是用來聯(lián)接起重臂和回轉(zhuǎn)支承的部件，通過液壓回轉(zhuǎn)裝置的驅(qū)動，可以使起重臂有效的轉(zhuǎn)出舷外或轉(zhuǎn)至存放位置。回轉(zhuǎn)角度(泵站或手動泵供油時)最大為330°，通過限位裝置保護。起升機構(gòu)是收放艇筏的主要部件，通過頭部滑輪的導(dǎo)向，控制起升機構(gòu)上鋼絲繩的收放達到收放艇筏的目的。蓄能器和手動泵是用來當船上失電時依靠蓄能器的儲存能或操作手動泵使起重臂有效的轉(zhuǎn)出舷外或轉(zhuǎn)至存放位置。二、 液壓回轉(zhuǎn)控制方式該艇架具有電動（手動）起升、重力下放，液壓回轉(zhuǎn)（泵站和蓄能器或手動泵供油）功能，設(shè)有機旁操縱下放和回轉(zhuǎn)及艇內(nèi)遙控下放和回轉(zhuǎn)兩種功能。其中液壓回轉(zhuǎn)的控制方式可分為電動、蓄能和手動三種（見圖1液壓系統(tǒng)原理圖）：（1）電動：打開截止閥I，通過電機帶動液壓泵提供液壓，操作遙控控制盒來控制液壓管路中的回轉(zhuǎn)電磁閥，將液壓傳送至回轉(zhuǎn)液壓馬達，實現(xiàn)艇架回轉(zhuǎn)。（2）蓄能：打開截止閥I和截止閥II，通過蓄能器提供液壓，操縱回轉(zhuǎn)用手拉三角環(huán)（即拉動蓄能轉(zhuǎn)向閥），將液壓傳送至回轉(zhuǎn)液壓馬達，即可實行蓄能回轉(zhuǎn)（蓄能器驅(qū)動為單向，必須通過換向閥改變方向）。（3）手動：關(guān)閉截止閥I，通過手動泵提供液壓，操作換向閥，將液壓傳送至回轉(zhuǎn)液壓馬達，即可實現(xiàn)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。 
三、日常維護該艇架的限位器包括：回轉(zhuǎn)限位、手動限位和起升限位。回轉(zhuǎn)限位為保護回轉(zhuǎn)盤而設(shè)置，防止過度回轉(zhuǎn)。手動限位安裝于手搖柄存放處，當拔出手搖柄時，手動限位彈出起升馬達自動停止，只有當手搖柄復(fù)位，起升馬達才能啟動，其設(shè)計符合LSA第6.1.2.6：應(yīng)設(shè)有收回每艘救生艇筏和救助艇的有效的手動裝置，在救生艇筏和救助艇下降時,或使用動力吊起時,絞車的轉(zhuǎn)動部分應(yīng)不使手動裝置手柄或手輪旋轉(zhuǎn)。起升限位安裝于起升鋼絲頂部，其設(shè)計符合LSA第6.1.2.7規(guī)定：凡使用動力收回吊艇架吊臂者,應(yīng)裝設(shè)安全裝置,在吊艇架吊臂回到原位限制器之前要自由地切斷動力, 以防止吊艇索或吊艇架受到過度應(yīng)力, 除非馬達設(shè)計為能防止此過度應(yīng)力。可見限位器的安裝設(shè)計是為滿足公約及安全要求，由于其本體安裝在艇架控制箱外，日常保養(yǎng)應(yīng)該更加注意清潔活絡(luò)，確保限位動作正常。
該艇架配置充氮蓄能器來滿足LSA第6.1.1.3所規(guī)定的存儲機械能源：降落設(shè)備不得依靠除重力或不依賴船舶動力的任何儲存機械動力以外的任何方式來降落其所配屬的處于滿載、裝備齊全狀態(tài)和輕載狀態(tài)的救生艇筏或救助艇。為確保蓄能器的可靠使用，應(yīng)定期檢查蓄能器充液壓力，每月不少于1次，應(yīng)保持在18～19Mpa，低于18MPa時必須充壓，壓力表安裝于蓄能器出口閥處。同時要定期檢查蓄能器充氮壓力，每月不少于1次，應(yīng)保持在8～9MPa，低于8MPa時，必須用充氣工具補充氮氣，充氣工具也可用于充氮壓力的測量。測量或充壓前應(yīng)先打開截止閥II和截止閥III進行系統(tǒng)泄壓，當蓄能器液壓油完全泄放后（可通過蓄能器出口處液壓表觀察）才可打開蓄能器的充氣閥進行操作。
液壓油柜的油量既要滿足蓄能器的充壓，同時也要滿足液壓泵站的正常使用。如何保證在蓄能器完全泄壓后，液壓油柜的油量剛好不會溢出油柜，避免在檢查或使用過程中出現(xiàn)溢油的被動局面，這就要把握好液壓油柜的加油量。測量方法如下：打開截止閥II和截止閥III進行系統(tǒng)泄壓（該艇架蓄能器為囊式蓄能器，當泄壓時蓄能器內(nèi)氣囊逐漸膨脹將液壓油排出，完全泄壓時氣囊充滿蓄能器將液壓油完全排出，見圖2蓄能器原理圖），將蓄能器中的液壓油完全泄放到液壓油柜，此時油柜的液壓油便是系統(tǒng)中的所有油量。隨后補充液壓油至油柜的最高油位（我輪測量為55L），打開截止閥II，啟動泵站，待運轉(zhuǎn)正常后，啟動充壓按鈕，充壓至19MPa，此時再關(guān)閉截止閥II，停止泵站，觀察油柜油量做好標記。日常檢查過程中如果蓄能壓力保持在19MPa,那么補充液壓油柜油量時不可超過標記，否則在使用蓄能器操縱艇架時，蓄能器蓄能逐漸下降，蓄能器中液壓油逐漸回柜，便很有可能造成溢油。四、總結(jié)救助艇是指用于救助遇險人員及集結(jié)救生艇、筏，具有良好操縱性的機動小艇。國際海上人命安全公約（SOLAS公約）規(guī)定：救助艇在船上應(yīng)該始終保持準備使用狀態(tài)，并達到在不超過5分鐘的時間內(nèi)能夠降落的要求。國際救生設(shè)備規(guī)則（LSA）規(guī)則第VI章6.1更是詳細規(guī)定了降落與登乘裝置的具體要求。從此可見救助艇艇架的重要性，船舶管理人員應(yīng)做好日常的維護管理，不斷加強業(yè)務(wù)能力學(xué)習(xí)，提高發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，確保救助艇艇架的安全可靠。關(guān)于救助艇架旋轉(zhuǎn)角度的問題：國際海事組織《國際海上人命安全公約》( SOLAS公約 ) 規(guī)定，對于2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，強制在船尾配備自由降落救生艇。對于這種配備方式的船舶，通常要在船舶一側(cè)配備救助艇和可吊筏。救助艇和可吊筏共用一個吊臂，救助艇放置在救助艇架的前部 ( 或后部 )，救生筏放在救助艇架的后部 ( 或前部 )。救助艇架吊鉤設(shè)有兩個脫鉤裝置，一個連接救助艇，另一個供可吊筏使用，如圖1所示。 
圖1 救助艇架 在船舶失電狀態(tài)下，為了滿足不超過5分鐘即可降落/登乘，救助艇架通常設(shè)有一個蓄能器，內(nèi)部充裝有氮氣。正常情況下，利用船舶電源完成蓄能器的儲能工作；緊急情況下，利用高壓氮氣蓄能，使吊臂在上述規(guī)定時間內(nèi)完成救助艇和可吊筏的釋放工作。法規(guī)要求吊艇架的蓄能器應(yīng)具備以下技術(shù)條件：蓄能器應(yīng)是主管機關(guān)認可產(chǎn)品，在船舶任何一舷橫傾20°及縱傾10°并在全船無電無動力情況下，蓄能器應(yīng)能滿足將滿載艇從舷內(nèi)轉(zhuǎn)出舷外，回轉(zhuǎn)式救助艇架回轉(zhuǎn)角度不小于110°，回轉(zhuǎn)速度不小于0.6轉(zhuǎn)/分。 以下為某輪救助艇吊艇架技術(shù)參數(shù)，供參考！ 某輪救助艇架說明書主要技術(shù)參數(shù)標明液壓泵供壓時最大回轉(zhuǎn)角度為270°，蓄能器供壓時最大回轉(zhuǎn)角度為110°；蓄能器充氮壓力為8 MPa，蓄能器充液最高壓力為23 MPa；電動回轉(zhuǎn)速度為0.23轉(zhuǎn)/分。 某輪救助艇架說明書主要技術(shù)參數(shù)也標明液壓泵供壓時最大回轉(zhuǎn)角度為270°，蓄能器供壓時最大回轉(zhuǎn)角度為110°。設(shè)備根據(jù)船級社要求制造，滿足SOLAS公約MSC47 ( 66 )、MSC48 ( 66 ) 修正案和國際救生設(shè)備規(guī)則 ( LSA規(guī)則 ) MSC 216 ( 82 )、MSC218（82）決議要求。 蓄能器容量的大小及其功能有效性直接影響救助艇架吊臂的旋轉(zhuǎn)時限。救助艇架在設(shè)備出廠前已經(jīng)船級社試驗。按照船級社要求，蓄能器的容量至少需要滿足救助艇全負荷、船舶橫傾20°狀態(tài)下，將救助艇從釋放位置旋轉(zhuǎn)110°至舷外，這個位置也可完全滿足可吊筏的釋放要求。當然，隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展，部分救助艇架生產(chǎn)廠家對設(shè)備進行了實際改造，使得救助艇架能夠旋轉(zhuǎn)180°至架另一側(cè)的救生筏處，然后再反向轉(zhuǎn)回 90°至垂直于船舷方向，即蓄能器容量可以達到 270°左右。也就是說船舶主管人員對公約和設(shè)備均不熟悉，公約并不強制利用蓄壓使吊臂回轉(zhuǎn)270°，某輪救助艇架設(shè)計只能使吊臂旋轉(zhuǎn)到110°的位置。船員在對救助艇架進行日常運轉(zhuǎn)試驗時，要驗證蓄能器使該救助艇架在空載狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)接近180°位置。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，該位置相當于救助艇架懸掛滿載救助艇狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)到110°的位置。 至于在110°的位置如何吊筏，從圖1可以看出，與蓄能器旋轉(zhuǎn)270°的艇架相比，蓄能器旋轉(zhuǎn)1 1 0 °的艇架吊臂正下方多了一根長的拉索 ( Retrieval Line )。吊臂旋轉(zhuǎn)到110°的位置，可使用拉索拉動釋放鉤至舷內(nèi)釋放可吊救生筏，而蓄能器旋轉(zhuǎn)270°的改進型艇架吊臂下無此拉索。
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