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前言：艙蓋是散貨船非常重要的部件，它的水密，開關艙速度等因素對于貨物的安全，裝卸貨速度起到非常關鍵的作用，其中艙蓋的液壓系統就是開關艙的動力核心。某輪（57000帶吊散貨）：艙蓋類型：TTS折疊式艙口蓋，液壓式驅動液壓缸， 泵站：2X12.7KW 電源：44V/60HZ CPS 3 PHASES RATED CURRENT : 2X21.21 A. Nominal working pressure: 250bar 。2024年1月，在越南錨地裝卸貨，當需開三艙時，該艙幾乎不能開艙，由于前幾次的開關艙，發現有幾個艙的千斤頂漏油，查看液壓閥站兩臺液壓泵并聯運行，油溫62℃，閥站在三艙后桅房內，桅房內機械通風良好，油冷器工作正常，（高于40℃自動冷卻,高于65℃自動停泵），外界氣溫25℃，液壓泵油箱液位正常，工作壓力235Bar，一號泵工作電流16A ,二號泵工作電流20A（接近額定值）,當時認為是液壓泵工作時間長，油溫高，導致的泵的效率下降所致，停止兩臺液壓油泵，油冷器風機及油泵持續運轉，20分鐘后油溫降到45℃，三艙才緩慢打開，三艙開完后，油溫又升到55℃.根據以前的維保及交接班報告，該液壓閥站的兩臺液壓油泵剛剛在一年前換新的。這是一月份的越南北部，氣溫較低，如果在熱帶，白天桅房內溫度高達30℃以上，在開艙液壓系統溫升較高的情況下，給船舶開關艙，裝卸貨將造成很大的影響。 兩臺泵并聯工作時的工況
查找備件，船存一臺新的開艙油泵備件，為了不影響下一港卸貨開關艙，在船舶航行期間,換新了1#開艙液壓油泵，調整工作壓力到250Bar。由于2#未換新的液壓油泵工作壓力只能調到230Bar ,船舶到港后只使用1號新的液壓油泵，2#泵禁止使用，5個艙開完，一號液壓油泵電流值為11~12A. 油溫39℃。（環境溫度27℃）開關艙速度大大提高，有效的避免了因油溫高而開不開艙蓋的風險。通過兩次裝卸貨，發現在1#液壓油泵換新之前，兩臺液壓油泵并聯運行時，漏油的千斤頂似乎不怎么漏了。同樣的艙蓋型號發生在另一條船（帶吊散貨58000），2020年12在董家口卸貨（當時環境溫度6℃），水手從1#艙到5#艙依次開艙，兩臺液壓油泵并聯運行，在5#艙開到一半時，因液壓油溫度高達65℃時，液壓油泵自動停，停止開艙，油冷器冷卻風扇及油泵持續運行降溫30分鐘后油溫降到45℃才把5#艙打開。理論和事實證明：液壓系統，油溫過高，粘度下降，容積效率降低，造成潤滑不良，甚至零件因熱膨脹而卡死（油泵柱塞偶件）油缸千斤頂因液壓油油溫高密封件老化，造成漏油，因油溫高，粘度低，造成密封件失效，造成油缸千斤頂漏油，給防污染造成壓力。因油溫高造成活塞的溫升大于缸套的溫升值，造成密封副卡阻，嚴重造成拉缸。工作時最合適的油溫是30-40℃，高于40度油冷器冷卻裝置就會運轉，使液壓油冷卻。以保證液壓設備的可靠運轉。 單獨一臺新泵運轉工況
為何兩臺泵并聯使用，系統油溫溫升漲幅較大呢？大家知道，開艙液壓油泵為變量單向泵，如果兩臺液壓油泵運轉，艙蓋操縱閥在中位（沒有開關艙操作），液壓油沒有經過系統循環。這時從油柜出來的液壓油經過泵的擠壓，溫度升高，最后還是回到油柜，如此反復循環，油溫就會升高很快，如果使用一個液壓油泵，液壓油的溫升幅度就會是兩臺泵的一半。油冷器對液壓油的冷卻和油的溫升基本抵消。如果是兩臺工作壓力相等的泵并聯工作，雖然開艙速度提高了，但溫升也是一臺泵的兩倍，這時即使油冷器投入運行，他的降溫效果也是很差的。如果兩臺泵的工作壓力不一致，當兩臺泵并聯工作時，壓力低的泵出口止回閥將不會打開，安全閥打開，經過泵擠壓溫度升高的液壓油又回到油箱，壓力低的泵的液壓油就會一直從油柜經過泵的擠壓升溫再到油柜，反復循環，油溫的升幅將變大。低壓頭油泵不但對開關艙的貢獻率為零，而且對油溫升高的貢獻率很大。所以如果兩臺油泵并聯運行時，經常出現油溫高，油泵電機電流增大，這時表明油泵已經嚴重磨損了，如果只換新一臺液壓油泵，就不能兩臺液壓油泵并聯使用了，如果并聯使用，新換的液壓油泵受油溫高的影響會發生磨損加劇，它的使用壽命就會大大縮短。 系統原理圖
 各艙蓋操縱閥
所以我們在船上操作時，一定要將兩臺液壓泵各自單獨工作時的壓力調整一致，平時一臺泵工作，另一臺備用，如果情況緊急，為了加快開艙速度，可以使用兩臺泵并聯工作。如果開關艙完成作業，必須第一時間停止液壓油泵，只有這樣，艙蓋液壓系統的油溫才能保持在合理區間，記得筆者2021年在一條2004造的散貨船上工作，其艙蓋液壓系統和前文的一致，它沒有油溫（低于10℃）的加溫系統，也沒有油溫（高于40℃）的冷卻系統，平時只開一臺泵，完成作業后第一時間關泵。這樣使用效果一直很好。我們只談油溫高對液壓系統的影響了，下面我們談一下低油溫對液壓系統的影響。油溫太低，粘度太大，不僅泵的吸入困難，流動性差，還可能使排出壓力過高，電機過載，甚至管路和接頭爆裂，油溫在-10℃以下，油泵不允許啟動，應先加熱使油溫上升，油溫不到10℃應使油在系統中空載循環，知道油溫在10℃以上才能加載工作。在艙蓋系統原理圖中，應開31號閥回油柜循環或開進回油管路串油閥使P和T聯通回油箱預熱。所以，保持液壓油油溫在合理區間，是艙蓋液壓系統的核心關鍵，1.一定按照船級社推薦的滑油表，對設備進行換油和添加新油，不要憑經驗，不同牌號的液壓油不能混和，以免發生化學反應。2.嚴格控制油的污染，當換新設備和設備拆檢后，運轉幾個小時后，有條件的話，油應換新，或過濾。當需加新油時，一定要經過過濾器，系統回油磁性濾器要定期檢查，必要時清潔換新。換液壓油管時管路要清潔干凈，避免鐵銹，焊渣，棉紗，破布進入液壓油系統。液壓系統拆檢后，一定要放氣，油柜要有自動放氣裝置，3.按照要求，每6個月液壓系統的滑油要取樣，送化驗室進行化驗，取樣時保持系統運轉狀態。以上僅代表個人觀點，僅供參考交流。它或許顛覆了你的操作習慣，為了延長泵的使用壽命和液壓系統的有效性，這篇文章或許對你有所幫助。
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