  這幾天，SpaceX號稱“史上最強火箭”的“星艦”備受關(guān)注，“星艦”發(fā)射的相關(guān)話題迅速登上各大社交媒體熱搜榜，雖然發(fā)射結(jié)果不盡如人意，仍熱度不減。 在大洋對面的上海，一場汽車行業(yè)的盛會，也吸引了全球矚目。百余款全球首發(fā)車，百余場新聞發(fā)布會，各大車企“掌門”也紛紛亮相。在眾多發(fā)布的新車中，超智駕轎跑SUV——小鵬G6引發(fā)關(guān)注。  作為小鵬SPEA 2.0“扶搖”全域智能進化架構(gòu)（下稱“扶搖架構(gòu)”）下的首款全新車型，G6將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，也足夠在車展群雄中嶄露頭角的了。  小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席總裁夏珩表示：“G6的超級智能、超級駕控、超級能效，奠定了它在中型智能純電SUV市場的技術(shù)標(biāo)桿地位。在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車！” 在中國初代造車新勢力中，蔚小理三家企業(yè)之所以能夠脫穎而出，并迅速成長為中國新能源市場最炙手可熱的風(fēng)向標(biāo)，與每家不同的品牌標(biāo)簽不無關(guān)系。 比如蔚來，將“用戶運營”視作企業(yè)“最寬廣的護城河”；理想，則以“家用奶爸”的精準(zhǔn)定位，取得市場的認(rèn)可；至于小鵬，堅持智能化技術(shù)自研之路，把智能和科技打造成為企業(yè)的最大“護城河”。 此次小鵬汽車發(fā)布小鵬G6，可以說就是智能與科技優(yōu)勢的最好體現(xiàn)。先來說說用戶最關(guān)注的三電系統(tǒng)方面。  小鵬G6搭載的全域800V高壓SiC碳化硅平臺和3C電芯，這是國內(nèi)首個。 由此帶來了755km的續(xù)航表現(xiàn)，以及充電10分鐘增加300km續(xù)航的補能成績，真正讓充電像加油?樣?便。哪怕是在第三?充電樁，小鵬G6的充電效率也將大幅提升，充電時間將比其他?輛節(jié)省兩倍。  而電驅(qū)系統(tǒng)的高效率，在低風(fēng)阻設(shè)計的加持下，讓G6也有不錯的能耗控制。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其百公里最低電耗僅13.2kWh，在同級別里都是非常能打的。作為對比，Model Y 長續(xù)航版百公里電耗13.4kWh，而比亞迪唐EV 百公里最低電耗15.6kWh。 小鵬G6用更長的續(xù)航、更快的補能速度，讓“續(xù)航焦慮”徹底成為偽命題，將電動車徹底實現(xiàn)像油車自由，充分滿足家庭市區(qū)通勤及短途出游需求。 解決了續(xù)航和充電焦慮這兩個主要“痛點”后，接下來就是，我們要重點提及的智能體系。 智能化一直是小鵬車型的標(biāo)簽，得益于扶搖架構(gòu)的加持，讓小鵬G6的智能化水平更為出色，智能化也做得更為細(xì)致。  再比如，在消費者喜聞樂見的智能駕駛輔助上，小鵬G6搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，該智駕系統(tǒng)包含了高速NGP、城市 NGP、LCC增強版以及其他智能輔助行車等功能，實現(xiàn)從高速到城市不間斷全場景智能輔助駕駛。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能，這標(biāo)志著XNGP第一階段的能力正式開放；并計劃在今年下半年開放XNGP第二階段的能力。  以Model Y作對比，雖然特斯拉的FSD被稱為是“完全自動駕駛”，但目前在國內(nèi)該功能還沒正式開通，也就是說，即便選裝了特斯拉FSD完全自動駕駛能力，也是用不了的。所以，論智能駕駛輔助能力，小鵬G6還是領(lǐng)先了一步。 總的來看，小鵬G6繼續(xù)保持了自己在智能化方面的優(yōu)勢，座艙和輔助駕駛的智能化水平又進行了升級，繼續(xù)走在行業(yè)前列。 一直以來，在多數(shù)人的印象中，新勢力把更多精力都放在所謂的“新三大件”，而往往忽視了車輛本身的駕控表現(xiàn)。 但這并非絕對。比如小鵬汽車，擁有新勢力電動車企中一流的底盤調(diào)校功力，旗下G3、P7和G9的底盤操控都拿得出手。 得益于扶搖技術(shù)架構(gòu)，小鵬G6使用國內(nèi)首個前后一體式鋁壓鑄車身設(shè)計，并采用了CIB電池車身一體化技術(shù)。  前者可以讓車身減重17%，提升了車輛的續(xù)航能力，但安全性未有減弱，整車扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)車身提升50%；后者可以讓車內(nèi)空間與電池安全同步提升，二者合力優(yōu)化了整車的安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航表現(xiàn)和NVH性能，直接影響的則是整車的駕乘體驗。  再加上在中德專業(yè)團隊的聯(lián)合底盤調(diào)校，讓小鵬G6兼顧了運動和舒適性能，同時也成為了其吸引新時代消費者的重要法寶。 幾年前，大家還把特斯拉比作一條“鯰魚”，希望它能刺激國內(nèi)新能源企業(yè)的進步和發(fā)展；但如今，大家又把特斯拉比作一條“鯊魚”，它通過不斷壓縮并控制成本，淘汰新能源汽車企業(yè)。但無論特斯拉角色如何變換，把它當(dāng)作是對手的有且只有小鵬。 從創(chuàng)立之初，小鵬汽車就堅持全棧自研的技術(shù)路線。無論是此前的小鵬P7，與Model 3針鋒相對，還是如今的小鵬G6，劍指Model Y。小鵬汽車始終用自己最鋒利的矛，對準(zhǔn)特斯拉。  最后，就是諸如50W的雙快充無線充電板、無風(fēng)感智能空調(diào)、云感環(huán)保座椅、自動升降電動尾翼、激光雷達等配置，這方面小鵬G6明顯要碾壓Model Y。 再加上前面提到全域800V?壓SiC碳化硅平臺+3C電芯、Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)、XNGP智能駕駛輔助以及前后?體式鋁壓鑄+CIB技術(shù)。 |
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