兵力五倍于敵卻還慘敗，國軍為何慘敗豫湘桂會戰？

衡陽保衛戰是中國抗戰史上雙方傷亡最多、正面作戰時間最長的城市攻堅戰，被稱為“東方的莫斯科保衛戰”。在這場戰斗中，中國軍民以少勝多，以慘烈的代價重創日軍。同一時期，鬼子在太平洋戰場上也是接連潰敗，多條戰線的失利最終導致東條英機內閣下臺。

慘烈的衡陽保衛戰爆發完全是因為2個月前的1944年4月，國軍在擁有數倍于敵人的兵力的情況下慘敗豫湘桂會戰，國軍上演了自1937年以來的第二次全面潰敗……

一號作戰：切斷交通線

1943年下半年，盟軍在世界各戰場上均轉入了反攻，在亞洲，日本所面臨的戰局也日趨嚴峻。日軍參謀本部作戰部長真田穰一郎少將和作戰課長服部卓四郎大佐判斷美軍如果在太平洋上繼續發展攻勢，那么從東南亞到日本本土的海上交通線遲早將被切斷。這樣一來，從馬來亞、泰國、越南經中國到朝鮮釜山的大陸交通線就將成為堅持東亞大陸作戰的生命線。而這樣一條大陸交通線，目前還未完全貫通，其中在中國河南、湖南、江西及廣西等地還為中國軍隊所控制，因此打通大陸交通線，將是保障東亞大陸作戰的關鍵。基于這一思考，真田和服部開始醞釀打通大陸交通線的作戰計劃。

從遂川起飛的B-25

11月25日中美空軍6架B-25“米切爾”中型轟炸機從江西遂川機場起飛，成功地空襲了日軍位于臺灣的重要空軍基地新竹機場。

1944年1月，中國動員了近百萬民工以非常原始的方式開始在四川新津、廣漢、邛崍和彭山四地修建可以供B-29“超級堡壘”重型轟炸機起降的機場。4月新津等四個機場建成，第一批B-29飛抵中國，6月5日開始B-29從中國機場起飛對東北、日本本土的重要目標進行空襲。美國空軍在中國越來越活躍的行動,也進一步使日本大本營感受到了巨大威脅，因為在中國的美軍空中力量不僅可以襲擊東海的海上交通線，甚至還可以直接空襲日本本土。為此日軍參謀總長杉山元特意向真田和服部詢問是否可以在打通大陸交通線的作戰中，加入壓制盟國空軍在中國活動的目的。真田和服部隨即就此設想在戰役計劃中進行了具體研究，最終在戰役計劃中加入了摧毀中國大西南的美軍轟炸機基地，日軍則可利用奪取的西南地區機場，掩護南海的海上運輸、奪取大陸交通線以及沿線地區豐富的資源。

（上圖）廣漢機場上的B-29，從中國西南地區起飛的B-29可以對日本本土進行空襲。

當然日軍還念念不忘希望在打通大陸交通線的同時,能與中國軍隊展并主力會戰，消滅或擊潰中國軍隊主力，以徹底消除中國軍隊配合美軍在中國東部沿海地區登陸的可能。

基于上述考慮，日本大本營決定改變作戰方針，在太平洋上盡力阻滯美軍的攻勞，在大陸上打通和確保中國大陸交通線。因為隨著太平洋上美軍反攻的力度越來越強，通過中國大陸的交通線來維系與南方50萬軍隊的聯系就顯得至關重要，于是決定進行一場縱貫中國大陸接連法屬印度的大規模野戰戰役。日本參謀總長衫山元在給天皇的上奏中就明確說明了進行這樣一場大規模戰役的戰略意圖:“摧毀中國西南要地的敵各機場，以保本土及中國東海的防護安全為第一目的。打通大陸后，即使在海上與南方的交通被切斷,也可以經過大陸運輸南方的物資，以加強戰斗力，為其第二目的……同時作為附帶收獲，可以取得敵占區的鎢礦等重要資源。”

衫山元

但是這個看上去一箭數雕的大好計劃卻遭到陸軍省軍事課長西浦進大佐的強烈反對，理由很簡單，這樣大規模的作戰勢必將投入龐大的軍事力量，將會給整個太平洋戰爭帶來非常不利的影響。其實任何明眼人都能看出，打通大陸交通線計劃雖好，但已不是此時的日本軍事機器所能承受的，萬一失利損失必然巨大，而且這些損失在短時間內將無法彌補，勞必直接影響到整個戰爭進程。

退一步說，即使成功，代價也必然不會小，即使以不菲的代價打通了大陸交通線，要想維持這條交通線的運轉，也非易事。何況以日軍現有力量來看，要鞏固如此漫長的交通線，肯定是處處薄弱，形成脆弱的一字長蛇陣，成為任人宰割的極其惡劣的態勢，所以是個典型的瘋狂計劃，用飲鴆止渴來形容是毫不為過的。連日軍中國派遣軍總司令官畑俊六也承認:“(此次作戰)與實力、資財，尤其戰力全面下降之狀況，殊不相稱。”

日軍一號打通大陸交通線作戰計劃構想圖

日本內閣總理兼陸軍大臣東條英機綜合了兩方面的意見以及戰局的發展，特別是出于對美軍遠程轟炸機利用中國西南地區機場空襲日本本土的擔憂，最終還是同意了這一計劃。日本陸軍高層之所以會同意這樣一個近乎于瘋狂的作戰計劃,還有一個說不上臺面的原因,那就是日本陸軍與海軍之間深刻的矛盾，看到海軍在太平洋上節節敗退，陸軍在幸災樂禍的同時也迫切希望通過這樣一場勝利來壓過海軍。1944年1月24日，經日本天皇批準,由日軍大本營向中國派遣軍下達了打通大陸交通線的“大陸命921號”作戰命令。根據這一命令，日軍參謀本部隨即以參謀總長指示的名義向中國派遣軍下達了作戰綱要，戰役代號“一號作戰”。因為此次大會戰主要是在河南、湖南和廣西進行，所以中國抗戰史也稱之為“豫湘桂會戰”。

此次戰役目的就在于擊潰中國軍隊，占領和確保平漢鐵路南段與湘桂、粵漢鐵路及其沿線要地，摧毀中國主要空軍基地以制止其空軍活動。整個作戰分三步，第一步1944年4月以華北方面軍投入4個師團發動河南作戰，預計1個半月打通平漢線;第二步1944年6月以華中的第11軍為主，廣東的第23軍為輔總共投入10至12個師團發動湖南作戰，預計5個月打通粵漢線中段;第三步1945年1月以第23軍發動廣西作戰，預計1至2個月打通湘桂線和粵漢線南段。為確保戰役勝利，日軍大本營還命令南方方面軍在緬甸、越南發動攻勢，牽制當面中國軍隊，以策應“一號作戰”。

為了保證有足夠兵力來實施如此規模的戰役，日軍大本營決定對于“一號作戰”的所有兵力與支援要求都給予最優先的保證。為此要求優先補足中國派遣軍所有的缺額，并盡量將原先在中國戰區的乙種師團與丙種師團都調升為甲種師團（日軍甲種師團的編制兵力達2.8萬人)。從關東軍抽調出第27師團編人中國派遣軍，并暫停了原計劃從中國派遣軍調往太平洋戰場的4個師團，另外還從本土抽調了14個獨立步兵旅團、8個野戰補充隊（每個補充隊的兵力相當于1個旅團)，共約15萬人加強給中國派遭軍，這樣就使戰役投人的總兵力達到了51萬人，火炮1500門,坦克800輛，汽車15500輛，戰役規模前所未有。日軍自己都認為:“只有日俄戰爭時期的奉天會戰才能與之相比，在人員數目，作戰區城的廣泛，特別是作戰距離方面，以及預計作戰日期方面都是望塵莫及的。”

日軍“一號作戰”的后勤準備，也是非常充分周全，這點對于歷來輕視后勤的日軍來說，幾乎是破天荒的，這或許是戰爭給日軍帶來的深刻教訓所致。單就是空軍作戰的航空燃料，就有半年的儲量，空軍彈藥的儲量更是多達兩年。參戰各部隊的糧彈儲備，普遍都達到半年以上用量。從各地抽調增補給中國派遣軍的地面裝備彈藥為4個師團的戰役基數、航空彈藥為2個飛行師團的月消耗量、汽車燃料4千萬公升、航空燃料1千萬公升。運輸工具方面，準備了馬6.7萬匹，汽車1.3萬輛，大小運輸船1萬艘，并且調動了日本本土所有的道路、橋梁工程人員與器材,用于戰線后方道路的維修。“一號作戰”計劃所需的其他物資,上至野戰醫療設備，下到軍靴軍服，都一應俱全，因此“一號作戰”可以說是日本軍隊成軍以來，歷史上前所未有的周密準備。

松井太久郎

1月25日中國派遣軍總參謀長松井太久郎中將前往東京，向大本營當面領受作戰任務及有關指示。松井29日返回中國后，中國派遣軍隨即于2月3日召開參謀長會議，參戰各部隊的參謀長包括第12軍參謀長寺垣忠雄少將、11軍高級參謀武居清太郎大佐、13軍參謀長佐佐真之助少將、23軍參謀長安達與助少將、第3飛行團參謀長吉井寶一大佐、海軍中國艦隊高級參謀松島慶三海軍大佐等人出席。這次會議后，日軍“一號作戰”正式開始啟動。

鑒于在中國戰場的航空兵力薄弱，日軍于2月將原來的第3飛行師團升格為第5航空軍，由下山琢磨中將任軍長，并從關東軍抽調了3個戰斗機隊、1個強擊機戰隊和2個轟炸機戰隊予以加強，使日軍在中國戰場的空軍力量增加到了12個戰隊又3個中隊，各型飛機約100架。即便如此，面對在中國的美國空軍和得到美國援助而日益強大的中國空軍，依然處于劣勢，因此在“一號作戰”中日軍仍無法取得有效的制空權，在戰役期間不少地面部隊由于中美空軍的攻擊而不得不采取白天分散隱蔽休息，夜間行軍或運輸的方法向戰區開進，大大影響了部隊的機動和后勤物資的運輸。

作戰命令和綱要下達后不久，在美軍的猛烈攻勢下，太平洋上的日軍局勢惡化，因此大本營希望能盡快實施“一號作戰”。為此中國派遣軍召開了幾次作戰會議，3月12日作戰計劃正式制定出臺，向參戰各部隊下達。

在河南的作戰

1944年2月，日軍華北方面軍按照大本營的《一號作戰綱要》開始制定平漢路作戰計劃，計劃至少投入65個大隊，主力為第62、110步兵師團和戰車第3師團、騎兵第4旅團。作戰將分兩個階段進行，第一階段突破中國守軍的防線，主力集結于黃河南岸﹔第二階段沿平漢線南下，至郾城附近向西迂回，圍殲中國軍隊第一戰區部隊的主力，并攻占洛陽，打通平漢線。3月開始為“一號作戰”計劃調集部隊和作戰物資。但是第12軍認為中國守軍正面防線的防御力量較強，不易突破，因此決定先由中牟地區的部隊渡過黃河，進至鄭州、密縣地區，再酉回黃河鐵橋守軍的側后，與正面部隊形成前后夾擊。

日軍投入河南作戰的裝甲部隊。

負責河南作戰的日軍部隊為第12軍、第1軍、第11軍和第13軍各一部、共4個師團、4個獨立旅團、1個戰車師團及1個騎兵旅團，總兵力約15萬人，由華北方面軍司令官岡村寧次統一指揮。4月初日軍參戰部隊在豫北地區完成集結，并修復了鄭州以北的黃河大橋。此時河南地區的中國軍隊隸屬于第一戰區，司令蔣鼎文，副司令湯恩伯，共有8個集團軍、1個兵團、17個軍、41個師、總兵力約40萬人。軍委會察覺日軍有在河南發動攻勞的跡象，還從西北的第八戰區和湖北的第五戰區抽調了部隊增援第一戰區。

4月17日夜，日軍第12軍首先從河南中牟縣發起攻擊，戰至18日凌晨，守軍暫編第27師的陣地被突破。日軍隨即兵分兩路，第7混成旅團沿新黃河西岸向柴橋攻擊前進，第37師團則分路向鄭州、新鄭、尉氏推進。19日拂曉，日軍第37師團的先頭部隊第22聯隊第1大隊就進至鄭州車站，并襲占了鄭州北門附近的一段城墻。當晚日軍第7混成旅團和第37師團的主力在尉氏會合形成了對鄭州的合圍，鄭州守軍暫編第15軍只得棄城突圍。日軍在占領鄭州后乘勢發動進攻，于21日攻占新鄭。

在黃河鐵路橋正面戰線的日軍也在中牟方向開始進攻，將守軍注意力吸引到側翼后于18日晚利用夜色掩護進入南岸的郎山橋頭堡。19日凌晨后便在猛烈炮火掩護下向邯山以下的漢王城發起攻擊，激戰至中午漢王城守軍預備第11師1個營全部犧牲，漢王城遂告失守。守軍立即以預備11師的預備隊33團實施反擊，但日軍后續部隊不斷投入戰斗，反擊失利。日軍在郎山一線的突破口進一步擴大，鐵路橋正面守軍85軍只得后撤。正面防線隨之洞開，日軍第62師團沿平漢路直趨鄭州，110師團則向密縣推進。二梯隊的戰車第3師團和第9獨立旅團等部也于20日拂曉渡過黃河，全力擴張。24日攻占密縣，25日攻占虎牢關。至此日軍第12軍主力在新鄭以南地區完成了集結，準備開始下一階段作戰。

4月26日，日軍第12軍在新鄭召開參戰部隊各師團長、旅團長軍事會議，商議下一階段作戰計劃。27日晚正式下達下一階段作戰命令:第62師團前出至許昌西南，切斷守軍向西南的退路，第37師團進攻許昌，而后以主力向舞陽推進;第27師團進攻郾城，與北上的11軍會合，獨立混成第7旅團協同37師團進攻許昌，占領許昌后以一部守備許昌，主力向禹縣推進;騎兵第4旅團前出至北舞渡，向臨汝推進;戰車第3師團以一部配合37師團進攻許昌，主力則直取臨汝。各部于30日凌晨開始行動。

4月29日夜日軍第62師團首先開始行動,一舉突破中國軍隊潁河防線，從而有力地掩護其他部隊進入攻擊出發位置。30日拂曉,日軍開始猛攻許昌，守軍新編第29師拼死抵抗，激戰至下午17時30分，日軍從許昌城西和城南突入城內，守軍傷亡慘重，已然無力將日軍擊退，新29師被迫于當晚從許昌東北角突圍，師長呂公良在突圍時陣亡。

5月1日日軍攻占許昌。日軍隨即立即組織部隊南下，于5月5日攻占郾城，9日在確山與從信陽北上的日軍第11軍獨立步兵第11旅團會師，至此完全控制了北起黃河鐵橋，南至信陽以北長臺關，長約310公里的鐵路及其兩側地區，實現了戰役第一步打通平漢路的目標。日軍鐵道部隊隨即開始修復線路、橋梁、給水設備、行車信號等鐵路設施，10日從北平向汶口開出了第一班列車，但不久就在中美空軍的猛烈轟炸下，尤其是黃河大橋被炸毀后，平漢線交通再告中斷。

此時第一戰區組織第13軍向密縣實施反擊，這次反擊雖然迫使日軍110師團暫時轉攻為守，但對于日軍主力圍攻許昌的行動并沒有多大的直接影響。日軍深知13軍是中國軍隊第一戰區的精銳核心部隊，只要殲滅該軍就可以徹底打垮第一戰區，因此華北方面軍在得知13軍向密縣反擊后，立即指示12軍轉兵予以圍殲。日軍第12軍迅即行動，甚至不待占領許昌就下達了攻占許昌后立即向登封轉進以圍殲13軍的命令。日軍第12軍主力5月2日起開始轉向登封，以110師團由北向南，第62師團由東向西，戰車第3師團和騎兵第4旅團由臨汝向大金店方向突進，企圖合圍13軍。

第一戰區面對日軍的攻勢，急令第85軍將登封防務移交給第9軍，迅速馳援臨汝，同時組織38軍向日軍110師團反擊。但就在中國軍隊新部署尚未就緒之時，日軍110師團5月4日已經突進至登封西北約16公里的圣水，切斷了登封與偃師的聯系。而戰車第3師團也搶在85軍到達前攻占臨汝，其先頭部隊甚至一路疾進，于當晚進至洛陽附近的龍門，這樣一來中國軍隊第9軍與第13軍遭到日軍分割，第9軍的處境更為危險，已經被日軍合圍。

（上圖）日軍打通京漢線，圖為京漢線通車時的情景。

5月5日，第9軍開始突圍，但遭到日軍沿途截擊，大部潰散。同時第13軍也于5日黃昏開始向臨汝撤退，一路上不斷遭到日軍坦克部隊的攻擊，損失很大。據日軍戰史統計，13軍戰死7040人，被俘965人，丟失105毫米火炮4門、75毫米山炮3門、迫擊炮8門、重機槍22挺、輕機槍78挺、步槍1295支。至5月8日，第一戰區在登封地區的主陣地全部被日軍占領。

5月9日日軍第69師團從垣曲強渡黃河，至11日攻占澠池，繳獲大量糧食和彈藥等物資，切斷了隴海路，使洛陽陷于孤立。10日華北方面軍下達進攻洛陽的正式命令，但是第12軍認為眼下最重要的任務應該是殲擊正在潰退的中國軍隊第一戰區主力部隊，因此僅以第110師團、獨立第9旅團和戰車第3師團各一部對洛陽保持監視，主力分路沿黃河南岸向宜陽方向追擊。5月12日，日軍占領嵩縣，切斷湯恩伯兵團各部隊之間的聯系。13日日軍在中國關內戰場上唯一的機械化兵團第3戰車師團占領磁澗，然后一路追殺，長驅直進，14日占宜陽，15日占韓城，17日占洛寧，20日占盧氏。

第一戰區各部隊在日軍的強大壓迫下退至闋鄉地區，戰區司令長官部也退到闋鄉東南的官莊。至此，洛陽完全被合圍。中國軍隊為挽回戰局，以第五、十、一戰區部隊向日軍實施反擊，一度克復遂平、魯山、嵩縣，逼近寶豐，截斷平漢路，威脅日軍側背。但日軍隨即放棄盧氏，退守洛寧，同時加緊對洛陽的進攻。

此時洛陽的守軍為第15軍和第94師，共7個團。5月18日，日軍開始進攻洛陽，守軍頑強抗擊，使日軍攻擊連連受挫。22日，日軍三次攻入洛陽城關，都被守軍逐出城外。23日日軍持續攻擊肅清洛陽外圍，守軍傷亡慘重，第94師只剩下1700多人。24日日軍開始總攻城垣，于下午13時許首先攻破洛陽東北角，守軍仍堅持巷戰，17時洛陽東北角也被日軍突破，18時20分日軍坦克部隊進入洛陽城內，第15軍軍長武庭麟見大勢已去便下令突圍，天黑后大部守軍撤出洛陽，少數未接到突圍命令的守軍仍在繼續苦戰，洛陽城內的巷戰徹夜不停，日軍直到25日8時才完全占領洛陽。

日軍坦克部隊進入洛陽城。

5月21日，撤退中的中國軍隊第36集團軍總部在陜縣張家河遭到日軍伏擊，總司令李家鈺在激戰中殉國，6月22日國民政府追贈他為陸軍上將，這是抗戰中中國軍隊陣亡的最高級別將領之一。

在短短30多天里，國民黨軍喪師失地，一路潰退。主要原因是軍委會此前雖然已經發現日軍修復黃河鐵橋，集結兵力等跡象，但認為日軍沒有力量在中國戰場的南北兩個方向同時發起大規模進攻，甚至在河南戰斗打響后，仍認為日軍的主攻方向是在湖南和粵漢線，而在河南的作戰只是牽制性的，所以作戰準備以及對日軍攻勢估計不足。國民黨軍戰史資料統計，在河南作戰中，第一戰區傷亡19144人，日軍傷亡約4000人。而日軍戰史稱自身傷亡3350人，中國軍隊陣亡3.3萬人，被俘7800人。第一戰區在戰役結束后檢討說:“此次中原會戰，挫師失地,罪戾難辭。”日軍以很小代價迅速打通平漢路，并占領包括洛陽在內的沿線要點，擊潰了第一戰區的主力，實現了預定的戰役企圖。鑒于第一戰區的慘重失利，第一戰區司令長官蔣鼎文和副司令長官湯恩伯均被撤職。

河南會戰中日軍修復鄭州黃河大橋

鄭州黃河大橋原名平漢鐵路鄭州黃河橋,是在黃河上修建的第一座鐵路橋，由比利時工程公司承建,1900年選定橋址,隨后又聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了查勘,1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。大橋全長3015米，為單線鐵路橋。建成時共有102孔,其中26孔位于黃河以北，24孔位于黃河以南,河道中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。

1937年冬，中國軍隊破壞了鄭州黃河大橋。日軍為了能將鄭州以東的隴海鐵路與新鄉的平漢鐵路連接,于1938年夏季利用黃河因花園口炸堤而改道的情況,在開封以北的和尚莊附近新建了黃河鐵路橋,開通了從開封經和尚莊鐵路橋、大宮、于店、太平鎮、陽武到新鄉的約90公里鐵路線。而在開封以西中牟地區,由于黃河花園口決堤后成為黃泛區，幾乎是大片沼澤,重裝備根本無法通行。1944年為了順利實施一號作戰中的平漢路作戰，日軍決定修復黃河大橋。由鐵道第6聯隊的第1、2大隊負責施工，小玉鐵太郎中佐為總指揮，并從關東軍調來對蘇戰備儲備器材中的橋梁析架35組和架設機械1部。為了掩護施工,還在工地附近部署了高炮部隊。從1943年12月10日開始施工，1944年3月25日完成修復工程。

李家鈺

李家鈺(1892-1944年),字其相，四川蒲江人。四川陸軍小學堂第四期肄業。1915年在四川陸軍軍官學校第三期畢業后，在川軍充任見習軍官,此后在川軍第3師中歷任團長、旅長。1924年任四川陸軍第1師師長。

1925年在四川軍閥混戰中，占有遂寧、安岳、樂至、潼南等縣，擁兵自重人稱“遂寧王”。1927年任四川邊防軍總司令。

1935年川軍縮編,任整編104師師長兼四川第一踝靖區司令官,守備西昌。1936年2月川軍再次整編,任第47軍軍長。

1937年七七盧溝橋事變后通電請翳殺敵，8月率部出川抗戰，12月抵達晉東南抗日前線,布防于太行山長治、長子、黎城、潞城一線。

1938年春率部在東陽關、長治同日軍激戰，挫敵兇焰。后黎城縣政府在東陽關建“川軍抗日死難紀念碑”,以慰忠魂。

1939年冬,李家鈺升任第36集團軍總司令。

1940年至1944年，李家鈺所部擔負河南陜縣、澠池、靈寶、圖鄉一帶黃河防務。1944年5月21日第36集團軍總部在陜縣張家河遭到日軍伏擊，李家鈺在激戰中噲國，為中國軍隊在抗戰中犧牲的最高職務的將領之一。6月22日國民政府追贈他為陸軍上將，準入祀忠烈祠。嗣后,在成都舉行了國葬，其遺體安葬于成都外南紅牌樓。