【軌道電路】普速雙向自動閉塞區間改方改方引起的電路變化

qjtqh 2024-02-06 發布于山東

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1.軌道電路送、受電端交換

改變運行方向后，為了能夠使機車連續接收到鋼軌內傳輸的電信號，必須將軌道電路的送、受電端進行自動交換。為了達到這個目的，在軌道電路中接入QZJ、QFJ的接點，改方后QZJ、QFJ狀態發生變化，將軌道電路的送、受電端自動地交換過來，從而鋼軌中傳輸的電信號在機車從駛入本區段開始到駛出本區段的時間里，始終能夠接收到白燈碼信息。在反向進站前能收到反映反向進站信號機狀態的信息。

2.小軌道轉移

改方后由于軌道電路的送、受電端進行了交換，依照軌道始終處在運行方向前方側的原則，軌道電路的小軌就要隨著主軌送電端的位置的改變而進行“轉移”，即小軌道和原主軌道組成的軌道電路變化為小軌道和“新”主軌道組成軌道電路。如圖所示，A小軌段在正方向運行時是和A主軌道組成A軌道區段；在反方向運行時是和B主軌道組成B軌道區段。小軌道轉移會引起軌道電路接收通道接收信號的變化，在維修中要特別注意這一點。

3.區間通過信號機滅燈

改變運行方向后，由于此時所有通過信號機處于運行方向的背側，為了節約能源，同時為了防止機車乘務員回頭看信號而引起運輸的混亂，需要使改方線別上的所有通過信號機滅燈。在通過信號機點電路里接入了防護分區的QZJ吸起接點，當辦理改方后，各分區的QZJ由吸起變為落下，將點燈電路切斷，實現了所有改方線別上的所有通過信號機滅燈的目的。

4.發送器低頻編碼的變化

改方后改方線別上各區段的QZJ落下，使各區段所有發送器統一發送代表反向運行的低頻為27.9Hz的信號，車載設備接收到低頻為27.9Hz的信號時，表示該線別在反向運行模式下，告訴機車乘務員目前的信號狀態為反向運行狀態。在反向運行模式下，由于通過信號機失去了閉塞分區的防護功能，所以在同一時間內，整個區間同時只允許運行一列列車。