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《聽車場》開交流群了！添加微信46415254進群，讓我們來面對面深入交流一番！ 今天《聽車場》再次來到每月兩次的問答環(huán)節(jié)，話不多說，現(xiàn)在開始。 點擊上方音頻收聽完整節(jié)目，或者點擊下方“閱讀原文”跳轉(zhuǎn)收聽。 其實沒什么影響，甚至可以說沒有影響，因為原廠自帶外放電功能的新能源車，都會有一個叫做“雙向車載充電機”的設(shè)備，來保證電壓的轉(zhuǎn)換和電流的穩(wěn)定，對應(yīng)的外放電接口，就是你車子的慢充口。這邊再多聊幾句，現(xiàn)在網(wǎng)上有很多人，都在賣那種額外加裝的外放電裝置，尤其是那些通過快充口去外放電的設(shè)備，有一個算一個都是謀財害命，因為這種類型的產(chǎn)品，大多數(shù)的工作邏輯，都是通過“騙信號”的方式，讓車輛的電池管理系統(tǒng)以為需要對外輸出高壓直流電，而且，快充口的輸出電壓都在300V以上，假如你買的還是三無小作坊產(chǎn)品，一旦發(fā)生漏電或者短路，后果是相當(dāng)危險的。所以說白了，就是原車自帶的外放電你盡管用，原車沒這個功能的話……如果實在是有剛需，就只能換一臺自帶外放電功能的車子了。
這車是在今年上海車展正式亮相的，高情商的說法，叫做油電共生，用大白話去講，就是純種的油改電，寶馬現(xiàn)在的玩法就是這樣，出一個燃油車，再來個電動車，不過這次電動iX1倒是有個亮點——前后雙電機，最大功率313馬力，最大扭矩493牛·米，配合四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速5.7秒，比燃油版X1快了不少。再說說價格，我覺得可以參考X3和iX3的差價，現(xiàn)款X3指導(dǎo)價39.96-48.69萬，現(xiàn)款iX3則是40.50-44.50萬，但是，要知道iX3的優(yōu)惠都是10萬起步的，要不是現(xiàn)在X3的價格也在跳水，否則兩臺車之間的差價更大。轉(zhuǎn)頭看看新款X1 2.0T的指導(dǎo)價，是個31.69-34.99萬，那iX1的指導(dǎo)價，大概率就是在32-35萬之間，再結(jié)合寶馬電車的一貫跳水價，我估計到時候的實際成交價，也就是在20萬上下，至于新款iX1多少錢值得買，我說一個數(shù)……15萬……上車！兔子傳垚你們好，老粉了，很少留言，本人工作四五年了，剛結(jié)婚，還沒有孩子，不和父母一起住，目前開的是家里給買的卡羅拉1.6自然吸氣，配上CVT根本就是無欲無求，最近想換車了，主要還是考慮以后家用為主，偶爾出去自駕玩一玩，因為家里沒有固定車位，所以不考慮純電車，預(yù)算25w，糾結(jié)比亞迪唐DMI和漢DMI，兩臺車價格差不多，想問問有沒有必要，為了唐的大空間，犧牲漢的精致感？我覺得還是選漢吧，因為你不和父母一起住，只要你不想著要二胎甚至三胎，那漢DM-i的車內(nèi)空間綽綽有余，完全可以為了你喜歡的精致感，然后去買這臺車，我不是說唐DM-i不好，只是從他說的話里，我估計他還是更喜歡漢這臺車。而且，如果是不著急用車的話，我覺得完全可以坐等新款的漢DM-i，因為比亞迪現(xiàn)在全年目標(biāo)已經(jīng)出來了，想要完成這個目標(biāo)的話，要么出新款、要么降價，再考慮現(xiàn)在漢EV已經(jīng)出了新款，現(xiàn)在又有很多地方的漢DM-i在促銷，直接就是給你現(xiàn)金優(yōu)惠，所以很有可能是新款車型快要來了，而且說不定會延續(xù)增配降價的路線，如果你不想成為老款韭菜的話，就等一等再買吧。今年上半年必須買臺接娃車，傾向電車，有充電位，女士用車為主。之前看了賓果，沒有安全配置，現(xiàn)在看了海鷗低配，不知道有沒有性價比，有沒有同類的介紹。傾向幾萬塊買臺電動車，如果沒有性價比，買臺海豚低配或者好貓低配，差個三萬左右，值不值？說句心里話，本來我對海鷗還挺期待的，但是自從這車價格出來以后，不好意思，打擾了，這個價格至少我是真的狠不下心去買，那他又嫌棄繽果沒什么安全配置，剩下的也就是糾結(jié)一下海豚和好貓。
那這兩臺車怎么選，其實非常明了，好貓的最低配只有主副駕安全氣囊，但是海豚的最低配，不僅有主副駕安全氣囊，還多了一套前排側(cè)氣囊和前后頭部氣簾，至于很多人吐槽海豚空調(diào)噴粉的事情，如果我沒記錯的話，現(xiàn)在好像已經(jīng)不噴了，而且歐拉的車子從一開始就跟性價比不沾邊，所以該怎么選就很清楚了，直接買海豚去吧。
兔子傳垚你們好，我有個朋友在天津，是個女生，她想要一臺15到20萬的混動車型，轎車或者SUV都可以，主要是能上綠牌，平常上下班用電，以后跑高速用油，要內(nèi)飾看起來豪華一點，之前她很喜歡奔馳c級，但是太超預(yù)算了，最好配置高一點，氛圍燈啊全景影像什么的，女生就喜歡一些花里胡哨的東西，所以想問問有什么推薦的車子？順便給自己問下，ct5什么時候能換內(nèi)飾？其實從我角度出發(fā)，女生喜歡的不是花里胡哨，而是在自己認知范圍以內(nèi)，牌子最響或者最有面子的產(chǎn)品，什么配置花里胡哨之類的，這些都是次要的，奔馳C級吸引他，不是因為車內(nèi)的64色氛圍燈，而是在那氤氳的氛圍里，若隱若現(xiàn)的三叉星輝。那轉(zhuǎn)頭再看現(xiàn)在15-20萬的插混車或者增程車，主流一點的品牌無非就是比亞迪、長安、吉利、榮威、名爵、奇瑞、長城、WEY、領(lǐng)克……先說我的選擇，我可能會選深藍SL03的增程版，或者領(lǐng)克06的插混版本，別覺得領(lǐng)克插混是三缸機，其實開起來感覺真的不差。但是，我還是想說，如果真的想給他推薦的話，不妨讓他在這些品牌里面先做個排除，把他認為不合適的品牌先劃掉，重點去看他留下的品牌就行了，假如說最后一個都沒留下來的話，就看他綠牌是不是剛需，如果不是，你還是勸他去買奧迪A3或者奔馳A級吧。至于CT5什么時候能換內(nèi)飾，我只能說下次一定，咱們就把錢包捂住了，什么時候換內(nèi)飾，并且換了內(nèi)飾還能優(yōu)惠到現(xiàn)在這個水平，再什么時候出手，買美系車千萬不要著急，因為等等黨永遠不虧。先說瑞虎8鯤鵬E+，我記得當(dāng)時這車，號稱是“3擎3擋9模11速”，而且用的還是雙電機驅(qū)動的混動架構(gòu)，結(jié)果發(fā)動機不是混動專用，油耗表現(xiàn)有點慘不忍睹，加上奇瑞本身變速箱調(diào)教就是個短板，可他們還要弄一套這么復(fù)雜的變速箱，關(guān)鍵是車子的售價還不便宜。以至于這臺車當(dāng)時宣傳有多高調(diào)，現(xiàn)在的銷量就有多打臉，你們要是覺得我黑奇瑞，那我只能說，不要說一套做一套，你這么喜歡奇瑞，趕緊買臺鯤鵬E+支持一下他們，而不是在這邊說，你看，這人又在黑奇瑞了，因為他把大實話全都說出來了！所以，我更傾向于去看看瑤光混動，好歹發(fā)動機做了對應(yīng)的調(diào)教，有米勒循環(huán)的第五代ACTECO技術(shù)，最高燃燒效率44.5%，賬面參數(shù)還是給力的。但是，不要現(xiàn)在去買，等一等，看看實際的市場反饋好不好，如果還不錯，那就等價格合適，然后直接入手吧。不懂就問，長安的idd怎么樣？和其他車廠比，動力總成有什么區(qū)別？未來的優(yōu)勢如何？一句話總結(jié)，長安的iDD系統(tǒng)有1個優(yōu)點和2個缺點。先說優(yōu)點，極速更高，長安iDD的最高車速可以直接突破200KM/H，因為它的用的是P2并聯(lián)構(gòu)型，像現(xiàn)在很火的比亞迪DM-i系統(tǒng)，用的就是P1+P3的串并聯(lián)構(gòu)型，可能這么說有點繞，簡單理解，長安是“以油為主、以電為輔”，比亞迪那邊是反過來的，所以比亞迪的DM-i車型極速也就在180KM/H左右，但是對于日常代步和跑高速來說，其實是夠用的。再說長安iDD的兩個缺點，一個是虧電油耗會稍微高一些，最起碼數(shù)據(jù)沒有那么好看，我記得之前有人拿UNI-K的iDD版本實測了一下，好像虧電油耗在7.5個油左右，再一個就是代步的時候，平順性不如DHT變速箱。那再加上iDD系列車型的售價都不算很低，尤其是對比同系列車型的價格以后，整體貴出一大截，而這也就促使iDD系列的銷量很拉胯，至于以后的優(yōu)勢怎么樣，說句不好聽的，現(xiàn)在它也沒什么優(yōu)勢，甚至相比之下，可能還不如深藍那邊的增程系統(tǒng)，所以假如你想買這種插混車的話，我不是很推薦去看長安的iDD系列，再看看吧。
電車大量出現(xiàn)也就小幾年時間，缺乏長期的數(shù)據(jù)作為參考。而且，不同電車的電機電控、電池的種類大小、使用環(huán)境和使用頻次、快慢充的方式……都會影響電池壽命，目前沒有這方面的詳細報告。但是，就這幾天，特斯拉公布了一份數(shù)據(jù)，它的Model S和Model X在行駛20萬英里（32萬公里）后，電池衰減是12%。這兩臺車屬于早期產(chǎn)品，有長期數(shù)據(jù)作為依據(jù)。同時，從這份數(shù)據(jù)中也能看出來，電池衰減并不是線性的過程。在頭2、3萬公里的衰減是比較明顯的，在5萬公里內(nèi)電池大概就能衰減5%，之后衰減速度進入一個平緩期，直到20萬公里之后衰減速度再次加快。如果真的按照數(shù)據(jù)所說，那么對于大多數(shù)人來說，正常使用周期內(nèi)的電池衰減應(yīng)該不是一個大問題。至于Model 3和Model Y，我只有一份早期數(shù)據(jù)，16萬公里左右衰減不到10%，32萬公里左右衰減不到15%。以上數(shù)據(jù)大家看看就得了，因為光是特斯拉自己，就用過N種類型和容量的電池，磷酸鐵鋰和三元鋰、60度電和100度電、南方和東北、快充和慢沖……種種因素，電池衰減的速度肯定是不一樣的。現(xiàn)在的電動車基本都在用懷擋設(shè)計，懷擋設(shè)計真的那么好么？首先普及一個冷知識，懷擋并不是奔馳發(fā)明的，而是美國人發(fā)明的，早期的美國車，很多都采用懷擋設(shè)計，但是和今天的電子懷擋不一樣，那時候都是機械懷擋，成本高、易出錯。現(xiàn)在的懷擋其實挺好用的，但是如果家里有其他非懷擋的車，經(jīng)常換著開容易精神錯亂。那為什么現(xiàn)在的電動車都用懷擋？不如問問為什么大部分油車都不用懷擋？因為擋把下方就是變速箱，在電子擋把普及前，用的機械擋把都是硬鏈接。現(xiàn)在都是電子擋把了，通過電信號給變速箱下達指令，說白了就是一個擋把形狀的遙控器，把擋把安在后備廂都不是問題，放在原來的地方完全是個習(xí)慣。而電動車沒有臃腫的傳統(tǒng)變速箱機構(gòu)，對于中控中下方的布局更加靈活，比如可以挖出一些儲物空間，或者塞進去一塊忒大的屏幕……至于擋位，自然而然就變成了懷擋。五年內(nèi)，汽車電池可以做到12萬的車跑1000公里嗎？先看看目前幾臺可以跑到1000公里的車，而且是官標(biāo)的1000公里，AION LX Plus千里版，144.4度電、1008公里，極氪001千里續(xù)航套裝，140度電、1032公里……首先，以目前三元鋰電池的能量密度，達到1000公里續(xù)航至少要100好幾十度電。目前三元鋰電池每度電的價格已經(jīng)降到了1000塊了，業(yè)內(nèi)大佬估計到了2025年這個價格會降到500塊。就按照500塊每度電來算，那么光是達到1000公里續(xù)航，在電池上就要就要大幾萬，占了一臺12萬車的一大半。而且，目前達到1000公里續(xù)航的車都是大車。說白了，12萬的車即使換成成本已經(jīng)壓到姥姥家的油車，充其量也只是一臺A級車或者緊湊型SUV，能不能裝下這100好幾十度電的電池包都是個問題，除非你把電池包塞進后備廂……那么，三元鋰電池的能量密度會不會有突破性進展？同時又能在短時間內(nèi)把價格壓下來？這么說吧，剛才提到的AION LX和極氪001，200瓦時每千克的能量密度已經(jīng)非常夸張了，這是電池組的能量密度，不是單體電芯的能量密度，所以別看新聞上300的、400的、500的都研發(fā)出來了，塞進電池組還剩多少又是另外一回事。目前普遍認為，電車電池組的能量密度達到350都遙遙無期，放棄三元鋰電池吧。體積又小、密度又高只可能是傳說中的全固態(tài)電池，但是我看了下各家的計劃，2030年前能裝車就不錯了，等輪到你說的12萬的車，還要求跑1000公里，我估計都是20年之后的事情了。現(xiàn)在有一輛21年雷凌，今年想換一輛電動車，現(xiàn)在看上了特斯拉Model Y和寶馬i3。Y聽說很快會換代，3就純粹是沒有擁有過寶馬，北方34線城市充電方便，目前主要是自己開，也想用來當(dāng)婚車。目前的小道消息，Model Y應(yīng)該在明年大改款。i3在BBA的電車里算良心的，畢竟比3系還便宜啊，動力、操控非常夠用，續(xù)航在電車當(dāng)中也算扎實的，內(nèi)飾相比雷凌又是全方位的提升，不需要像Model Y一樣花時間去適應(yīng)毛坯房，而且好上手，至于油改電，根本開不出來。最重要的是，BBA就像是網(wǎng)紅打卡地，雖然有些人去完大呼上當(dāng)，但是沒去過的總按耐不住騷動的心。沒有擁有過BBA，其實我挺推薦你買i3的。但是i3也有一個不小的缺點，擠牙膏，很多特斯拉、新勢力上標(biāo)配的東西，都要選配。輔助駕駛？360全景？座椅加熱？哈曼卡頓？無鑰匙進入？全是選配。電車逐漸被各大車廠帶偏了，真的會在上海、北京開啟智能駕駛嗎？買一個智能包，利用率太低，激光雷達首先排除，因為沒有性價比。車內(nèi)靜謐性+好的音響+夠用的提速+不智障的語音交互，是我選車的基本要素。你這話說得沒毛病，但只是從消費者自身的角度考慮的，而且對于電車的態(tài)度，能看出來你是個實用主義者。一是像你這樣純粹代步的，可能是身在限牌城市買不了油車，又或者在非限牌城市，但是考慮油費太高，沒什么長途需求，家里又有充電條件，所以干脆買臺電車。二是純粹嘗鮮去的，也許不存在牌照問題，純粹家里車多，買著玩，嘗鮮。你去查查蔚來車主當(dāng)中有多少是BBA現(xiàn)車主或者前車主就知道了。南京不是限牌城市，但是蔚來這種高端新勢力滿大街跑，他們?nèi)庇湾X嗎？我們就說這第二類，如果一臺電車，不去做3秒級加速，不去做城市智能駕駛，不去做各種智能化配置，以及冰箱、彩電、沙發(fā)、洗衣機……怎么能讓這些人心甘情愿放棄 BBA去換電車？光靠目前限牌城市的消費者數(shù)量，根本養(yǎng)不活這么多高端電動車企。當(dāng)然，我說的是高端電動車企，一些比較親民的電車，就像你說的一樣，做得就比較實用……我們再說另一個方面，在油車時代國產(chǎn)車的天花板是15萬，但是在電車時代，國產(chǎn)車有了一次彎道超車、直上高端的機會，所以各種行業(yè)的公司紛紛下海，哪怕是傳統(tǒng)國產(chǎn)車企，無論是強強聯(lián)合組建新牌子，還是另起爐灶搞出高端子品牌，也要爭破頭去做高端。但這些高端電動車企，一沒歷史，二沒品牌，三還是別人眼中的“國產(chǎn)車”，他們不去玩這些花里胡哨的東西，趁著BBA還在擠牙膏的時候超車，怎么生存下去？怎么賣高價？所以，并不是各大車企在帶節(jié)奏，而是他們必須這么做。坐標(biāo)成都，我們小區(qū)物管現(xiàn)在以小區(qū)電容量不足為由，不再批準(zhǔn)安裝家用充電樁，有什么辦法能解決呢？小區(qū)是2016年交房的新小區(qū)，看了下小區(qū)地下車位充電樁沒幾個，感覺還沒到用電那么緊張的程度。之前我和一個認識得開發(fā)商的工程師聊天，他說過幾年國家就會強制要求所有新小區(qū)預(yù)留50%的充電車位，為的就是解決你所說的問題。用電緊不緊張，電容量還剩多少，這個不是物業(yè)說的算，去供電局應(yīng)該是可以查到的。但是如果真的電容量不夠也不是物業(yè)在刁難你，別說老小區(qū)了，很多近幾年的新小區(qū)，在建造時也沒想到電車的普及速度會有這么快。解決辦法也不是沒有，增容，早在2016年，國家就發(fā)布了《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，其中作出了如下規(guī)定：對專用固定停車位，按“一表一車位”模式進行配套供電設(shè)施增容改造，每個停車位配置適當(dāng)容量電能表。所以理論上，可以前往電力部門申請增容，并且電力部門針對低壓用戶的增容不收費，但需自己承擔(dān)設(shè)計、施工以及線路費用，一般最后在幾千塊錢。但是，實際操作起來，看看網(wǎng)上的新聞就知道了，因為增容需要物業(yè)配合提供設(shè)備場地和走線布局，所以有些物業(yè)會重重阻攔，比如不給開施工證明了，從中收取各種費用了，“設(shè)備占用費”、“維護費”、“增容費”……這種事情，最好是在小區(qū)業(yè)主群里找?guī)讉€同道中人，一起搞。我們只說國內(nèi)，比亞迪沒有問題。其次，大體量傳統(tǒng)車企的電動車也問題不大，比如光靠小電車吃到飽的五菱、海外賣得飛起的名爵，以及大部分一線傳統(tǒng)車企。此外傳統(tǒng)車企背景的“新二代”，并且目前銷量能跑起來的問題也不大，其中有傳統(tǒng)車企自己搞出來的副牌，比如廣汽埃安、長安深藍、吉利極氪，這些牌子即使不行了也會換個名字重頭再來，也有與其他公司強強聯(lián)合的，理論上也有一定的穩(wěn)定性，但是目前智己、阿維塔都沒跑起來量，其中智己現(xiàn)在比較危險。但總體來看，有傳統(tǒng)車企參與的都更穩(wěn)一些。個人不太看好那些沒有造車背景，從零開始且目前盈利遙遙無期的，除了理想，這牌子是真的找到出路了，而且玩得很溜，就看后面能不能保持這種勢頭了。百車全說定制香片上架啦~~這次總共做了5款，3種形狀，5種香型。耐看又好聞，買2送1，29.9元到手3片。目前部分組合已經(jīng)售罄，庫存數(shù)量有限，喜歡就趕緊下手吧。詳細介紹見次條！
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