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在國內眾多的汽車品牌中，成立于2018年的捷途汽車只能算是初出茅廬。不過憑借著X70系列車型的熱銷，讓捷途汽車很快就成為國內SUV領域的后起之秀。 跟哈弗一樣，捷途汽車目前在售的車型，也是清一色的都是SUV。但跟哈弗不同的是，捷途汽車自誕生以來，就喊出了“用行動定義旅途”的口號。所以捷途汽車的客戶中，大多數也都是熱愛生活、向往自由的消費群體。 捷途汽車之所以能成功，是因為除了車之外捷途能夠給用戶帶來更為多元化的服務。 而9月底上市的捷途旅行者（共推出了6款車型，售價區間為13.99~18.49萬元），在我看來應該是捷途汽車迄今為止，所推出的最具代表性的車型了，為什么這么說？
看一下捷途目前在售的幾款車型，無論是捷途X70、捷途90和捷途大圣，這些車型的定位都是標準的城市SUV。而對于那些熱愛旅行的捷途用戶來說，上述幾款車型顯然不能夠完全滿足他們的用車需求。 再來看捷途旅行者，它雖然沒有像坦克300、BJ40那樣屬于標準的硬派SUV。但是該有的硬核配置，捷途旅行者一樣都沒少。除了在駕駛模式上擁有越野和雪地模式外，捷途旅行者還配備了中央差速器、后橋差速鎖、蠕行模式和涉水感應系統。
作為對比，我們再來看一下北京BJ40，這可是一臺配備有非承載車身的純粹越野車。官方指導價為18.49萬元的刀鋒英雄版先鋒型配置，也只是配備了后橋的差速鎖。中央差速鎖、蠕行模式和涉水感應系統，在北京BJ40刀鋒英雄版先鋒型配置上都是沒有的。 不要誤會，我之所以說這些并不是要表明捷途旅行者越野性能比北京BJ40好，我想表達的意思是雖然沒有分時四驅和非承載車身，但是捷途旅行者在其他越野配置方面還是足夠出色的。
還有，在智能化配置上捷途旅行者表現同樣也出色，全系車型均配備有10.25英寸全液晶儀表盤、15.6英寸的中控屏、540度透明底盤、高通驍龍8155車機芯片、面部識別和四音區語音連續識別功能。 在中高配車型上，方向盤加熱、L2級別輔助駕駛、自動泊車、手機無線充電和座椅通風加熱按摩，捷途旅行者也都有配備。 最關鍵的是，捷途旅行者2.0T的動力，最大功率達到了187千瓦，最大扭矩390牛米。比起坦克300、北京BJ40等硬派越野車，一點也不差。
近日在捷途旅行者鄭州站上市發布會現場，我有機會對捷途旅行者進行了試乘試駕。雖然整個過程很短暫，但它留給我的印象卻非常深刻：開起來很輕快動力也夠猛，急剎平穩不點頭底盤調教有韌性，前后排的座椅都有著很高的舒適度。 唯一讓我感到遺憾的是，試駕的時間太有限了。 說真的，捷途旅行者給我最直接的感覺，就是如果你不去親身體驗一下，你可能真的想不到它有多優秀。
根據最新公布的銷量數據顯示，上市首月的捷途旅行者9月銷量就達到了5363輛，成為捷途汽車旗下銷量僅次于捷途X70的車型。 就目前捷途旅行者受關注的程度來看，10月銷量過萬的概率還是很大的。 |
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