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某輪自下水以來 NO1 前后纜機均無法建立正常的出口壓力已經有一年多，致使一直以來 NO1 纜機無法正常使用，只能使用 NO2 纜機靠離泊。 
纜機型號 該輪大管接任以來，通過查找以前有關纜機故障的相關往來郵件及相關處理措施，終于查找到病因排除故障，在此與業界同仁分享相關經驗，供大家參考。1.查找以前維修記錄，2024.01.08 船上有按照廠家要求做前后 4 臺纜機的壓力測試對比，其測試如下所示，根據此表記錄，初步分析前后 NO1 纜機柱塞泵部分應該沒有故障，能正常吸排。
2. 查找以前維修記錄，2024.01.15 將船尾 NO1&NO2DR 調壓閥（此閥檢測泵出口壓力，超過設定壓力時會推動柱塞泵傾斜盤減小柱塞泵流量，如此調節流量大小保持壓力穩定）對調，故障依舊，將 NO.1 DR 調壓閥裝在 NO2 纜機時 NO.;2 運行正常，故基本可排除 DR 調壓閥故障問題.
3. 靠離碼頭期間多次觀察 NO.2 PUMP 正常運行時電流變化，然后啟動 NO1PUMP 觀察其電流變化，NO1 卸載啟動程式完成后卸載電磁閥通電載入后電流約 50A，NO2 此狀態下電流約 50A, 此電流相同可以確定如下問題：NO1 卸載電磁閥部分及纜機控制電路部分應無故障；柱塞泵也是有正常吸排油的，也更加映證了此前判斷柱塞泵部分無故障是正確的。
4. 現場觀察，柱塞泵出口油分兩路，一路至纜機油路系統供纜機操縱，一路經過先導型電磁溢流閥后回油柜(可理解為旁通調壓回油管)，為驗證回油管有無油壓，啟動NO1&NO2 泵后，通過手觸摸該回油管，NO1 回油管有明顯脈動，NO2 回油管則平穩，至此，初步判斷是 NO1 啟動程式完成后大部分油經過回油管回到油柜，而油正常應至纜機操縱管路的油非常少，這也就能解釋為什麼電流正常而沒有油壓的奇怪現象，故將故障鎖定在此先導型電磁溢流閥處.
此管路為泵排出后至液壓管系統操縱纜機 此為卸載啟動先導電磁閥（常開 型）
5. 判斷此故障，需充分瞭解先導式電磁溢流閥的工作原理，其工作原理如下：
如上圖所示，柱塞泵油排出油到達進油口后部分經節流小孔后，作為先導控制油（黃色）經過內部通道到達手柄導閥，手柄導閥內部有節流閥芯（內部有軸向和徑向孔通道）如上實物圖所示，其上有 2 道密封環，密封環閥芯上有 2 個很小徑向的阻尼孔，正常時先導控制油經過該徑向孔作用在主閥芯上部，由于主閥芯上下部作用面積不同及主閥芯上部的彈簧力，使主閥芯上部壓力大于下部，如此使主閥芯保持關閉，進回油不通，如排出油壓高于調節手柄設定壓力時， 則閥芯軸向孔內先導控制油（藍色）頂開調節手柄閥芯后瀉至回油管路，此時主閥芯下部壓力高于上部壓力，主閥芯被部分頂開使部分高壓油回油柜，如此可始終保持排出壓力穩定。1. 2023.03.19 將油柜的油用氣動泵抽出至油桶存放（由于泵進口閥關不嚴）
2. 2024.03.20 拆下先導式電磁溢流閥后移至工作間解體
3. 解體后發現閥座內部阻尼孔部分堵塞，后用壓縮空氣吹通
4. 解體手柄導閥后，發現導閥座上兩道 O-RING 其中一道損壞嚴重，此 O-RING 損害會導致先導控制油無法作用在主閥芯上部，導致主閥芯常開，柱塞泵排出油直接回油柜，無法建立起正常的油壓。
5. 查找備件，因無此備件，配一個尺寸相同的 O-RING 裝復。 6. 組裝好后裝回，液壓油重新駁回油柜后啟動測試，油壓恢復，然而柱塞泵一直運行于最大排量，電流為 100A, 正常運轉情況下(不操縱纜機時)柱塞泵傾斜盤指示器不應該工作在最大流量，電流應該為 50A)。
7. 2024.03.21 經分析，本輪纜機液壓泵是傾斜盤式壓力補償變數柱塞液壓泵，只有壓力達到 DR 調壓閥設定壓力后才能自動調節傾斜盤角度大小控制泵出口流量，故作如下調整，調節先導式電磁溢流閥手柄導閥設定壓力(NO2 纜機為 23MPA)至21MPA, 后啟動纜機運轉正常后調節 DR 壓力調節閥至傾斜盤動作，約調松 1 圈（可能以前多次調節）后傾斜盤角度變小，泵排出壓力 20MPa，電機電流回到 50A，至此該纜機故障全部排除，（此處需要注意的是：先導式電磁溢流閥手柄導閥設定壓力必須高于 DR 調壓閥，否則泵會一直工作在最大排量，DR 閥無法達到設定壓力作動）調節前傾斜盤指示器一直在最大位置，泵全流量工作 調節后傾斜傾斜盤角度變小，壓力 20MPa，電機電流 50A先導電磁閥手柄導閥DR 調壓閥壓力必須低于先導電磁閥手柄設定壓力。
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