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從乘聯會最新公布的國內車企銷量數據來看，今年1~4月汽車廠商批發量，位居第1名的是比亞迪，累計銷量為75.7萬輛。同比增長了91.5%，市場份額為11.1%。 合資車企中，銷量最好的一汽大眾，同時也是車企銷量榜第2名。今年1~4月鄰居銷量為50.5萬輛。同比增長2.7%，市場份額為7.4%。 比亞迪和一汽大眾作為自主和合資車企的代表，從兩者的銷量數據上能夠感到很明顯的差距。
長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車三家自主車企，分別位居車企銷量榜的第3到第5名。今年1~4月，這三家車企銷量都超過了40萬輛。其中排在第3的長安汽車，銷量和第2名的一大眾非常接近，市場份額同樣是7.4%，但同比增幅卻達到了19.3%，遠遠領先一汽大眾。 以上，便是今年1~4月國內車企銷量的前5名。 另外根據中汽協統計的數據顯示，今年第1季度自主品牌車企在國內乘用車領域市場份額就達到了52.2%，創歷史新高。
其次是德系車，今年第1季度國內市場份額為16.6%。日系車今年第一季度市場份額是15.5%，僅次于德系車。 美系車、韓系車和歐系車今年第1季度國內市場份額分別是9.4%、1.7%和1.6%。 也就是說，今年第1季度所有合資汽車品牌累計的銷量，也都還沒有自主車企銷量高。 毫無疑問，自主品牌車企之所以會在今年第1季度市場份額反超合資車企，就是在新能源的大勢之下的順勢而為的結果。不夸張的說，就目前的情況來看，在新能源車領域合資汽車品牌相比自主汽車品牌，差距可謂是天壤之別。
關于我的這個結論，可以看一下今年1~4月新能源廠商的銷量數據。排在前10的車企，除了特斯拉全部都為自主汽車品牌。 今天國內車市的局面，如果放在三年前恐怕連想都不敢想：強大的大眾、豐田和本田等主流合資汽車品牌，就在短短的兩三年中，輕而易舉的就敗給了以比亞迪為代表的自主汽車品牌，呈現出了“大潰敗”的勢態。 大膽猜測一下，在新能源車市場合資汽車品牌在國內市場，如果想要反超自主汽車品牌，重塑曾經的輝煌基本上是沒有可能了。
縱觀當下眾多合資汽車品牌，恐怕也只有大眾在新能源車領域還存在一定的競爭力。至于豐田、本田和日產，想要在國內繼續生存下去，那么在短期內就必須得有拿得出手的技術。 否則，被淘汰出局是早晚的事。 |
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