零跑汽車，不再只想做一家單純的汽車主機廠。
7 月 31 日，零跑發(fā)布了全新一代中央集成式電子電氣架構(gòu)，命名為「四葉草」。據(jù)官方介紹，四葉草架構(gòu)核心電子部件由零跑全域自研，目前已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)，首搭車型將于今年 9 月的慕尼黑車展亮相。
值得一提的是，伴隨著四葉草架構(gòu)的發(fā)布，零跑給自身的定位也不再停留在汽車主機廠一個身份；同時，它還希望扮演智能電動全套解決方案提供者的角色。
對此，零跑董事長朱江明表示：
零跑很樂意去輸出技術(shù)，目前已經(jīng)給兩家整車廠進行了授權(quán)。
01四域合一，提升智能化體驗
作為零跑汽車開發(fā)的新一代「中央集成式電子電氣架構(gòu)」，四葉草架構(gòu)旨在帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗。
根據(jù)零跑汽車官方說法，四葉草架構(gòu)將座艙域、智駕域、動力域以及車身域合四為一，以實現(xiàn)高度中央超算，將智能電動車的核心部件高效協(xié)同，是目前唯一真正實現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)。
具體來看，它在技術(shù)上有四大特點。
駕艙融合程度高
四葉草架構(gòu)搭載了一顆 SOC 芯片（高通驍龍 8295 / 8155）以及一顆 MCU 芯片（NXP S32G）。
其中高通驍龍 8295 芯片算力達到了 30 TOPS，為汽車內(nèi)部模塊協(xié)同效率打下了算力基礎；NXP S32G 具備強大的安全、通信能力，擁有最高等級的整車信息處理能力以及支持高速響應海量信息的能力。
這兩顆芯片組成了汽車的「中央超算」，如同汽車的「左右腦」。SOC 是「右腦」，負責智能座艙和智能駕駛；MCU 是左腦，負責整車控制和車身控制。在「左右腦」的配合之下，最終實現(xiàn)零跑更強大的智能駕駛，更流暢的智能座艙。
ECU 控制單元集成化
零跑全面自研了整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360° 環(huán)視、APA 泊車、疲勞監(jiān)測、生命監(jiān)測、行車記錄、哨兵模式、聲音警報、DSP 功放、視頻會議共 15 項模塊，并將其高度集成在一個中央超算模塊，解決了以往在分布式以及域控式電子電氣架構(gòu)中 ECU 過多的難題。
為了保證中央超算模塊在性能最佳、壽命最長的溫度范圍內(nèi)工作，零跑采用了液冷的方式進行控溫，以盡可能的讓芯片處于一種最佳的工作狀態(tài)，提升汽車的智能交互能力和智駕反應速度。
由于 ECU 大量減少，整車線束也被縮短到了低于 1.5 km 的長度內(nèi)，重量減輕到 23 kg，可以促進車身減重，使電耗更加友好。同時，線束更短，交互信息傳輸?shù)乃俾室驳玫搅颂嵘?/p>
打造千人千面的擁車體驗
四葉草架構(gòu)預留接口超過 500 個，能夠?qū)崿F(xiàn)座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合，給用戶更多的自定義權(quán)限。
在軟件層面，四葉草架構(gòu)擁有一個 SOC 代碼庫以及一個 MCU 代碼庫的配置，解決了傳統(tǒng)域控式架構(gòu)代碼庫各自為政、通訊協(xié)議統(tǒng)一困難、無法保證系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的難題，最終使得各個系統(tǒng)運行起來兼容性更強。
無感化在線 OTA
基于四葉草架構(gòu)的高度中央集成，零跑 OTA 升級一個超算平臺軟件即可完成整車的進化。并且，在升級時支持后臺自動升級。升級完成后，汽車會提示用戶是否切換到最新系統(tǒng)，用戶若需要，即可立刻切換到最新系統(tǒng)，讓 OTA 在直觀體驗上更具及時性。
總體來看，四葉草架構(gòu)的出現(xiàn)，也是零跑逐浪汽車智能化的必然結(jié)果。
畢竟，隨著汽車智能化的程度越來越深，用戶在駕駛智能汽車時勢必對汽車的數(shù)據(jù)傳輸、處理和決策效率不斷提出更高的要求，但以往的分布式與域控式電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)不能對汽車智能化的提升起到明顯的突破作用。
而中央集成化、線束集約化、算力集中化程度更高的中央集成式電子電子架構(gòu)，能夠通過中央超算實現(xiàn)統(tǒng)一決策，區(qū)域連接只負責執(zhí)行，其高算力、高協(xié)同性以及低延遲的特點更能滿足現(xiàn)階段智能化對汽車的要求 —— 而零跑汽車推出的「四葉草」架構(gòu)，很好地迎合了這一趨勢。
02三種解決方案，兩年迭代周期
據(jù)了解，從產(chǎn)品落地的層面，四葉草架構(gòu)未來將應用于零跑全系車型，并搭配了三種解決方案。具體來看：
標配解決方案：高通 8155 + NXP S32G（3 核）
- 支持 6 ~ 12 揚聲器、4 個屏幕、AR-HUD；
- 支持 4 路環(huán)視攝像頭、1 路人臉攝像頭、12 路超聲波雷達。
中配解決方案：高通 8295 + NXP S32G（7 核），具備 30 TOPS 算力
- 最大支持 20+ 揚聲器（外置功率放大器）、4 路 2.5K 分辨率，1 路 1080P，2 路 720P；
- 支持 4 路環(huán)視攝像頭，實現(xiàn) L2 / L2+ 級智能輔助駕駛。
高配解決方案：高通 8295 + NXP S32G（7 核）+ 英偉達 Orin X，整車具備 284 TOPS 算力
- 最大支持 20+ 揚聲器（外置功率放大器）、4 路 2.5K 分辨率，1 路 1080P，2 路 720P；
- 支持激光雷達、高精地圖、4 路環(huán)視攝像頭、4 路盲區(qū)攝像頭、4 路盲區(qū)角雷達，實現(xiàn) L2++ 級高階智能輔助駕駛。
可以看出，就算是標配解決方案，四葉草架構(gòu)下的產(chǎn)品仍舊不吝嗇智能化體驗的打造。
在智能化主導的新能源汽車下半場，電子電氣架構(gòu)往往能夠決定電動汽車的智能化上限 —— 可見，通過四葉草架構(gòu)的布局，零跑汽車希望推進旗下各系列產(chǎn)品智能化體驗的全面提升，拔高零跑的產(chǎn)品競爭力。
當然，隨著時間的前進，四葉草架構(gòu)也會不斷迭代 —— 至于迭代周期，朱江明則將其定在了 2 年。他表示：
我相信 2025 年，我們肯定是在高壓平臺以及在智能駕駛芯片的能力，以及座艙的能力方面都會有一個迭代，這個是一定的，基本上 2 年一迭代的節(jié)奏。
03通過技術(shù)輸出，尋求第二增長曲線
智能化的內(nèi)卷讓很多車企都耗費了巨量的資金，雖然零跑研發(fā)資金遠小于「蔚小理」等，但朱江明認為，零跑雖然投入少，但是效率高。
通過四葉草架構(gòu)，可以一窺零跑「效率高」之一二。
根據(jù)零跑汽車的介紹，基于四葉草架構(gòu)，汽車的控制器從 42 個減少至 28 個，整車線束長度低于 1.5 km，重量僅為 23 kg，并且還分出了標配、中配以及高配三種解決方案，去覆蓋更多的用戶群體，同時平臺通用化率已經(jīng)達到了高于 90 % 的水平。
這意味著，相對原有的 A、B、C 三大物理平臺，四葉草架構(gòu)生產(chǎn)成本將大幅縮減。
對此，零跑負責汽車電子的高級副總裁周洪濤表示：
我們也是希望現(xiàn)有的這些功能我們把它用到極致，去把我們的產(chǎn)品做到最高的品價比，這是我們努力的方向。
從商業(yè)角度看，四葉草架構(gòu)具備技術(shù)輸出能力，不僅僅能夠滿足零跑自家生產(chǎn)需求，還可與合作伙伴實現(xiàn)技術(shù)共享。
目前，零跑已經(jīng)具備了四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：
模式一：基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術(shù)共享；
模式二：基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；
模式三：基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；
模式四：基于整車級的合作共享。
因此，從這個角度看，零跑不僅僅是希望只做一個主機廠，它也希望扮演智能電動全套解決方案提供者的角色。
對此，朱江明表示：
我們零跑通過 8 年全域自研，已經(jīng)具備單個核心零部件的能力，而且也有這種整體架構(gòu)整車的，從電子電氣架構(gòu)到整車架構(gòu)的能力，我們現(xiàn)在也很樂意把這些能力對外輸出，也是要成為未來零跑新的一種業(yè)務模式。
所以很明顯，此次推出四葉草架構(gòu)，零跑汽車也希望在展示技術(shù)實力的同時，通過業(yè)務模式的創(chuàng)新，尋找到新的業(yè)務增長點，找到「第二增長曲線」。
04寫在最后
其實，新能源汽車市場的洗牌已經(jīng)在加劇，在價格戰(zhàn)的步步緊逼之下，目前零跑的日子過得并不算如意。
從市場表現(xiàn)來看，上半年零跑整體銷量總計 4.4 萬輛，同比下降 14.4 %，僅完成年度目標的 22 %。下半年沖刺銷量的壓力很大 —— 對于這個成績，朱江明在采訪中表示，他可以打個六七十分。
而談到下半年時，朱江明表示，接下來零跑將朝著月銷 2 萬輛的目標方向前進 —— 在目前動蕩和內(nèi)卷的市場環(huán)境中，這并不是一個容易實現(xiàn)的目標。
為此，在采訪環(huán)節(jié)，朱江明也明確表態(tài)，8 月份，零跑 C 系列的高端車型將全面調(diào)價，讓用戶在比普通版車型增加不多的投入前提下去入手高配版本 —— 顯然，通過降價的舉動，零跑汽車希望進一步尋求銷量增長。
這也意味著，零跑汽車目前正面臨著巨大的市場壓力。
在這種情況下，零跑汽車推出四葉草架構(gòu)，除了技術(shù)進展之外，顯然也有其他多重用意。
一方面，零跑希望將以往全域自研打下的成本優(yōu)勢繼續(xù)放大，拓展利潤空間；另一方面，借助技術(shù)輸出，零跑也希望能夠拓展整車業(yè)務之外的其他收入來源，從而放大自身的生存空間。當然，從市場維度的角度來看，零跑自然也希望通過秀肌肉來給外部市場釋放更多的信心。
不過，從四葉草架構(gòu)推出，到它真正給零跑汽車帶來營收層面的價值，還需一段相當長的時間。
因此，在市場不確定性仍在持續(xù)和加劇的大背景下，對于零跑汽車這樣的新勢力車企來說，固然要著眼于未來進行布局，但當下更重要的是通過各種方式提升旗下車型的銷量，從而實現(xiàn) 2 萬甚至更多的月銷量目標 —— 畢竟，只有生存下來，才能夠更好地謀求長遠發(fā)展。
