【原】18萬級數智新汽車！長安啟源A07不給合資留活路？

車哥們 2023-09-18

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隨著新能源車型銷量占比以及市場影響力的提升，中國品牌正在進入最好的時代。

從銷量來看，2022年中國品牌新能源汽車市場占有率高達79.9%，占據了近8成市場，遠遠超過了主流合資品牌。而憑借著在新能源市場的絕對優勢，也讓中國品牌在A級轎車，和緊湊級SUV市場逐漸掌握了話語權，甚至打破了過去合資品牌的壟斷。

比如在過去的A級轎車市場，無不是大眾朗逸、豐田卡羅拉，日產軒逸等合資品牌的天下，中國品牌很難有一款車型擠入前十。可如今，諸多自主品牌紛紛搶占合資品牌A級轎車市場。如比亞迪秦PLUS、吉利帝豪、長安逸動等國產車型無不強勢霸榜，與合資品牌們爭奪出了半壁江山。

然而，和正在發生顛覆式巨變的中國汽車市場有些格格不入的是，在中級轎車市場，中國品牌卻仍然遲遲沒有突破。以最新的8月銷量為例，在前十銷量排行榜中，除了特斯拉Model 3之外，都是清一色的燃油合資品牌中級轎車。換言之，合資品牌燃油車依舊占據中型車市場的主流。

不過，正所謂凡事都有好的一面。正因為中級轎車市場是目前新能源滲透率最低的細分市場之一，也是目前合資品牌傳統燃油車為數不多的“活路”。這也恰恰意味著，中級轎車是新能源化潛力最大的市場。

事實上，對于很多打算購買中級新能源車用戶來說，他們也迫切希望中型車市場能像其它細分市場一樣，出現具備顛覆式體驗的新能源車。而誰能滿足這個用戶需求，誰就有可能改寫合資品牌把守中型轎車市場這一格局。

無獨有偶，長安啟源首款車型——長安啟源A07，正是瞄準了這一點。

但問題是，長安啟源A07能否像長安逸動或者CS75卷動A級車市場一樣，卷動中型車市場，成為合資中型車的終結者？

或者說，長安啟源A07的殺手锏究竟有哪些呢？

在擅長的領域，讓合資對手感到絕望！

不管是在燃油車市場，還是新能源汽車市場，設計、智能座艙、智能駕駛一直都是自主品牌們最擅長的三大領域，特別是在智能化方面，自主品牌更是要遙遙領先合資競爭對手。

而對于長安汽車而言，設計和智能化同樣是其主要的產品賣點。早在2017年，長安汽車便先后發布了“生命動感”設計哲學和“北斗天樞”智能戰略。得益于上述理念和戰略的成功實施，長安汽車成功開始了“第三次創業之旅”，后來發展也漸入佳境。而如今在長安啟源A07上，更是將長安汽車這兩大頂流實力發揚光大。

1、設計是長安啟源A07最大的競爭力。

當看到長安啟源A07的實車時，你會發現長安在設計水準上確實又上了一個臺階，特別是在高級感上有了更著重的體現。

具體來看，長安啟源A07采用了全新的“扶光美學”設計美學。其中，前臉部分采用了當下流行的全貫穿式LED燈組，前燈由178顆LED燈源組合，在提升科技感的同時，也很好地拉升了前臉的視覺寬度；再配合全新的LOGO設計，和前臉下方的三段式進氣口造型，進一步提升了前臉的辨識度。

來到車身側面，長安啟源A07搭載了同級少有的無框電吸車門，不僅炫酷，而且極大提升了車輛的檔次感。

值得一提的是，啟源A07的高寬比達到了0.77，搭配長軸距設計，不僅使得整車看起來更加修長、優雅。同時，在兩側鯊魚鰭及全身豐富空氣動力學設計的幫助下，更是讓長安啟源A07的風阻系數僅為0.22，躋身純電轎車第一梯隊。而更低的風阻設計，也為車輛帶來了更出色的能耗和續航表現。

車尾部分，長安啟源A07采用了時下流行熏黑式的貫穿式尾燈組，點亮后辨識度不錯。不過，車尾的重點還是采用同級少有的大掀背后備門，搭配小鴨尾設計，做到了顏值與實用性兼顧。

而之所以說“實用”，是因為長安啟源A07所配備的“超廣角電動掀背尾門”支持多擋開門角度調節，并且尾箱最大開口高度可達1100mm、最大進深可達1960mm。

事實上，在當下新能源車市場，產品的品同質化極為嚴重。各主流車企之間同價位的車型，他們在續航、性能方面的產品實力差距并不明顯。加之頭部車企之間品牌力、體系力也幾乎處于同一水平，所以最終真正打動消費者的很大一部因素，其實就是顏值設計。

毫無疑問，長安啟源A07是一款外觀設計很成功的新能源中型車。長安啟源A07在設計上不僅真正做到了讓人印象深刻，同時也告別同級合資家轎的無趣、單調、套娃式設計。

2、“城會玩”的數智第三空間。

大家都說車子已經不再是簡單的代步工具，而是我們的“第三空間”。因為除了家，單位以外，車子是我們相處最久的“空間”。正因如此，用戶對于一款車的座艙賦予了更高的要求，不僅只是需要單純的豪華高檔的大空間，還需要有更足夠豐富的智能和舒適型配置。

首先，在智能座艙方面，長安啟源A07搭載了15.4英寸+2.5K超高清中控屏，在一定程度上就極大提升了內飾的科技感。而車機系統內置的是高通驍龍8155芯片，不管是系統界面滑動，還是功能體驗方面都會更加流暢和穩定。

好用的智能座艙顯然不只是靠配置堆砌的，在交互功能方面，長安啟源A07也有很多創新之處。比如長安啟源A07的車機系統內嵌了啟源全新情感視窗交互系統，配合全新UI界面，以及支持OTA的零層級交互，可實現所見即可控、無需多層級查找的快捷操作。語音交互系統方面，長安啟源A07采用了訊飛最新XTTS4.0技術，助手聲音更加擬人化，具備高興、抱歉、疑惑等多種情緒。

另外，長安啟源A07還配備了AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，具備50英寸投影尺寸，以及7.5米超遠顯示距離。AR-HUD支持車速、檔位、轉向燈、等多種駕駛信息的自定義顯示，在強光環境下，信息顯示也可清晰顯示，大大提高了日常駕駛的便捷性。

除了智能座艙要比同級合資燃油車更智能、更好用之外，在內飾豪華感的打造上，長安啟源A07更是不輸給同級的豪華車型。在內飾設計上，長安啟源A07從中控臺到中央扶手箱，一直延伸至車門扶手，形成環繞式的島嶼設計，且對稱的扶手與中央扶手箱也帶來了簡潔素雅的美感。

而用料方面，長安啟源A07也是非常的扎實，從門板貫穿到中控臺的氛圍燈帶位置相對靠下，更能在夜間提供不刺眼的氛圍感，同時夜間投射面積更大，且本身用料非常扎實，比如說更高成本的麂皮材料覆蓋面積超過3平米，再比如說細節拼縫非常小，細節高級感拉滿。

當然，作為一款中型轎車，長安啟源A07在駕乘空間也為用戶營造了舒適的氛圍。比如說座椅設計方面，其頭枕更為寬大，頭枕與座椅進行重疊式包裹，配合著菱形格工藝、寬大側翼，不僅看起來高級，座椅包裹性也有出色的表現。而且，長安啟源A07這套座椅還具有加熱+通風功能，支持語音開啟和記憶功能，以及8點按摩功能，內含3種按摩力度、5種按摩模式，舒適性得到進一步提升。

至于長安啟源A07的乘坐空間表現也不用擔心。長安啟源A07的長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm，保證前后排都擁有足夠寬適空間，可任意切換坐姿。

最后再來看一些提升品質的豪華配置吧。

長安啟源A07配備了臻/致/悅三種不同香氛，空調系統配備森林氧吧功能，采用了PM0.1空氣過濾系統、HEPA高效過濾網、QS空氣質量管理系統，系統可智能感知車內空氣質量并凈化空氣。在娛樂配置上，長安啟源A07更是配備了14揚聲器+2個頭枕揚聲器的音響組合，最大功率可達720W，可實現5.1.2立體環繞音效。

通過豐富的智能化和舒適性配置，再加上足夠寬敞的乘坐空間和豪華內飾氛圍，長安啟源A07無疑用戶帶來超越同級合資品牌競品的乘坐體驗。

3、讓智駕科技成為國民功能！

相比較同級合資燃油中型車，長安啟源A07的另一大優勢就是智能駕駛。

合資品牌在智能化方面一直做得都不如自主品牌出色，即使是在中型車領域同樣如此。雖然如今不少合資中型車都搭載了L2級駕駛輔助技術，但是較低的硬件配置往往會降低駕駛輔助功能的好用程度，只能完成低階的駕駛輔助功能如自適應巡航、主動剎車、盲區監測等。

相較之下，長安啟源A07所搭載的IACC智能領航系統，不僅具備更先進的L2+智駕功能，并且在體驗上也得到了進一步優化，大幅度提升了不同路況下的駕駛穩定性、舒適性、安全性。

比如在避讓前車、行人，保持車道居中行駛時，長安啟源A07具有更高的準確度和靈敏度；在車道內加減速行駛時，實現有車跟車，無車定速；在遇到大車時，可主動智能偏移，不僅提升了安全感，同時整個智能駕駛體驗非常流暢和穩定。而這樣的智駕體驗，才能讓用戶真敢用和愛用。

更重要的是，相較于同級合資中型車一般只有中高配車型才會搭載L2級智駕功能，長安啟源A07則是全系標配L2級IACC，這也體現了長安品牌一直以來“科技平權”的品牌理念。要知道，即使在逸動這樣的入門級轎車上，都會搭載ACC自適應巡航這樣的智能駕駛功能。

在對手的強項上，實現彎道超車不給希望

過去在燃油車時代，合資品牌的優勢就是動力和駕控。

比如在動力上，諸如大眾、本田等合資品牌，它們在保證出色的性能同時，還能兼顧到燃油經濟性，這點很多自主品牌都難以做到。不過，如今電動化時代，自主品牌憑借純電和混動路線，直接讓合資品牌的這一強項不復存在。

以長安啟源A07為例，其提供增程式和純電兩種動力。其中增程動力版本車型采用1.5L高壓縮比阿特金森循環發動機，系統綜合最高功率達190kW，峰值扭矩達320N·m，性能上就已經超過了很多同級2.0T燃油車合資中型車。

并且，得益于電動化加持，長安啟源A07增程版的CLTC純電續航能夠達到200公里。如果我們以上下班30公里的路程計算，啟源A07增程版的純電續航完全可以滿足城市上班族5個工作日的城市純電通勤，同時也能滿足從城區到郊區的短途旅行。

當然，如果你想要來一場說走就走的長途旅行，長安啟源A07增程版在滿油滿電情況下，CLTC工況綜合續航里程最長可達1200km。也就是說，駕駛長安啟源A07從北京開到南京，全程可以不加任何一次油和電，完全不用擔心續航焦慮和補能焦慮。

更重要的是，即使電池沒電了，也不用擔心長安啟源A07增程版會和很多混動車型一樣秒變“油老虎”。因為在饋電情況下，長安啟源A07增程版的CLTC油耗也僅有4.5L/100KM，燃油經濟性更優，用車成本更低。

相較于通過新能源技術，讓自主品牌在核心動力上實現了“彎道超車”，但是在底盤調校上，很多自主品牌依舊難以達到國際主流水平，而這也是為什么很多自主品牌在中高端車市場難以向上突破的原因之一。之所以如此，是因為底盤這門“玄學”不僅需要廠家擁有扎實的調教技術，還需要深厚的經驗積累。

不過可以肯定的是，長安啟源A07擁有長安新能源汽車20年以上底盤開發和調校經驗，在駕乘品質已經達到了行業拔尖的水準。

在底盤配置上，長安啟源A07采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，再加上和很多豪華車一樣的后輪驅動形式和行政級的底盤調教，大幅提升了車輛的操控性和舒適性。

而在電駒小編的實際動態試駕過程中，長安啟源A07在面對定點繞圈、S彎測試、顛簸路段及蛇形繞樁等多種測試項目都表現出色。

其中在高速過彎時，長安啟源A07的穩定感十分扎實，沒有太大的側傾；在面對顛簸路段，啟源A07的底盤過濾效果同樣出色，尤其是懸架系統快速響應和回饋，不僅增強了車身的穩定性，甚至營造出了一種類似空氣懸掛般漂浮感，而這背后足以證明長安汽車大廠的調校功底。

另外，針對純電動車容易“暈車”的痛點，長安汽車采用了更加靈敏線性的制動踏板感，制動安全易控，同時剎車點頭抑制更好，讓停車變得更為舒適。

出色的底盤素質再搭配秀的NVH性能，長安啟源A07能給到駕駛員以及乘客一個相當高級和舒適的行駛體驗。

長安啟源A07：對中型車市場的一次重新洗牌

誠如我們前面所言，雖然中型車市場仍然是合資品牌燃油中型車的天下，但是這也意味著對于中國品牌而言，新能源中型車市場依舊是藍海市場。那么，有用戶有需求，再加上市場產品的稀缺性，長安啟源A07到來自然將大有可為。

而更重要的是，從產品綜合素質來看，長安啟源A07相比同級合資燃油車顯然有著頂流的實力。

在合資品牌擅長駕控品質上，長安啟源A07凝聚了長安新能源汽車20多年的造車功底和底盤調教，已經達到了追平同級合資競爭對手的水平；在合資品牌不擅長的領域，如智能座艙、智能駕駛方面，長安啟源A07更是具備著碾壓級的優勢。再加上高顏值，不套娃的全新設計語言，也讓長安啟源A07樹立更高級的產品形象。

總之，憑借著在設計、智能座艙、智能座駕以及駕控品質上的四大頂流實力，長安啟源A07樹立了“18萬級高級數智新汽車”新標桿。

長安啟源A07的到來，不僅是對新世代中型轎車價值體系的一次重新標定，更是中國品牌和合資品牌在這一細分市場地位互換的開始。正如過去自主品牌憑借智能化和電動化優勢，已經對緊湊型SUV和A級轎車市場完成了一次重新洗牌。

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