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2 月 26 日，南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源簽署協(xié)議，將充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)載等聚合資源連接到虛擬電廠平臺，推動換電站作為分布式儲能在虛擬電廠項目上的應(yīng)用。 蔚來換電站是國內(nèi)首個智慧微電網(wǎng)型分布式換電設(shè)施，可透過換電訂單預(yù)測、實時評估充電負(fù)載可調(diào)節(jié)范圍，透過 5G 專用切片技術(shù)，秒級響應(yīng)虛擬電廠調(diào)控指令。 可以說蔚來在換電上多年的堅持，終于等到電網(wǎng)更加深入的合作。 在這次和南網(wǎng)的合作里我們可以看到幾個細(xì)節(jié)：
01蔚來長久以來參與電網(wǎng)的歷史NIO Power高級副總裁沈斐曾在蔚來APP上，發(fā)表過一篇《每一個蔚來換電站，都可以是一座虛擬電廠》，講敘NIO Power在這幾年的嘗試。 一直有一個疑問就是：「為什么只有蔚來在真實且大規(guī)模的做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？」 電動車企業(yè)想要做補能其實是有「捷徑」的，但唯獨蔚來是將技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施硬件、整車都當(dāng)作一個整體去推動的，當(dāng)然還有另一家是特斯拉。 帶著這樣的疑問，我們結(jié)合國家能源戰(zhàn)略，去看蔚來的戰(zhàn)略部署，得到的答案是：蔚來在配合國家實現(xiàn)新型電力系統(tǒng)的建設(shè)。 在南網(wǎng)和蔚來的合作聲明里也強調(diào)了：「推動換電站作為分布式儲能在虛擬電廠項目上的應(yīng)用。」 這里面有一個比較不太容易懂的概念是：分布式儲和虛擬電廠。 虛擬電廠虛擬電廠（Virtual Power Plant，下面簡稱 VPP）是沈斐一直以來的夢想，他的專業(yè)是「電網(wǎng)」，在入職蔚來之前研究能源互聯(lián)網(wǎng)。 「電動車與電網(wǎng)之間，有很多生意可做。」 這是沈斐時常掛在嘴邊的的一句話，這位蔚來電池管理副總裁是蔚來做能源生意的關(guān)鍵人物。 「電網(wǎng)很特殊，像一個天秤一樣，發(fā)電和用電要隨時平衡。車有了電池之后，可以與電網(wǎng)形成互通，當(dāng)電網(wǎng)電多的時候，你就給它多充一點；電少的時候，讓車給它補一點。」 蔚來上海總部大樓停車場，就有 15 個雙向充電樁試點，特點是：「能充能放」。 「晚上用 0.3 元的電充好，帶到公司給公司用，公司是 1.3 元一度電，一天賺個午飯錢。」 此概念是隨著電動車發(fā)展出現(xiàn)的 V2G(Vehicle to Grid)，是 VPP 其中一個應(yīng)用場景。
在聊 VPP 之前，有很多人會把它跟分布式能源（Distributed Energy Resources，DER）搞混。 其實二者有天壤之別，分布式能源包含小型發(fā)電設(shè)備，如太陽能板、分布式風(fēng)機、儲能裝置和公共電網(wǎng)鏈接的系統(tǒng)。 分布式能源可實現(xiàn)能源梯次利用、彌補電網(wǎng)的穩(wěn)定性和對環(huán)境改善。 但它本質(zhì)的缺點在于 「不可控和隨機波動性。」 在裝機過多缺乏統(tǒng)籌的能源管理系統(tǒng)（Energy Management Systems，下文用簡稱 EMS），當(dāng)同時將多余電力饋入電網(wǎng)(比如中午滿載)，反而會造成電網(wǎng)的安全和可靠性問題。 VPP 在于它擁有可控的 EMS，將原本分布在不同地區(qū)的分布式能源，用通訊技術(shù)統(tǒng)籌，如同發(fā)電廠般調(diào)度，卻不擁有實體，因此被稱為：「虛擬電廠」。 VPP 是能源互聯(lián)網(wǎng)中，重要的能源聚合形式，隨著中國將碳達峰與碳中和列為十四五政策重點，大力發(fā)展綠電，VPP 是調(diào)節(jié)綠電不可或缺的發(fā)展重點。 VPP 與中國能源發(fā)展關(guān)系想要看清電動車為什么在中國發(fā)展這么快，就需要看清楚 VPP 的作用，因為 VPP 的底層邏輯是跟著國家能源戰(zhàn)略在走，因此，看 VPP 和中國能源的發(fā)展關(guān)系，可以映射出為什么蔚來一直熱衷于做基建，一個原因是：解決車輛補能的問題。 另一個則是我們今天要聊的：蔚來能源戰(zhàn)略的大環(huán)節(jié)「互聯(lián)網(wǎng)能源」。 先來看看幾個和能源相關(guān)的細(xì)節(jié)： 一，促進綠色電的利用率 綠電因為具有不確定性及不可預(yù)測性，才會被電網(wǎng)稱為「垃圾電」，對電網(wǎng)可靠與安全性是很大的挑戰(zhàn)。 那就有了一個問題，為何綠電會被稱為垃圾電？ 我們的常識里光、風(fēng)、水電能都是綠色能源為何有這種反常識的認(rèn)識呢？接著往下看。 鴨子曲線（Duck curve） 鴨子曲線是以光伏發(fā)電為主的綠電會遇到的問題。
這是美國加州 2016 年 10 月 22 日的用電曲線，藍(lán)線是加州電力負(fù)載，橘線是電力負(fù)載減去灰線（光伏發(fā)電）和風(fēng)電的凈負(fù)載，藍(lán)色跟橘色曲線合起來看起來像只鴨子，所以叫「鴨子曲線」。 太陽能是種間歇性能源，白天尤其是中午時段，是光伏發(fā)電最強的時刻，太陽一下山，發(fā)電量驟減，此時是下班時刻，各種家電打開，正需用電，就會造成問題。 一個地區(qū)的光電占比越高，鴨肚子越大或鴨脖子越細(xì)(傍晚用電)，造成的電力調(diào)度問題就會越大。 中午發(fā)電如果超過用電量，要設(shè)法消耗；傍晚則要快速將電能缺口補上，以免大停電。 美國是用天然氣發(fā)電調(diào)節(jié)，燃?xì)鈾C組啟動快速，適合短時間內(nèi)填補電力缺口。然而美國是天然氣生產(chǎn)大國，多到可以出口，中國則要進口，此方法不適用中國，況且中國的光伏發(fā)電跟用電不在同一地。 中國光伏發(fā)電主要區(qū)域在西部，跟東部有時差，因此鴨子曲線的問題較小，主要是光伏發(fā)電受天氣影響很大，并且峰值時段集中，沒法穩(wěn)定供給，依然要靠儲能調(diào)節(jié)。
隨著西電東送和北電南送的特高壓逐漸完成，光伏利用率有顯著提升，然而要更有效利用，儲能的大規(guī)模應(yīng)用必不可少。 垃圾電之王：風(fēng)電 如果說光伏是垃圾電，那風(fēng)電就是垃圾電中的霸主，堪稱垃圾電之王。 光伏跟風(fēng)電一樣有間歇性，但風(fēng)電比起光伏更為隨機，對電力潮流的沖擊更大。 光伏至少可以參考太陽的運行規(guī)律，風(fēng)電雖然能歸納出季節(jié)特性，但風(fēng)力忽大忽小、時有時無，起伏更為劇烈，此謂之隨機性。 光伏發(fā)電時間與負(fù)載高峰正相關(guān)，開發(fā)利用較方便，風(fēng)電晚上大、白天小；早晚大、中午小，跟負(fù)載高峰反著來，此謂之逆調(diào)峰。
可以看到陸基型的風(fēng)電，尤其是設(shè)立在中國西部沙漠地帶的風(fēng)電站，發(fā)電高峰在夏季，冬季不強，跟離岸風(fēng)電相反。 逆調(diào)鋒明顯，晚上的發(fā)電量比早上多，中午時段最低。 因為風(fēng)電的特性，造成電網(wǎng)很大壓力，近年來已經(jīng)好幾次國外大停電主因是風(fēng)電。 比如：
造成城市重大民生事故，皆是電網(wǎng)受天氣影響電壓不穩(wěn)，風(fēng)電并網(wǎng)受電壓擾動脫網(wǎng)，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)大停電。 這就是為什么，南澳大停電造就了南澳全力推進 VPP，主要合作廠商是特斯拉。 先蓋南澳大電池站（Battery farm），一個 100 MW/129 MWh 的大型儲能電站。 再補助住戶安裝 Powerwall，由于南澳本來家庭安裝太陽能比例就高，這種分布式能源，已對電網(wǎng)形成壓力，由特斯拉建立 VPP，可以有系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，減緩電網(wǎng)壓力。 英國大停電使英國重視儲能的發(fā)展，一方面 2020 年英國修改容量市場規(guī)則，讓儲能更容易參與容量市場競價；另一方面推動興建大型儲能電站的計劃。 不管光伏或風(fēng)電，皆需儲能調(diào)節(jié)，否則容易造成電網(wǎng)極大壓力，甚至大規(guī)模停電，也因此被稱為垃圾電。 VPP 可以視為一個大型的分布式儲能電廠，幫助電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)壓、調(diào)頻，這就是我們在一些能源大佬嘴里經(jīng)常聽到的「削峰填谷」。 而成立 VPP 本就需要儲能裝置，推動 VPP 等于促進儲能發(fā)展，又能加快電力市場發(fā)展，可謂一舉兩得。 這里面有一個細(xì)節(jié)，單純推進鋰電儲能，對于企業(yè)成本要求和資源的利用率都提出里更高的要求，用沈斐的話說就是：換電站做儲能是順手做了，充電站做儲能是特意去做。 所以換電站天然產(chǎn)生了應(yīng)用場景，從文中提到的例子，換電站能做到以下幾件事： 有序充電當(dāng)前充電樁的盲目建設(shè)，只能解決「充」的問題，不能解決「電」的問題。 隨著電動車的滲透率快速提升，電動車將成為未來配電網(wǎng)的新型負(fù)荷，充電樁是電動車補能的主流模式，由于電動車充電具有時間和空間上的不確定性，無序充電將給配電網(wǎng)很大沖擊。 有序充電是通過技術(shù)手段，引導(dǎo)和鼓勵用戶在電網(wǎng)電量富余時主動充電，在電力緊缺時避免充電。 風(fēng)電跟光伏等可再生能源受季節(jié)跟天氣影響巨大，普遍存在波動大、可控性差的問題，尤其是風(fēng)電因為隨機性高和反調(diào)峰，被稱為「垃圾電」。 風(fēng)電大多在半夜風(fēng)力大時達到峰值，選擇在夜間谷時充電可以更多的消納風(fēng)電，起到移峰填谷、主動避峰的作用。 進而平衡電網(wǎng)的負(fù)荷曲線，緩解用電高峰的供應(yīng)緊張，同時利用峰谷電價差異對車主產(chǎn)生價格刺激，獲得更低的用電成本。 蔚來多年來參與京津冀國家電網(wǎng)消納風(fēng)電計劃，推出錯峰加電活動，在 11 月到來年4月，鼓勵有家充的車主在每日凌晨 0：30-7：00 充電，參與給予蔚來績分獎勵。
第二期共 4241 位用戶參與，總計錯峰加電 236 萬度，夜間充電量提升 167%，錯峰加電占比顯著提升。 但有序充電有個很明顯的問題，充電量會在優(yōu)惠開始的時間爆沖，像活動于凌晨 0 點 30 分開始，直接造成一個用電高峰的出現(xiàn)，之后的充電時間跟過去幾乎無區(qū)別。 用電價調(diào)節(jié)也會有此現(xiàn)象，比如很多地方低谷電價是凌晨 0 點開始，0 點的時間段就會從用電低谷變高峰，后面的時段則依然用電量低下，而不是平均在低谷電價的時間段。 換電站比充電樁更能主動「錯鋒充電」，透過蔚來能源云預(yù)測用戶加電需求，結(jié)合各地峰谷電價，制定適合各換電站的錯峰充電策略。 換電站可以把充電行為變得更為平緩，不用一定要在時段切換時就開始。 文中給的數(shù)據(jù)，8 月全國總計 1067 座換電站，有 575 座參與錯峰充電，比例接近 60%，谷時用電從 12% 提升到 20%，一個月里移峰達 410 萬度電。 調(diào)頻換電站在調(diào)頻很有優(yōu)勢，可以通過專網(wǎng)直聯(lián)電網(wǎng)調(diào)度中心，接受電網(wǎng)調(diào)度指令，做到分鐘級甚至秒級的功率響應(yīng)，高效參與調(diào)頻。 調(diào)峰大家容易理解，就是峰谷電價賺價差，但調(diào)頻不好理解，因為它計算價格的方式很麻煩。 調(diào)頻的價格是依調(diào)節(jié)速率、響應(yīng)時間跟調(diào)節(jié)精度決定，最后會用綜合調(diào)節(jié)性能來計算給多少。 更麻煩的是解釋何謂調(diào)頻？ 電力系統(tǒng)的頻率指的是交流電三相電正弦波形的頻率，調(diào)頻也就是調(diào)節(jié)同步發(fā)電機的轉(zhuǎn)子速度。 我相信很多人看完這段話，有看沒有懂，說了跟沒說一樣。
為方便解說，請各位把電網(wǎng)交流電頻率想象成一個有很多齒輪跟鏈條共同轉(zhuǎn)動的軸心。 中國的頻率是 50Hz，意思是同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子每分鐘轉(zhuǎn) 3000 下，調(diào)頻就是盡量讓轉(zhuǎn)速維持在 3000 轉(zhuǎn)，不能太高或太低，會損害發(fā)電機組與電器，還有可能觸發(fā)系統(tǒng)保護造成大停電。 以前由于發(fā)電主力都是有大轉(zhuǎn)子的火電、水電跟核電，有很大的轉(zhuǎn)動慣量，調(diào)頻的需求沒那么大。 現(xiàn)在情況改變，風(fēng)光的大量接入，取代的是火電比例下降，風(fēng)光沒有傳統(tǒng)發(fā)電機組那大大的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動慣量減少的情況下，調(diào)頻的需求與日劇增。
雖然風(fēng)光在新的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》、《光伏發(fā)電站接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》，有慣量響應(yīng)跟一次調(diào)頻的要求，但依然不夠。 電化學(xué)儲能在調(diào)頻有很好的性能，可以幫助火電調(diào)頻性能提升非常多，依據(jù)中國電力科學(xué)研究院的仿真測算，綜合性能均值從原本的 0.616 一躍至 2.1，提升 1.484。
火電配儲在調(diào)頻有很好的經(jīng)濟性，因此使用率大幅高于其它類別的電化學(xué)儲能。 這有個前提，是當(dāng)?shù)卣{(diào)頻的價格要用功率補償計價，采用容量補償經(jīng)濟性會差很多，目前調(diào)頻以功率補償為主的有國網(wǎng)的華北與南網(wǎng)的廣東。 深圳供電局最近驗證虛擬電廠的調(diào)頻技術(shù)，用的就是蔚來的換電站，在 15 秒內(nèi)完成調(diào)頻，調(diào)頻功率達到 200kW。 調(diào)頻對響應(yīng)速度有很高要求，還有電力調(diào)度的信息安全需求，深圳供電局運用 5G 專用切片技術(shù)，將時間由過去的 90 秒大幅下降到 15 秒，為虛擬電廠調(diào)頻量身定制專用的 5G 傳輸通道。 「調(diào)頻、調(diào)峰」參與電力市場，才是蔚來換電站的未來。 用沈斐的話說：
02蔚來的能源夢一，政策助力 隨著新能源汽車的發(fā)展，電網(wǎng)需要靈活性的、分布式的儲能提升配電網(wǎng)的電力支撐能力。 本次合作將推動換電站作為分布式儲能參與虛擬電廠業(yè)務(wù)，為電網(wǎng)提供靈活的調(diào)峰調(diào)頻、需求面響應(yīng)服務(wù)，將更好地推動新能源汽車和電網(wǎng)融合互動。 從去年的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，落實「準(zhǔn)許成本+合理收益」的輸配電價核定原則。 按照「誰受益、誰承擔(dān)」原則，將新能源發(fā)展配套的抽蓄容量電費、輔助服務(wù)費用疏導(dǎo)到市場，有助于全國統(tǒng)一電力市場建設(shè)。 去年各省市在 6 月已經(jīng)開始執(zhí)行新的電價政策，拉大電價峰谷價差，幅度大的如浙江，價差拉大到儲能峰谷價差已經(jīng)有經(jīng)濟性，并且充換電電價現(xiàn)在也獨立出來，另外計價。
依照浙江最新的 3 月電價，10kV 以下兩部制的大工業(yè)用電電價尖峰 0.9151元，低谷 0.2711，一度電價差 0.644 元。 況且浙江的中午時段 11 點到 13 點執(zhí)行低谷電價，也就是能做兩次峰谷價差。 以常見的 630kVA，功率因素 0.9 為例： 630 * 0.9 = 567kW 凌晨時段充滿換電站電池，早上尖峰時段 2 小時 兩小時能放出 567 * 2 = 1134 kWh 中午充電兩小時，把早上尖峰消耗的完全補滿，下午尖峰時段再放電兩小時總計能充放兩次 1134 度，以蔚來公布最新的 HPC 雙向大功率液冷電源模塊，轉(zhuǎn)換效率為 98% 1134 * 0.98 * 0.98 * 2 = 2178 度 2178 * 0.644 = 1403 元 一年以 300 天計，獲利約 42 萬，照沈斐所說，換電站一座成本約在 260 萬到 280 萬之間，以中間值 270 萬計價，約 6.5 年回本。 2024 年1 月 4 日，發(fā)改委等四部會提出《加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》之后；2 月 27日，發(fā)改委再度發(fā)布《加強電網(wǎng)調(diào)峰儲能與智慧化調(diào)度能力建構(gòu)的指導(dǎo)意見》。 兩份文件都重點指出車網(wǎng)互動是未來電網(wǎng)運行不可或缺的一部份，著重提出挖掘用戶側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力，提升配電網(wǎng)資源分配和新能源就地消納。 在風(fēng)光成為未來發(fā)電主軸的目標(biāo)下，構(gòu)建雙向能量流動是未來電力建設(shè)發(fā)展方向。 電動車就是巨大的電力海綿，車網(wǎng)互動可實現(xiàn)電動汽車的分布式移動儲能單元功能，在用電低谷時充電，在用電高峰時向外放電。 車網(wǎng)互動代表著未來交通和能源領(lǐng)域的融合，是技術(shù)與環(huán)境的和諧共生的典范。 通過源─網(wǎng)─儲─荷的高效本地化部署和應(yīng)用，實現(xiàn)綠色能源的本地自產(chǎn)自銷，減少對外部環(huán)境的影響，同時也可以為電動車車主提供一定的經(jīng)濟回報。
但車主的充電行為具有不可控性，車網(wǎng)互動很多問題出在如何調(diào)控車主的充電行為，為此最簡單的方法是加上儲能，新的問題就是加上儲能后，成本大增，帳算不過來。 換電站能避免這個問題，因為換電站本身就具有儲能的功用，不用再額外增加儲能，成本下降，并且可操作性高。 與電網(wǎng)協(xié)同最大的問題是預(yù)測與評估，對充換電運營商而言，首先要對充電需求要有一定的預(yù)測能力，不管是參與電力市場還是調(diào)頻，都需要把握自身情況。
在此基礎(chǔ)上，進行調(diào)控能力評估，然后在調(diào)控評估上做相應(yīng)的投標(biāo)決策。這些能力考驗的是充換電運營商的數(shù)字化能力，蔚來在此積累已久。 如果細(xì)看南網(wǎng)和蔚來的合作，其實你會發(fā)現(xiàn)，廣東和安徽電網(wǎng)在戰(zhàn)略上的目標(biāo)很像，這個階段各個地方就是在搶時間。 為什么是 2024 年推進換電這樣分布式儲能的節(jié)奏被加快了呢？ 因為風(fēng)光基地、特高壓和煤電的建設(shè)周期時間和空間上拉不齊，所以今年要做的是大風(fēng)光基地的配套設(shè)施。 抽水、火電的調(diào)節(jié)能力強，但他們的反應(yīng)速度太慢，并且它們的體量注定是廣義調(diào)節(jié)，等風(fēng)光占比過大時，慣性頻率越來越低，這會有大問題的。 換電站是解決小規(guī)模調(diào)頻最經(jīng)濟的手段。 因為調(diào)頻一次不會占用太久，調(diào)頻按照國內(nèi)的做法是 15 分鐘一個限度，把一天分為 96 個時區(qū)，一般調(diào)頻只會用幾分鐘，而不是把時區(qū)占滿。 換電站的響應(yīng)更快。 2023 年年底發(fā)生的幾件事：一是蔚來合作了一批換電企業(yè)，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)；二是和安徽地方加快了換電站的建設(shè)合作。 安徽和蔚來的淵源不用我介紹，但安徽的皖能集團和蔚來可是有一些故事的，皖能集團從名字就能知道，這是一家玩「能源」的大國企。 我們都知道安徽是最強風(fēng)投，但其實安徽在新能源的戰(zhàn)略布局更激進，安徽除了要全面打造新能源產(chǎn)業(yè)基地，還有一個「一張網(wǎng)」戰(zhàn)略。 這張網(wǎng)叫：「充換電基礎(chǔ)設(shè)施一張網(wǎng)」。 而作為安徽的能源大國資皖能集團承擔(dān)了具體推進的主要任務(wù)。 安徽要做的不僅是形成產(chǎn)業(yè)聚集，還要打造體驗和服務(wù)第一。 如果了解蔚來會發(fā)現(xiàn)，蔚來有野心打通 氣 - 電 - 熱 這三種能源，但其實安徽也有同樣的機會，只是安徽希望自己是新能源的試驗田和平臺。 安徽希望打造長三角特高壓電力樞紐，而配電網(wǎng)安徽希望有人來做，蔚來是一家優(yōu)質(zhì)的可以實施此計劃的公司。 車網(wǎng)互動是創(chuàng)新的能源互聯(lián)網(wǎng)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的互利共贏，雖然 v2g 任處于探索階段，但又能力協(xié)助推進的目前看蔚來更具備條件。 『安徽將強化基礎(chǔ)前瞻性課題布局，持續(xù)在「雷、聲、量，火、氣、氫」等優(yōu)勢領(lǐng)域深耕細(xì)作，加快建成國內(nèi)首座量子技術(shù)應(yīng)用示范變電站，積極創(chuàng)建氫電耦合省級重點實驗室。』 這是國網(wǎng)兩會安徽國網(wǎng)一把手提出的戰(zhàn)略目標(biāo)。 而全國電網(wǎng)里只有安徽的目標(biāo)最特別，專攻『創(chuàng)新領(lǐng)域和電子信息化』轉(zhuǎn)型。 這也是為什么要找蔚來合作的主因，因為蔚來有一個強大的能源系統(tǒng)「能源云」。 蔚來能源云就是站 + 云 + 孿的綜合數(shù)字化平臺。 數(shù)字化儲能，以全生命周期理念，建立以電池為核心的儲能系統(tǒng)和支撐電網(wǎng)的新型電力系統(tǒng)兩大體系。 構(gòu)建站(數(shù)字化電站)+云(儲能云平臺)+孿(數(shù)字孿生體)的綜合數(shù)字化平臺，使儲能更安全高效、更經(jīng)濟智能，提升電站資產(chǎn)價值。 未來電力市場的各種配套，包括電能量市場與電力輔助市場等各種服務(wù)，一般的充換電運營商未必有相對應(yīng)的數(shù)字化能力，蔚來則早已具備。 前一陣子蔚來很喜歡直播換電站的數(shù)字孿生系統(tǒng)，數(shù)字孿生的能力不止展現(xiàn)的顯示換電站動態(tài)，而是通過物理與數(shù)字模式的雙向映像，構(gòu)建可實時跟蹤、可預(yù)測換電站狀態(tài)。 實現(xiàn)換電站全鏈仿真預(yù)測、優(yōu)化運行控制和挖掘服務(wù)價值。 1.全鏈仿值預(yù)測 構(gòu)建全鏈路換電站仿真平臺，覆蓋電池、BMS、PCS、EMS 和輔控系統(tǒng)等全部環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各設(shè)備的實時監(jiān)控、預(yù)測與診斷，及早發(fā)現(xiàn)和解決故障，強化換電站可靠性。 2.優(yōu)化運行控制 透過數(shù)字孿生技術(shù)，實現(xiàn)物理換電站虛擬運行，就是蔚來直播展示的換電站模型。 在數(shù)字模型中進行虛擬仿真實驗，利用智能調(diào)度算法，調(diào)整換電站參數(shù)，如電池排序、充放電速率，進一步優(yōu)化換電站性能，提高經(jīng)濟性。 3.挖掘服務(wù)價值
在新能源普及和電力市場化交易的環(huán)境下，一邊是負(fù)荷端的企業(yè)能源服務(wù)、一邊是電網(wǎng)端的市場價格，撮合兩端需求，構(gòu)建雙邊場景化服務(wù)商品。 寫在最后 NIO Power 以換電站為基礎(chǔ)，一方面向車主進行能源服務(wù)，一方面接受電網(wǎng)調(diào)度，一步步累積經(jīng)驗，以期成為能源數(shù)字服務(wù)公司。 蔚來的體系化能力根植于車，服務(wù)的數(shù)字化能力脫胎于車，但不止于車。 當(dāng)別人還在研究車，蔚來早已打通車與能源，蔚來是家車企，更是家能源公司。 新能源車不止帶來交通大變革，也影響電力大變革，新能源需要新型電力系統(tǒng)，這也是國網(wǎng)為什么喜歡 NIO Power 的原因。 |
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