戰機的撒手锏空戰武器進化史

厭戰Warspite 2023-06-25 發布于河南

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路云鵬

第一次世界大戰期間，飛機開始被用于軍事。最初它主要作為空中偵察使用，一些飛行員隨身攜帶手槍，發現敵方偵察機后可近距離射擊敵方駕駛員。很快，飛機上就專門在駕駛員后部設立了獨立的槍手位置，并配上機槍，以提供防御為主的火力支援。

英國DH-2型飛機出現后，由于其采用推進方式驅動，發動機安裝在后部，因此機槍可以裝在機頭位置。之后，開始有部分飛機安裝向前發射的固定機槍。不過為防止螺旋槳與發射的子彈互相干涉，機槍多布置在機翼上。機槍射擊協調器的出現，改變了這一狀況。該系統通過凸輪和連桿控制機槍，使得發射權由螺旋槳控制，即槳葉擋住槍口時機槍停射，槳葉露出空隙時，機構歸為自動射擊。到1916年，大部分飛機都安裝了采用協調機構的機頭式機槍。

第二次世界大戰期間，飛機武器得到迅速發展。一架飛機既能在螺旋槳后的機頭處裝載武器，也可以在機翼兩側或駕駛員身后設置武器位。有些飛機甚至會設置多個可活動的武器位，以攻擊不同方向飛來的敵機。另外，隨著金屬機身的應用，普通小口徑武器的傷害效果越來越差，航空機關槍的口徑越來越大。按照口徑劃分，發射彈藥直徑20毫米內的被稱為航空機關槍，彈藥直徑大于20毫米的被稱為航炮。

20世紀60年代開始，導彈成為戰機的主要攻擊武器，航空機關槍的應用越來越少，但大部分戰機都保留至少1門彈藥口徑大于20毫米的航炮，作為輔助攻擊手段。

航空機關槍/炮

航空機關槍／炮是指飛機上使用的能自動連續完成開膛、拋殼、進彈、擊發循環動作的自動射擊武器。其中航空機關槍與機載火控系統交聯使用，射擊距離可達1200米，與地面火炮比口徑較小、初速快、結構緊湊、操作便捷。航炮多裝備在低速輕型飛機上，結構與地面火炮相同。

以航炮為例，按照結構可分為以下4類。

1.管退式

該機構由一個炮管和一個彈膛組成，發射時利用火藥燃氣產生的能量推動炮管后退，從而帶動各機構完成連續射擊。此類航炮的射速為400～1800發/分，主要型號有俄羅斯ГШ-30-1航炮等。

2.氣退式

該機構由一個或兩個炮管和彈膛組成，利用炮彈擊發時從炮管側孔導出的氣體推動基本構件后退，進而帶動各機構完成連續射擊動作。此類航炮的射速為1200～3400發/分，主要型號有俄羅斯的ГШ-23航炮。

3.轉膛式

該機構由一個炮管和多個可旋轉的彈膛組成，利用火藥燃氣能量使彈鼓旋轉，各彈膛依次對準炮管進行擊發。此類航炮射速為1000～1800發/分，主要型號有美國的M-39E、德國的“毛瑟”BK27、法國的“徳發”等。

4.多管式

該機構由3～7個炮管和相應彈膛組成，在電機等動力裝置作用下，炮管和彈膛高速旋轉，擊發裝置則連續擊打轉動到射擊位的彈膛。此類航炮的射速為1500～6000發/分，主要型號有美國的“火神”M61、俄羅斯的ГШ-6-30等。

航空炸彈

航空炸彈是帶有制導系統（或不帶制導系統），且無動力裝置的炸彈。按照用途可分為直接摧毀或殺傷目標的基本型炸彈；轟炸過程中起照明或標記作用的輔助型炸彈；用來完成照相、宣傳、訓練等特定任務的特種炸彈；以及新式的油氣、貧鈾、碳纖維炸彈等。

早在1911年意大利飛行員就曾使用手榴彈投擲方式實施轟炸，這便是航空炸彈應用的開端。第一次世界大戰后期，重型轟炸機的載彈量在500～800千克，到第二次世界大戰，這一數字飆升至4000千克——數百萬噸的航空炸彈被傾瀉在戰場上，是當時最主要的毀傷武器之一。

第二次世界大戰后的歷次戰爭中，航空炸彈仍是主戰武器之一，同時還研制出了一批新型航空炸彈應用到不同戰場。

1.聯合直接攻擊彈藥（JDAM）

聯合直接攻擊彈藥是美國研制的第四代制導炸彈，采用慣導+GPS制導系統，分為通用爆破型和專用侵徹型兩類。這種炸彈在制導系統的輔助下，具有晝夜、防區外、全天候自主式攻擊特性，雖然精度略遜于激光制導，但成本更低。

2.油氣炸彈

油氣炸彈俗稱窒息彈、云爆彈，主要用于清除雷區地雷或在叢林中開辟道路，對艦船、車輛具有不錯的破壞效果，也可用來殺傷工事和掩體內的人員。工作時，炸彈內的環氧乙烷液體遇空氣揮發散開，生成的氣體重于空氣，因此可像液體一般灌向低處。炸彈中的云爆管引爆并燃燒，消耗大量氧氣造成人員窒息。

3.貧鈾炸彈

貧鈾炸彈是指炸彈的彈芯采用貧鈾合金制成。其中貧鈾是核材料鈾235提煉的副產品，主要成分為放射性相對較弱的鈾238，故稱“貧化鈾”，簡稱“貧鈾”。這種合金通常具有高硬度、高比重、高熔點等特性，與穿甲彈類似，具有較好的穿透效果，多用來毀傷坦克等裝甲目標。

4.石墨碳纖維炸彈

石墨碳纖維炸彈為子母彈，其中子彈裝有大量直徑不超過0.1毫米、鍍金屬膜的碳纖維。炸彈投下后，母彈與子彈分離，子彈爆破使彈匣散布在電站、變電器或高壓電纜上，造成重要建筑的電網短路。

空空導彈

空空導彈主要由導引頭（雷達、紅外、紅外成像等）、舵機艙（包括舵機、舵面、氣源、液壓源和電源設備）、戰斗部（連續桿式和破片式）、引信（近炸引信和觸發引信）、火箭發動機和安定面6部分組成。1944年，德國首先研發了X-4型空空導彈，之后各國在空空導彈領域進行了數代技術更迭。

1.第一代空空導彈

第二次世界大戰末期出現了B-29、B-50、圖-4、圖-16等轟炸機，可掛載原子彈，具有很大的威脅性，必須用新型航空武器才能對付。為此，美國開發出“獵鷹”AIM-4A、“麻雀”AIM-7A、“響尾蛇”AIM-9B等空空導彈，其他國家如蘇聯的K-5，英國的“火光”，法國的“北方”等也屬于空空導彈。這一階段的空空導彈從目標尾部攻擊，制導系統比較簡單，射程2～6千米，使用高度不超過12～15千米。

2.第二代空空導彈

遠程戰略轟炸機、戰斗轟炸機出現后，針對這種飛行高度高、飛行速度快、部分機型攜帶干擾設備的機型，各國研發了新型空空導彈，如美國的“響尾蛇”AIM-9C、“麻雀”AIM-7C/D/E，蘇聯的K-13，英國的“紅頭”等。

此階段的空空導彈具有一定的全向攻擊能力，均采用比例引導，且具有一定的抗干擾能力。然而經過實戰檢測發現，當時的空空導彈毀傷效果并不好，并不適合攻擊大機動飛行目標。

3.第三代空空導彈

面對超聲速、大機動飛行目標，為適應全天候、全方位、全高度的作戰要求，此階段的空空導彈發展分為兩個分支：一是視距導彈（近距離格斗導彈），二是超視距導彈（中、遠程攔截導彈）。

其中前者采用紅外制導系統，具有較大的機動能力，如法國的“魔術”R-550、美國的“響尾蛇”AIM-9L/M、俄羅斯的P-73等。格斗導彈的毀傷率超過50%，在空戰中取得了顯著戰果。后者通常具有遠距探測、搜索和跟蹤功能，采用復合制導，可同時發射數枚攻擊多個目標，如美國的“不死鳥”AIM-54A，俄羅斯的“毒辣”P-40、法國的“米卡”等。隨著戰機火控系統性能的提升，機載雷達探測范圍加大，中、遠程空戰逐漸成為主要的空戰模式，超視距空空導彈攻擊也愈發重要。

4.第四代空空導彈

此階段空空導彈仍以近距格斗導彈和超視距攔截導彈為主，但隨著技術的提升，導彈的制導設備有了更新，大多改為紅外成像制導，并搭配數字處理技術；有的導彈發射離軸角可達90°；動力系統配備矢量推進器；彈頭裝備智能引信和大威力戰斗部。常見的導彈有俄羅斯的P-73M、英國的AIM-132、美國的AIM-9X、德國的IRIS-T等。

空地導彈

空地導彈是從飛機上發射攻擊地面（下）、水面（下）的各類導彈的統稱，按作戰使用分為戰略和戰術兩類；按彈道分為彈道式和巡航式兩類；按射程分為近、中、遠三類；按攻擊目標則可分為通用型和專用型（空艦導彈、反輻射導彈、反坦克導彈等）兩類。第二次世界大戰后期，各國爭相發展空地導彈，主要經歷了以下幾個發展階段：

1.第一代空地導彈

此階段戰略空地導彈的射程通常在1000千米以內，飛行馬赫數小于2，采用渦噴發動機，以慣性導航加主被動雷達控制制導，每架飛機只能掛載1～2枚。代表型號有美國的“獵犬”AGM-28、蘇聯的K-10、英國的“藍劍”等。

戰術空地導彈的射程在10～100千米，采用渦噴發動機或火箭發動機驅動，通過三點導引法制導，發射后載機無法立即脫離，制導精度低。代表型號有美國的“斗牛犬”AGM-12、蘇聯的KC-1空艦導彈、法國的AS-11反坦克導彈等。

2.第二代空地導彈

此階段戰略空地導彈擺脫了飛機式結構，體積和重量都大大減小，最大飛行馬赫數提高到2.5以上，突防能力增強，但制導和推進技術并無顯著提升，因此射程增加不多。主要型號有美國的“斯拉姆”AGM-69、蘇聯的KCP-5等。

戰術空地導彈新增了反輻射導彈，攻擊距離可達18千米，命中精度較高，主要用于攻擊雷達站，破壞防空系統。代表型號有美國的“百舌鳥”AGM-45。

3.第三代空地導彈

隨著推進、制導技術的突破，戰略空地導彈出現了一類亞聲速空射巡航導彈。這種導彈采用小尺寸渦扇發動機驅動，具有飛行高度低、精度高、射程遠等特點，主要型號有美國的AGM-86、蘇聯的X-55、法國的“阿斯母普”。戰術空地導彈中的反輻射導彈性能顯著提高，主要體現在廣泛采用數字信號，靈敏度更高；裝備捷聯慣導系統，即使目標雷達關閉也能憑記憶進行跟蹤。主要型號有美國的“小牛”AGM-65、法國的AS-30L等。

4.第四代空地導彈

得益于新材料結構的應用，此階段的戰略空地導彈具有更小的雷達和紅外特征、更高的精度和更遠的射程，主要型號有美國的AGM-129巡航導彈。戰術空地導彈則重點發展從防御區外攻擊嚴密設防的目標，主要型號有美國的AGM-130空地導彈。