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圖片1971年，包頭開往北京永定門站的火車上，幾角錢就能吃一頓飯，幾分錢就能買到小吃。樸實(shí)的服務(wù)讓車廂里洋溢著濃濃親情。（陳倉道注：感覺親切，說明老了！后邊那位叼個煙卷） 
呑云吐霧的蒸汽機(jī)車是鐵路百年的起源，在建國后的幾十年中，火車頭精神影響了一代又一代中國人。1977年攝于包頭西機(jī)務(wù)段。 
80年代，蘭新鐵路來往內(nèi)陸的旅客列車趟趟人滿為患，一個廁所能擠進(jìn)7個人，超員100%是常態(tài)，送飯，供水都十分困難，盡管列車工作人員想盡辦法，仍不能滿足旅客們的正常需求。 
圖片80年代的烏魯木齊車站是我國內(nèi)陸通往大西北新疆的重要交通通道，從這里上車大約2-3天（陳倉道注：好像是4-5天）的時間才能達(dá)到北京，那時候去往車站接送人和物交通工具有的還是用毛驢車。 
1980年，“鐵路職工為了鐵路運(yùn)輸安全，正點(diǎn)，服務(wù)社會和旅客，長期在新疆戈壁鐵路沿線工作生活，十分艱苦，在南疆高山站區(qū)的職工家屬們只能在站區(qū)內(nèi)開展體育娛樂活動。 
1982年，北京站，大娘的“專車”。上世紀(jì)八十年代，為服務(wù)特殊旅客，車站工作人員只能用人力車運(yùn)送旅客出站。
1982年攝于通遼車站，早春時節(jié)，東北地區(qū)仍是寒風(fēng)刺骨，旅客們在站臺上排隊(duì)打熱水。
1982年夏天，在呼和浩特至北京的90次快車上，由于嚴(yán)重超員，列車員對前來補(bǔ)票的旅客應(yīng)接不暇。 
1983年9月，鐵道部為了提高貨運(yùn)列車的運(yùn)能運(yùn)量，在全路決定貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長陸續(xù)下線，圖為山東省勞動模范濟(jì)南列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長孔凡佑值乘最后一趟貨物列車。 
1985年春運(yùn)期間。濟(jì)南老火車站于1912年建成，至上世紀(jì)八十年代凸顯出其面積小、客容量小。特別是春運(yùn)期間，旅客爆滿、候車室裝不下，露天廣場也變成候車地了。購票、簽證、辦托運(yùn)，候車廣場人滿為患。 
1986年，新疆北疆鐵路臨時運(yùn)營時，鐵路職工生活工作在貨車車廂內(nèi)。
1994年2月26日，節(jié)后春運(yùn)成都站廣場人滿為患。盡管全路抽調(diào)車輛支援成都局，但“一票難求”仍然是節(jié)后返程人們的共識。有的旅客排隊(duì)等候了好幾天才買上返程車票。
1995年，北京西站建設(shè)已初見規(guī)模,北京西站的建成，將有效緩解北京鐵路樞紐客流的運(yùn)輸壓力。
1995年2月8日是農(nóng)歷正月初九，地處京廣、隴海兩大鐵路干線交匯點(diǎn)的鄭州火車站前廣場，成千上萬的務(wù)工旅客正在排隊(duì)進(jìn)站上車。河南是農(nóng)業(yè)大省，人口眾多。改革開放以來，外出北上廣務(wù)工人員達(dá)1300萬之多。
京九鐵路北京到香港九龍南北全長2500多公里，1993年開建，1995年7月，衡陽到商丘段在菏澤站首先鋪軌并舉行大會。宏偉壯觀的龍門式鋪軌機(jī)緩緩抓起系著紅綢的第一組軌排、又輕輕鋪到京九鐵路正線，宣告敬酒線鋪軌開始。
在上世紀(jì)九十年代前，買火車票都是到火車站售票房購買。每年暑假前，為方便高校學(xué)生購票，鐵路部門把售票點(diǎn)搬進(jìn)了學(xué)校，辦理購票和行李托運(yùn)。1997年攝于武漢大學(xué)校園。
1997年2月20日，鄭州站春節(jié)過后，受“三六九，往外走，撿元寶，好彩頭”的民俗影響，民工外出務(wù)工流劇增，鄭州車站采取“廣場候車、排隊(duì)溜圈、就地安檢”等多種措施，妥善組織民工旅客進(jìn)站上車。
1997年7月1日香港回歸前夕，一列從內(nèi)陸開往香港的“三趟快車”，風(fēng)雨無阻的運(yùn)送活豬、鴨、雞等貨物，供應(yīng)香港市場。 ——轉(zhuǎn)自公眾號《那些珍貴老照片》
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