排氣閥控制 VEO, VEC: ![]() FQS, VIT: 這些功能在傳統(tǒng)的RTA機(jī)型上就已經(jīng)應(yīng)用: FQS: 燃油品質(zhì)設(shè)定 手動補(bǔ)償噴油定時 VIT: 可變噴油定時 提前/滯后 噴油 是根據(jù)主機(jī)在特定負(fù)荷下,對燃油消耗及排放NOxemission進(jìn)行優(yōu)化后的角度. 不同于RTA主機(jī),RT-flex噴油角度不再和爆炸壓力相關(guān)(提前噴油提前角=>“+”,滯后=>“-”)而是和曲軸角度(CA)0°-360°之間有關(guān)系. 因此,一個提前的噴油角度或者FQS設(shè)定[更高的爆炸壓力](例如+1.0°根據(jù)RTA原理)現(xiàn)在是-1.0°就會有更早的噴油角度(例如2°代替了3°CA). RT-flex機(jī)的VIT角度計(jì)算是根據(jù) RPM, 掃氣壓力和(新)燃油共軌壓力. ![]() 燃油壓力控制 起動 在備車的時候,燃油執(zhí)行器會根據(jù)現(xiàn)有的在燃油共軌里的油壓來做出響應(yīng),在 非常低共軌壓力下,執(zhí)行器會根據(jù)WECS-9520參數(shù)而給出95~100%的輸出.WECS-9520監(jiān)測燃油共軌壓力并且燃油共軌壓力達(dá)到最低要求,主機(jī)就開始發(fā)火。 起動空氣會在主機(jī)達(dá)到一個特定轉(zhuǎn)速之后,切斷,這個特定轉(zhuǎn)速是在RCS系統(tǒng) 里設(shè)置的。 主機(jī)運(yùn)行 2個傳感器提供了燃油共軌壓力的實(shí)時壓力數(shù)據(jù).為了更快的響應(yīng)動態(tài)油壓的管 理,任何對于速度控制的燃油指令的改變,都會被同時作為反饋傳送到控制 回路。 FCM-20#3或者 FCM-20#4計(jì)算出所需的油壓并且給出信號到油泵的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 (4-20 mA信號范圍). 油泵提升燃油共軌壓力是通過 中間燃油蓄壓器.最終的共軌里面的油壓是由供給的油的數(shù)量以及噴射到缸里面的燃油數(shù)量決定的。 主機(jī)不同的負(fù)荷時,共軌里的燃油壓力是變化的.Power [/%]低負(fù)荷: 較高的壓力有助于優(yōu)化燃燒(降低排放)50%負(fù)荷和CMCR負(fù)荷時: 低油壓用于滿足IMO排放標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)負(fù)荷 高油壓用來優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。 ![]() 起動閥控制 ![]() |
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