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一、概述 ACC模式運(yùn)行的氣缸油注油器指導(dǎo)原則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)Alpha氣缸注油系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不同的燃油硫含量采用不同的ACC系數(shù)。 1、氣缸潤滑要求： 1.1氣缸的滑油注油率考濾四個(gè)相關(guān)因素: 燃油內(nèi)的含硫量· 氣缸潤滑油的堿值· 柴油機(jī)歷史· 柴油機(jī)負(fù)荷 一臺(tái)在ACC模式內(nèi)運(yùn)行的Alpha氣缸注油系統(tǒng)或ME潤滑系統(tǒng)將使?jié)櫥偷淖⒂吐逝c燃油的含硫量和柴油機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)。自從2004年以來，ACC模式已經(jīng)成為MAN B&W 二沖程柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備。 ACC系數(shù)是注油率等式內(nèi)的決定性系數(shù):供油率=ACC系數(shù)X含硫量％。 建議的ACC系數(shù)是根據(jù)各種運(yùn)行狀態(tài)下不同類型柴油機(jī)上所執(zhí)行的實(shí)際試驗(yàn)所確定的。當(dāng)確定建議的ACC系數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮柴油機(jī)的性能，柴油機(jī)使用壽命，環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)性。 1.2氣缸的注油率分以下運(yùn)行狀態(tài)： ①標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài);②低含硫量燃油; ③磨合狀態(tài) 2、氣缸內(nèi)的化學(xué)反應(yīng): 燃燒過程將把燃油內(nèi)的硫化物轉(zhuǎn)換為硫酸。燃油內(nèi)的含硫量越高，形成的硫酸越多。 潤滑油內(nèi)的堿性物質(zhì)含量將根據(jù)氣缸內(nèi)的化學(xué)環(huán)境進(jìn)行添加。潤滑油內(nèi)的堿性基質(zhì)將中和燃油硫化物所形成的硫酸。 可獲得的基質(zhì)越多，那么可被中和的硫酸也越多。這就是為什么具有較高堿性添加劑的潤滑油，例如高BN值（基數(shù)）氣缸油，當(dāng)在高含硫量燃油狀態(tài)運(yùn)行時(shí)特別具有優(yōu)勢(shì)的原因。 目標(biāo)值為從氣缸刮下的殘余氣缸油的BN值在15?20范圍內(nèi)。比建議值高的酸性環(huán)境將導(dǎo)致低溫腐蝕，從而導(dǎo)致氣缸缸套的腐蝕磨損。 在一個(gè)更高堿性的環(huán)境中，堿性添加劑可能以鈣的形式沉積在活塞頂面上，并且可能導(dǎo)致磨料磨損。缸套表面如果缺乏腐蝕恢復(fù)能力，那么將導(dǎo)致缸套化學(xué)磨損的風(fēng)險(xiǎn)。缸套磨損是最可怕的氣缸狀態(tài)--拉缸的其中一個(gè)原因。
4、 低硫燃油運(yùn)行 處于硫化物排放控制區(qū)域（SECA)航行內(nèi)時(shí)，必須采用低含硫量燃油。 當(dāng)釆用大約1.5%含硫量的燃油進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)使用較低的BN氣缸油。然而,對(duì)于7 ?14天的有限期限而言，可以繼續(xù)使用BN70氣缸油，而不會(huì)產(chǎn)生任何高堿性的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。在較長時(shí)間內(nèi)（超過14天）使用低硫燃油操作時(shí)，建議使用一個(gè)較低的BN氣缸油。 4.1 BN和低硫燃油 MAN Diesel公司建議了一個(gè)適用任何潤滑形式的最低注油率為0.60g/kWh.然而，為了避免氣缸內(nèi)出現(xiàn)剩余的堿性添加劑，建議潤滑油內(nèi)的堿性物質(zhì)含量應(yīng)當(dāng)與燃油內(nèi)的含硫量相匹配。當(dāng)長期（超過14 天)在低硫燃油中操作時(shí)，這一點(diǎn)尤其重要。低BN氣缸油應(yīng)用于低硫燃油，高BN氣缸油應(yīng)用于高硫燃油（表6 ) 。
注：為了防止低溫腐蝕，MAN在SL2014-587服務(wù)通函中明確指出，對(duì)于MARK 8.2以后的機(jī)型，燃燒含硫量大于1.5%的重油時(shí)，都需要使用TBN100的氣缸油，同時(shí)注油因子（ACC Factor）最大值已經(jīng)從原來的0.34(BN70) 增加到了0.4(BN100)。
二、氣缸在磨合工作狀態(tài)下的氣缸注油率 1、 磨合運(yùn)行 一個(gè)MAN B&W二沖程柴油機(jī)在第一個(gè)2500運(yùn)行小時(shí)期間需要特別注意增加注油量，第一個(gè)500小時(shí)是最需要關(guān)注的時(shí)期（見表7 ) 。 我們將磨合周期分為以下三個(gè)階段： ( 1 ) 初始階段（0 ?500小時(shí)） ( 2 ) 第一階段磨合,（500?1500小時(shí)） ( 3 ) 第二階段磨合,（1500?2500小時(shí)） 在磨合期間增加注油量的目的是： · 幫助沖刷掉磨合的顆粒物。 · 在一個(gè)還未磨合的氣缸內(nèi)建立油膜。 在所有4 道活塞環(huán)上都使用了鋁- 銅磨合涂料（所有MAN B&W二沖程柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備），這樣可以簡(jiǎn)化、縮短磨合程序。借助半磨合缸套表面將有助于氣缸套的磨合。 建議在第一個(gè)2500運(yùn)行小時(shí)期間需頻繁檢查掃氣口（請(qǐng)參閱圖2 )。 表7： B N 7 0 潤滑油
1.1 初始階段（0?500小時(shí)） 活塞環(huán)和缸套的初始磨合最多將需要500小時(shí)。建議在初始磨合期間采用一種固定的相對(duì)高的潤滑油注油率。 在初始磨合階段期間，活塞環(huán)上的磨合涂層將逐漸被磨掉，并且氣缸表面的波紋將變得平滑。在此期間，則需要額外的潤滑油以便沖刷掉磨損顆粒物，并且在仍然相對(duì)粗糙地滑動(dòng)表面之間累積一層滿意的油膜。 在初始磨合期間,我們建議每100小時(shí)要通過掃氣口檢查活塞環(huán)和氣缸缸套。如果掃氣口的檢查顯示拉痕或其他不正常情況，則不得進(jìn)行下一步磨合步驟！為了避免在初始磨合期間出現(xiàn)較高扭矩，建議按照16小時(shí)的步驟將負(fù)荷從50%增加至最大負(fù)荷。當(dāng)缸套已磨合好但活塞環(huán)還是新的，在這種狀態(tài)下運(yùn)行，建議按照5小時(shí)的步驟將負(fù)荷從50%增加至最大負(fù)荷。此負(fù)荷限制值可以通過調(diào)整單缸高壓油泵油門刻度進(jìn)行設(shè)置。 在經(jīng)過第一個(gè)500運(yùn)行小時(shí)后，可以應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的根據(jù)燃油含硫量調(diào)節(jié)潤滑模式,也就是ACC潤滑模式。對(duì)于BN70潤滑油而言，MAN Diesel公司建議執(zhí)行磨合階段1，用量為0.26g/kWh*S％。 磨合第一階段供油率 BN70潤滑油 500?1500小時(shí) 0.26g/kWhXS% 1.3磨合第二階段(1500?2500小時(shí)) 經(jīng)過1500小時(shí)之后，磨合期的活塞環(huán)鋁制涂層通常已基本磨掉，并且可以看見基礎(chǔ)材料或頂部和底部的金屬陶瓷涂層。 當(dāng)達(dá)到1500運(yùn)行小時(shí)后，則通過掃氣口認(rèn)真檢查活塞環(huán)和氣缸套。如果鋁制涂層已經(jīng)磨掉，那么則繼續(xù)磨合階段2。 對(duì)于BN70潤滑油而言,Diesel公司建議執(zhí)行磨合階段2,用量為0.23g/kWh*S％。 磨合第二階段供油率 BN70潤滑油 1500?2500小時(shí) 0.23g/kWhXS% 在2500運(yùn)行小時(shí)之后，通過掃氣口檢查活塞環(huán)和氣缸缸套。如果未發(fā)現(xiàn)微小拉痕或其他不正常，建議切換至正常運(yùn)行注油率0.20g/kWh*S％(表8)。 表8 ：所有運(yùn)行狀態(tài)的氣缸油注油率導(dǎo)則
三、注油器結(jié)構(gòu) ME主機(jī)氣缸油注油器使用通用的氣缸油，根據(jù)主機(jī)換油情況選用BN100的氣缸滑油，工作原理基本機(jī)構(gòu)同MC-C主機(jī)一樣，由液壓伺服油控制的，通過CCU控制ALpha注油器噴射單元的電磁閥控制300bar液壓油促動(dòng)液壓活塞，通過這個(gè)活塞控制氣缸油噴油執(zhí)行器的柱塞進(jìn)行噴油，具體量的控制是通過控制噴射頻率完成的。2014年MAN公司推出MKII型ALPHA注油器，這個(gè)注油器不是通過控制頻率來控制噴油量，而是通過控制噴油柱塞的行程來控制噴油量。這種注油器己經(jīng)在G45ME-C10.5主機(jī)上使用。 注油率可通過查看ALPHA汽缸油注油器的控制電磁閥指示紅燈是否有規(guī)律的閃亮來確定（一般是主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2～3轉(zhuǎn)，閃亮一次）。
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