 本期視頻，我們找來了三款熱度能頂半天邊的車型，分別是小鵬G6、 理想L7 Max和特斯拉Model Y（花了32000元選裝了EAP功能）來做一次全方位對比，同時還請來了張抗抗博士參與本次橫評。
熟悉新能源車的朋友應該能發現，這三款車有個共同特點，都有著宣稱不錯的智駕功能，于是本次體驗先從智駕開始。 由于小鵬G6是三款車中唯一支持城市領航輔助駕駛功能的車型，所以第一程，我們駕駛小鵬G6開啟XNGP功能繞行一圈回始發地，途徑金沙江路、長寧路、天山路、大渡河路，全程共計8.9公里。 在體驗過程中，小鵬G6完成了變道超車、自主上下匝道等功能，我們看到現在小鵬G6的這項XNGP功能已經可以實現城區和高架路部分的無限銜接。
小鵬G6智駕邏輯是基于BEV+Tansformer技術架構，配備包括激光雷達在內的31個感知硬件，搭載算力達到508TOPS的雙Orin-X芯片。除了應對不同場景的能力較強以外，靈敏的反應讓乘坐者在體驗感上也更放松。 舉個最簡單的例子，小鵬G6在面對加塞車時，會先減速避讓。等到加塞車并入車道并拉開距離時，小鵬G6會立刻加速，這個時間點和人類司機想踩一腳電門的時候是非常接近的，絕對會是早高峰時期的好評體驗。 接下來橫評正式開始，三臺車同時出發，開啟高速領航輔助駕駛功能通過相同路段，全程共計36公里，覆蓋5段高速、5個匝道。最后實測成績如下：
其中小鵬G6率先到達終點，匝道通過率達到了100%，全程0接管。 為了測試全場景下三臺車的智能駕駛能力，到了夜間我們再次開啟高速輔助駕駛功能通行高架路段。由于特斯拉Model Y的EAP功能目前并不支持上海城市高架，率先退出比賽，以下是小鵬G6和理想L7的成績：
這次理想L7比小鵬G6的通行時間稍快，但是小鵬G6再次做到了100%的匝道通過率和全程0接管。 開車時除了駕駛體驗，最直接影響體驗的就是乘坐舒適度。除了視頻中我主觀的體驗以外，我們也測量了座椅尺寸，大家可以客觀對比，數據如下：
除了智能和舒適，最重要的就是省心，尤其是能耗和補能效率。所以我們特意記錄了白天高速路段的能耗，其中理想L7在出發前調至純電模式，保證數據的公平性，最終能耗成績如下：
補能成績如下：
以上兩項成績獲勝者皆為小鵬G6。張抗抗博士作為小鵬G9 車主，對于小鵬G6的能耗都表示羨慕。 作為扶搖架構的首款車型，小鵬G6基于全域800V高壓SiC碳化硅平臺和全系標配的3C電芯，不僅可以做到快速補能，還提高了電驅動效率，增加續航能力。 一天體驗下來，駕駛過小鵬G6的白楊和抗抗對這款車都青睞有加，畢竟實力擺在這里。
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