中國中部，洞庭湖之北，有個世界超級工程——三峽大壩，21年山東卷、廣東卷和20年海南卷中都有它的身影，今天我們就把和它相關的內容好好復習一下。先簡單介紹一下大壩所在的湖北省，該省東、西、北三面環山，中間低平，略向南敞開。除高山地區外，大部分地區為亞熱帶季風性氣候。湖北河湖眾多，有“千湖之省”的美譽，主要的河流是長江和其支流漢江，湖泊多分布在江漢平原（湖北的中南部）。下面這八個問題，是大家關于三峽的留言中出現頻率最高的，來看看有沒有你也感興趣的。 Q1 三峽大壩和三峽是一個地方嗎？ 不是。三峽是三個峽谷組成的自然河段，而三峽大壩是在三個峽谷之一的西陵峽上建造的水利工程。 長江三峽其實是重慶瞿塘峽、重慶巫峽和湖北西陵峽的總稱，西起重慶市奉節縣的白帝城，東迄湖北宜昌市的南津關，全長193公里，最窄處不足百米，是由于地殼上升，長江強烈侵蝕下切而成。
三峽大壩地處長江干流西陵峽河段，來看下方的地形圖，大壩所在的宜昌市，位于我國地勢的二、三級階梯的交界處，地勢落差大，且在峽谷的出口處，河道較窄，便于建設大壩。 Q2 大壩對上游來水有阻擋作用，會使上游來水流速減緩，搬運能力和侵蝕強度減弱，河流的含沙量減少，堆積作用增強。 這里的情況就比較復雜了，首先由于距離不同，離水庫近的下游河段和離水庫遠的下游河段，具體情況會有很大差異；再加上有的季節蓄水，有的季節放水，不同時段給下游河段帶來的影響也是不同的。這個問題幾句話很難說清楚，所以我們準備了相關文章，供有需要的同學查閱。
Q3 三峽大壩到底是如何實現對下游河段的防洪的？ 大壩和水庫是通過 “蓄”和“放” 來調節上、下游的水量，以達到減少洪澇災害的目的，而具體的蓄、放時間，得根據所在地的氣候條件和生活生產的需求來決定，不同區域水庫的情況是有差異的，那三峽大壩分別是什么時候蓄水或排水呢？ 水庫馬上要迎接洪水的到來，這時需要騰出足夠的空間。每年的4、5、6月是三峽水庫放水期，在6月10日之前，水庫水位一般要降至汛限水位（145m），為汛期蓄納洪水作好準備。洪水期，上游產生的洪峰進入水庫，為了確保下游的安全，水庫會關閉部分閘門，攔下上游來的洪水（攔洪削峰）。長江每年7 、8、 9月為洪（豐）水期，這個時間過后，每年的9月底左右 三峽水庫開始蓄水，直到蓄至175米的非汛期水位。為什么9月開始蓄水呢？蓄的水用來干啥呢？主要是為了來年的枯水期，即次年1月-4月，有水可放。每年冬春三峽水庫要為下游補水超過200億立方米，用以滿足下游地區春耕灌溉、航運、生態等多方面用水需要，所以前一年的9月提前蓄上，就很有必要了。 Q4  修了三峽大壩，為什么能提高長江的航運價值？ 從自然條件來說，航道、港口都深且寬、能通過或停泊大型的船只、河流的徑流量穩定、水流平穩，通航時間長，通航里程長；從社會經濟條件來看，河流流經地區人口密集，工農業發達，貨物運輸的需求量大的河流航運價值高。修了三峽大壩之后，對大壩上游和下游的河段來說，航道和港口條件變好，長江的航運價值自然就提高了，具體情況如下： - 對于大壩上游的河段來說，三峽大壩會攔截河流流水，在庫區上游蓄水，導致庫區上游地區河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運力提升；尤其是重慶到宜昌的660公里航道，直接由淺水航道變成深水航道。
- 對于大壩下游的河段來說，三峽水庫在枯水期時水庫會放水，河道水位提升，從而航運價值也會提高。
對于大壩上游的河段來說，三峽大壩建成之后，大壩上游的河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規模擴大；再加上原來不適宜建設港口的點位，因為河流水位上升，流速平緩，航運條件和建港條件得到改善，適宜建設港口，所以港口數量增加，覆蓋的經濟腹地變大，航運價值提高。 Q5 船只怎么過？ 修了大壩，雖說提高了航運價值，但三峽大壩有113米的落差，過往船只如何通行呢？現在采用的是“大船爬樓梯（五級船閘），小船坐電梯（升船機）”這兩種方式。當船從下游駛來，需過大壩上行，先將五閘室水位降到與下游水位一致，打開下閘門，船舶進入閘室；關閉下閘門，輸水系統充水抬高閘室水位，船舶隨閘室水位上升而上升，當水位與四閘室水位齊平時，打開五閘室的閘門，船舶就好像爬過一級階梯，輕松駛入上一級閘室，如船舶是從上游往下游走，過程正好相反。
五級船閘的設計很科學，有兩條道，一邊上行，一邊下行，互不干擾，節省時間。過閘大約要兩個半小時。 三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道，提高了通航效益及社會經濟效益。
Q6 前文提到的方式，雖然能讓船只翻越三峽大壩，但還是需要花費較長的時間，那有沒有其他運輸方式呢？翻壩物流，從字面意思上理解就是，貨物不需要翻過三峽大壩，而是通過其他方式過壩。在候閘船舶過多的情況下，采用“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式通過三峽大壩。當貨物通過水路到達三峽大壩上游的茅坪港時，轉為陸上運輸方式（公路或鐵路）將貨物運送出去。
水運的貨物到達三峽大壩的茅坪港時，轉而用公路運送到大壩下游的白洋港，再裝船繼續走水運。
”翻壩“，就是從陸地上走的，無需在河道上辛苦地等著過大壩。這么做對擴大三峽樞紐通過能力，節省貨物運輸時間，提高貨物過壩的效率都有很大的好處。而且水陸聯運，運輸方式更加靈活，利于完善三峽樞紐多式聯運體系，加快建設宜昌港口型國家物流樞紐，帶動區域相關產業發展，提高整體的經濟收益。下圖就是三峽翻壩物流產業園，2021年的山東高考卷就考察了這個內容。（這道題小編放在文末的例題中了哦）
Q7 大壩建成后，如何保護長江的魚類資源？ 修建大壩會改變流速、水位等特征，必然對魚類的洄游、產卵和生長都會產生影響。船可以走船閘，還可以用轉陸運“翻壩”，但想要洄游的魚該怎么辦呢？ 【洄游】從下游游到上游進行產卵，在產卵結束后又回到下游，這種洄游被稱為生殖洄游。為了幫助魚順利洄游，專家們設計了一些特殊的設置，比如在壩的兩邊修建了魚梯，這是一種連續性階梯式的水槽，使魚兒可以通過魚梯的緩沖和助力一步步洄游到上游，在魚梯高處還設計了可供魚休息的人工魚池，可以緩沖水勢，以保證魚類順利洄游。
而且還為魚設計了人工水箱，等魚聚集得差不多時，就用升降機把水箱抬高到上游，打開閘門直接將魚放回上游。
除此之外，人們也采取人工養殖放流，和人工制造洪峰的多種措施來幫助魚類更好地繁衍，以保護長江魚種多樣性，這些措施目前都取得了一定的成效。 Q8 發電的地方到底在大壩的哪個位置？
三峽電站是目前世界上裝機容量最大的水電站，它包括長江左、右岸的兩座壩后式水電站，一座右岸地下電站和一座左岸電源電站，共安裝了三十四臺水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦。
發電原理就是海拔185米的三峽大壩將長江水截留后，水壩兩側的上下游形成了巨大的水位落差，上游蓄水位在175米左右，下游的水位在60米左右，巨型水輪發電機就安裝在水壩的下游。當江水從上游傾瀉而下，經過隧道流向水輪發電機，水流釋放的巨大能量帶動水輪發電機快速旋轉形成電能。
三峽電站的總裝機容量高達2250萬千瓦，年發電量超1000億千瓦時，三峽電網每天的輸電量能夠滿足2400萬戶家庭，超過5000萬人的用電需求，產生的電量會輸往周圍的一些省份城市和東部沿海地區。 做完題再走~ （2021·山東高考真題）閱讀圖文資料，完成下列小題。“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉運的空間載體和依托。
（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統的優勢。 參考答案
（1） 水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強（航道條件改善）；港口規模擴大，數量增加，港口腹地擴大。（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實現了多種交通運輸方式的聯運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸翻壩物流產業園，實現對貨物倉儲、加工和貿易，延長物流產業鏈。
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