【原】全新本田雅閣e:PHEV混動技術詳解

辣筆小星 2023-05-20 發布于上海

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目前上海車展釋放的信號新能源智能汽車成為行業主流。而從消費者對經濟性和駕駛體驗需求來看，混動車型逐漸成為更優技術選擇。剛剛發布的廣汽本田第四代i-MMD混動技術基于雙電機與發動機配合產生頗具特色的駕駛模式，搭配該混動技術的雅閣車型也走到了第11代，成為兼顧駕駛樂趣和燃油經濟性的獨特車型。

新電動趨勢

作為汽車行業從業者，小星曾經駕駛過很多不同的混動車型。對消費者來說，經濟性和駕駛體驗難以兼顧曾經一直是混動車型的一個痛點。市場上混動的主流類型既有單電機混動方案，又有雙電機混動方案，工作模式包括串聯、并聯和混聯等多種模式。很難在動力和油耗上找到合適的平衡點。往往顧此失彼，有時偏向動力卻油耗高企，有時優化油耗和平順性喪失了駕駛樂趣。

↑廣汽本田i-MMD驅動模式智能切換

而廣汽本田i-MMD特點是重視駕駛樂趣且更智能的電動驅動模式。i-MMD鮮明的將系統以電驅為主，燃油為輔，以最優配比實現多場景高效輸出，日常上班或者周末逛商場行駛EV模式，用電不用油。純電續航里程106km，大容量電池滿足日常純電市內綠色出行所需，帶來優秀環保性能。在旅行需要長途高速行駛時，也可以用油而兼具汽油車的優點。歷經十年迭代成為能讓用戶享受區別于市場傳統混動的“快，省，遠”的全新電驅動混動價值。

第四代i-MMD平臺技術的設計革新

↑廣汽本田第四代i-MMD混動系統

強勁的動力體驗

結合多年的混動開發經驗，i-MMD經過多世代的演進迭代，發動機和混動變速箱的配合緊密，驅動策略和加速相應性能都突出了極致的操控體驗。其技術核心就是i-MMD電驅系統當中的2.0L Di缸內直噴阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱、PCU動力控制單元和IPU智能動力單元。升級進化的E-CVT最大功率135kW。以強勁功率隨時隨地響應加速需求。

↑第四代i-MMD雙電機E-CVT變速箱

良好的燃油經濟性

依托強大的動力控制算法，第四代i-MMD混動動力系統能夠精準切換驅動模式，實現任何場景下的高效輸出。通過無感切換E-CVT以315Nm最大扭矩實現瞬時加速能力。具體來看第四代i-MMD將EV模式，混動模式，發動機模式細分為以下不同的工況

↑第四代i-MMD驅動模式

當車速從零加速至低速巡航區間內，并且電池電量又比較充足時，車輛將處于純電行駛模式。車輛由動力電機驅動。當車輛從低速巡航區間加速至高速巡航區間時，仍由動力電機驅動。發動機啟動，并通過發電機為電池充電。同時需要加速時，發動機發電的電能將和電池放電的電能一起供動力電機驅動車輛加速。當車輛進入高速工況，將進入發動機驅動模式或EV驅動模式。

廣汽本田全新雅閣智動理念

↑廣汽本田雅閣e:PHEV車型（下）對比上一代雅閣（上）

從直觀的感受來說，全新廣汽本田雅閣駕駛樂趣并不單單是單純由第四代i-MMD技術媲美V6發動機的強勁動力帶來的直線加速快感，而是通過Honda Architecture車身架構帶來的游刃有余，指哪打哪的操控感受。讓你在超車時能夠更加從容，在過彎時車身側傾控制在很小的程度。而且駕駛時你能明顯感覺到低重心和寬闊視野帶來低趴感受和視覺沖擊力。

↑廣汽本田雅閣e:PHEV車型側面細節（下）對比上一代雅閣（上）

廣汽本田雅閣e:PHEV搭載的全新一代混動技術讓有電沒電各種場景保持快省穩不變的整車理念。全路況EV暢行滿足日常上班、逛商場和旅行的各種出行場景。無感切換多變的駕駛模式的同時，依然堅守極致的強勁瞬發加速性能。其中高集成度優秀三電設計功不可沒。

↑廣汽本田雅閣e:PHEV車型換擋撥片

從廣汽本田雅閣e:PHEV車型配備的換擋撥片就能看出即使進入新電動時代，深入到動力三電及底盤的底層精心設計依然是廣汽本田從骨髓中秉承的理念。全新雅閣車身較上一代重心降低10mm，加上自適應減震系統的加持突顯其極致的駕駛操控設計。全新設計電動功率儀表清晰展示動力充沛的功率狀態。以高扭矩電機為主驅動，提升電驅動模式在更多場景下的應用。

↑廣汽本田雅閣e:PHEV車型運動管理系統

不同于很多小鋼炮車型為了強調運動則開起來車身雜亂異響，廣汽本田e:PHEV通過NVH車內噪音管理設計在保證運動性的同時很好地降低了發動機和車身傳遞進車廂的噪音，從而讓你沉浸在如圖書館般不被嘈雜環境打擾的駕駛感受。

通過廣汽本田第四代i-MMD混動技術，雅閣e:PHEV車型通過靜謐聲效和節能環保設計，在強到動力操控的同時兼顧舒適環保。提升了動力控制單元PCU控制精度可以實現更多場景的電機驅動駕駛。并通過新一代2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機直噴技術降低發動機轉速，加上ANC主動降噪系統的加持從而實現在混動模式下更為寧靜。