|
在蔚小理和華為比拼開城速度的時候，昊鉑其實是相當低調的。 2月27日，昊鉑汽車官方宣布，昊鉑GT新增一款710后驅高階智駕3L版車型，官方指導價25.99萬元。新車配備了3顆激光雷達，并且已搭載同L3級自動駕駛道路測試車輛相同硬件，未來結合國家法規和相關部門許可適時推出L3功能。此舉也代表著昊鉑的自動駕駛進入新階段。 
自動駕駛進入新階段 關注智能駕駛的朋友都知道，目前國內外最廣泛采用的自動駕駛分級標準由國際汽車工程師協會（SAE）提出。該標準將自動駕駛技術水平劃分為6個等級，即L0級別的完全人類駕駛、L1級別的輔助駕駛、L2級別的部分自動駕駛、L3級別的有條件自動駕駛、L4級別的高度自動駕駛及L5級別的完全自動駕駛。 但有一個問題困擾著很多用戶，L2級別輔助駕駛已經普及很久了，但一直卡在這里升不上去。 甚至于，按照標準的界定，當下的這些頭部新能源汽車，無論是已經支持高速NOA還是城市NOA，宣傳話術也只能稱自己產品達到L2+或者是L2.999。 那為什么自動駕駛到L3級別這么難呢？ 其實主要原因還是受限于法規限制以及事故責任的歸屬問題。 要知道，L2功能的標準也只是車輛持續幫助駕駛員加速、制動和轉向來實現部分自動化，但駕駛員仍需保持注意力并全心投入駕駛，假如出了事故，責任還是屬于駕駛員。 但在L3級別技術條件下，車輛在限定條件下可以實現自動處理所有駕駛任務，駕駛者可以一定程度上實現“脫手脫眼”，也就是說駕駛主導權逐漸從駕駛員轉移至自動駕駛系統。假如出現事故，駕駛員不再是唯一的責任主體。 所以制造商在技術和安全方面肩負著更重責任。 截止到去年年底，L3級自動駕駛終于迎來了正式通知，準許經過遴選后的部分智能網聯汽車在部分區域內開展上路通行試點。其中一點就是確認了在開啟L3自動駕駛輔助后若出現交通事故，車企可以作為定責對象。 同時，隨著路測牌照的發放，也意味著L3自動駕駛應用落地按下“快進鍵”。 而昊鉑從去年年底獲批L3級自動駕駛測試牌照，再到此次昊鉑GT高階智駕3L版上市，僅用時短短三個月，就讓具備L3級自動駕駛能力的車型上市，雖然目前還需要等待相關部門的許可才能進一步使用，但這也證實了昊鉑破局L3的實力和信心。 
昊鉑靠什么成L3級智駕破局者？ 事實上，昊鉑能有這么迅速的動作，是L3落地之路早已經鋪好。 廣汽是國內最早進行全無人駕駛汽車研究的車企之一。早在2013年起就開始布局ADiGO PILOT智能駕駛系統研發了，整個系統已建設了從需求分析、系統設計、軟件設計、算法開發、系統集成和測試驗證的全鏈條開發能力，同時具備從L2到L4級別的算力平臺開發能力。 而昊鉑GT高階智駕3L版則是基于車云一體化集中計算式電子電氣架構——星靈架構，采用了“中央超算+區域控制”的設計理念，將原本分布式的電子電氣架構整合為更高效的集中式架構，實現了計算資源的高度集中。 應對L2向L3跨越中的關于感知、定位、冗余等關鍵技術方面的挑戰，昊鉑開創性打造出八大冗余系統和五層監測系統。 因為昊鉑深知智能駕駛安全的重要性，帶來星靈架構基礎上的最強冗余——八大冗余數字底盤，通過對整車智駕控制器、智駕、感知、制動、轉向、電源、通信、駐車、定位提供的八大冗余保障，保證車輛在激活智駕領航出現系統單點失效時的智駕安全性，形成行業首個全覆蓋八大硬件冗余系統。 
在感知系統層面，傳感器數量和覆蓋能力不僅做到了360°全覆蓋，而且做到了3重感知冗余，昊鉑GT搭載的3顆激光雷達不論在數量還是配置上都達到了行業最強水平，同時還集成了包括12個超聲波雷達、12個高清攝像頭、6個毫米波雷達以及1個紅外夜視攝像頭，共同構成了多達34個智能駕駛傳感器的頂級硬件配置，也讓昊鉑GT擁有了行業第一梯隊的全天候、全氣候、超遠距、高感知的智駕硬件感知能力。 
對于智駕定位問題，昊鉑則搭載了行業首創的星基+地基融合定位系統，L3級天基衛星定位配合北斗、GPS融合地基定位，時刻保證智駕安全。 值得一提的是，除了硬件上具備8重冗余能力過硬，在軟件算法上，昊鉑GT高階智駕3L版的能力也不含糊。 昊鉑在行業領先的BEV+Transformer+網格占用算法的基礎上，將視覺、規劃、駕駛融入到ONE MODEL形成ONE MODEL融合算法，實現了同等算力下更極致的運算效率，這能更游刃有余地去應對L3智駕下的各種復雜長尾場景。 而路徑及障礙的算法增強以及人類的處理策略學習算法的加入，也幫助昊鉑在算法上更好地滿足L3智駕的需求。 
小結： 總得來說，隨著這款車型的上市，不僅代表了昊鉑的自動駕駛進入了新階段，也展示了智能駕駛領域的最新成果，預示著智能駕駛技術將成為未來汽車行業的重要發展方向。
|
