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汽車作為最常見的代步工具，已經(jīng)走進了尋常百姓家，再加上金融貸款業(yè)務(wù)的下放和普及，一輛10萬左右的汽車也可以首付幾萬塊錢就可以開回家。不像幾年前，在國產(chǎn)汽車還沒有全面崛起的時候，日系車、德系車售價普遍較高，普通家庭根本沒有預(yù)算買車。  現(xiàn)在不同了，自主品牌依靠新能源汽車實現(xiàn)了彎道超車，車子層出不窮，售價也是越來越便宜，反而現(xiàn)在的合資車日子不好過了，有些車型越買越差，月銷幾十輛、幾輛的大有車在，有的汽車品牌因為賣不出一輛車，已經(jīng)退出了中國市場。 為了在買車的時候能夠避開這些銷量極差的車型，下面就為大家盤點一下極有可能停產(chǎn)的日系車型，在買車的時候盡量避開，以免后續(xù)用車以及維修保養(yǎng)會遇到不必要的麻煩。  在目前中國市場上仍然在售的合資日企有本田、豐田、日產(chǎn)三大品牌，豪華系還有雷克薩斯、英菲尼迪等。像謳歌以及鈴木都已經(jīng)退出了中國市場。 那么在售的日系當中，我們先從東風(fēng)日產(chǎn)說起，日產(chǎn)旗下有軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等車型，而月銷個位數(shù)或者十位數(shù)的就有兩款車型，這兩款車型打死也不要買。 東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥也曾有過高光時刻，但很快便沒落了，有很大一部分原因是藍鳥的定位不清，和自家的軒逸同臺競爭，而且價格不便宜，起售價就超過了12萬，雖然藍鳥的軸距有2700mm，但內(nèi)部空間并不寬裕，再加上1.6的自吸發(fā)動機和CVT的變速箱，想銷量好也是很難。  藍鳥賣的不好還和它的配置有關(guān)，像車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP都沒有，更別說什么倒車影像、自動空調(diào)、無鑰匙進入等等，配置低，價格貴，再加上外觀造型很另類，側(cè)身顏值看，車頂?shù)胶笪蚕湎袷潜粔核艘粯樱悬c丑...... 正因為種種原因，藍鳥以價換量也沒能活起來，今年2月份，藍鳥只賣了2輛，近半年也就賣了1000輛出頭。  東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭日產(chǎn)家族的SUV在中國市場其實很不錯，像逍客、奇駿等車型賣的很好，但樓蘭是個例外，在市場上已經(jīng)被極度邊緣化了，可能很多人都忘記了日產(chǎn)還有樓蘭這款SUV。 樓蘭幾乎接近停產(chǎn)的銷量，全靠自己作的。樓蘭剛上市的時候，價格直接干到了四十多萬，比漢蘭達還貴十多萬！  定價失策，直接導(dǎo)致樓蘭腰斬，再加上樓蘭的內(nèi)飾太過老氣橫秋，和外觀風(fēng)格不搭，而且多年不換代，毫不改進。2.5自吸發(fā)動機動力又明顯不足，樓蘭也就越賣越不見起色，以至于今年七八月份分別賣了7輛和4輛。  豐田YARiS L 致享豐田YARiS L 致享屬于中國特供車型，目前的價格已經(jīng)下探到6萬元左右，而且不再接受新的預(yù)定，也就是說YARiS L 致享幾乎是停產(chǎn)狀態(tài)了，每個月的個位數(shù)銷量基本是庫存車在賣了。  YARiS L 致享從去年開始出現(xiàn)了斷崖式的下跌，有著豐田品牌和技術(shù)的加持，也阻止不了其頹勢。除了全系1.5自吸發(fā)動機配CVT變速箱外，致享能夠帶給你的還有可靠的豐田技術(shù)。但今年月銷連續(xù)都是個位數(shù)，性價比和豐田技術(shù)也阻擋不了新能源汽車的沖擊，這樣一來，只能等著官宣停產(chǎn)的消息了。  豐田奕澤 E 進擎奕澤 E 進擎應(yīng)該屬于豐田的第一款純電動汽車，2020年上市，起售價22.58萬。 奕澤 E 進擎是一款緊湊級純電SUV，車長不到4米5，純電續(xù)航只有400KM。如果拿奕澤 E 進擎和國產(chǎn)車比，那20萬級別的車型可就多了，而且續(xù)航、配置、車身尺寸等等方面都要碾壓奕澤 E 進擎，這也是其銷量極差的原因，售價太高，而且產(chǎn)品力差。  英菲尼迪QX50英菲尼迪在進入中國市場的時候，憑借贊助高人氣的電視節(jié)目而被廣泛認知。作為豪華品牌的它，也曾有過年銷幾萬的紀錄。 但是好景不長，隨著爆出的安全氣囊、變速箱以及經(jīng)銷商退網(wǎng)的問題，英菲尼迪幾乎如“過街的老鼠”，銷量一蹶不振，再加上英菲尼迪的產(chǎn)品規(guī)劃單一，多年不更新?lián)Q代，以致錯失了中國市場。  而英菲尼迪QX50不可否認是一款好車，也是一款豪車，做工方面無可挑剔，但就是叫好不叫座，賣不動。目前的入門價已經(jīng)跌破30萬了，2.0T 245馬力的它也顯得心有余而力不足。在近半年的銷量里，基本上每個月賣個100輛左右。 英菲尼迪不單單是QX50賣的差，另外兩款QX60以及Q50L銷量也很低迷，Q50L每個月的銷量還能達到三位數(shù)，QX60在今年上半年的前幾個月基本上是不超過100輛的銷量。  與其說英菲尼迪QX50要停產(chǎn)了，倒不如說英菲尼迪離退出中國市場也不遠了。 總結(jié)：市場是檢驗真理的唯一標準，實踐出真知。自主品牌也好，合資品牌也好，在市場環(huán)境不斷變化的今天，都要與時俱進。不能只吃老本依賴曾經(jīng)的技術(shù)和產(chǎn)品，更加的不能坐進觀天，洋洋自得。車企要抓住一瞬即逝的發(fā)展機遇，適時調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，在控制好產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量的前提下，滿足消費者多樣化的需求，才能在競爭的紅海中勝出。對于消費者而言，在面對琳瑯滿目的產(chǎn)品時，要多些時間和細心，認真甄別，以保證自己挑選的產(chǎn)品在滿足用車需求的同時，后續(xù)維修保養(yǎng)上也能夠省心省力。對于這些月銷個位數(shù)、十位數(shù)的車型，盡量避而遠之，不必要自己花了錢還要找罪受。 |
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