軍備技術的勝利：從艦載搜索雷達在馬里亞納海戰中的表現說起

引言

1944年6月，在太平洋上的馬里亞納群島附近海域，美日之間爆發了規模空前的航母對決。由斯普魯恩斯帶領的美國太平洋第五艦隊第58特混編隊共出動了15艘航母、7艘戰列艦、80余艘輕重巡洋艦及驅逐艦、28艘潛艇和956架飛機，迎戰日軍艦隊9艘航母、5艘戰列艦、40余艘輕重巡洋艦及驅逐艦、24艘潛艇、6艘油船、約450架艦載機和300架岸基飛機。這場航母大戰后來被稱為馬里亞納海戰或菲律賓海戰，美軍則稱之為“馬里亞納獵火雞大賽”。經過兩天激戰，美軍大獲全勝，共擊沉日軍3艘航母和2艘油船，擊傷日軍3艘航母和多艘戰艦，另擊毀日軍約550~645架飛機。而美軍僅有2艘航母和幾艘戰艦受損，另外損失了123架飛機。

斯普魯恩斯

美軍之所以能夠在馬里亞納海戰中取得全面勝利，主要有以下幾個方面的原因：第一，日軍使用的先發制人和穿梭轟炸等戰術，在美軍的先進軍備技術和航母綜合防護體系面前沒能發揮作用；第二，日軍在太平洋戰爭前期損失了大量經驗豐富的飛行員，參加馬里亞納海戰的大都是新手飛行員，而損失率較低的美軍飛行員占據了上風；第三，在參戰艦艇和飛機的數量方面，美軍占據了較大優勢；第四，美軍的F6F“地獄貓”戰斗機具有堅固的機身和防護油箱，在火力、動力、防護和生存能力等各個方面對日軍戰機形成了碾壓之勢。追根溯源，美軍能夠取得馬里亞納海戰勝利有一個非常關鍵的因素，那就是在軍備技術方面擁有絕對領先優勢，從艦載搜索雷達的表現上就能一窺端倪。

一、日軍的先發制人戰術

小澤治三郎

在馬里亞納海戰開始前，日軍深知在海上力量方面與美軍存在明顯差距，因此日本海軍第一機動艦隊總指揮小澤治三郎決定選擇先發制人和穿梭轟炸戰術。首先，日軍艦隊部署在了美軍艦載機的打擊半徑外，這樣能夠隱匿行蹤，避免與美軍航母正面交鋒。其次，日軍決定借助關島等島嶼上的岸基飛機來對付美軍艦隊（在6月初，日軍在該地區及附近島嶼上尚有大約500架飛機可用），一方面可以補充日軍艦載飛機的不足，另一方面可以更好地實施先發制人戰術。最后，日軍艦載機完成對美軍艦隊的第一輪攻擊后可以直接飛往馬里亞納群島上的日軍機場，在這里補充燃油和彈藥后再對美軍發起第二輪攻擊。從以往的經驗和當時的軍力部署來看，日軍的決策是沒有太大問題的。然而小澤治三郎并不知道的是，駐守在馬里亞納群島上的日軍飛機和機場已經遭到了美軍的重創，日本駐島指揮齊藤義次隱瞞了這一關鍵事實，從而為馬里亞納海戰的失敗埋下了隱患。

“黃貂魚”號潛艇（SS-186）

由于美日雙方已經進行過多次航母大戰，所以都深知海上偵察的重要性。在馬里亞納海戰的前一天，也就是1944年6月18日，日軍派出了42架偵察機尋找美軍艦隊的大致方位。在這一天晚上美軍截獲了一艘日軍船只發出的無線電信號，并且確定了這艘船的位置，在美軍艦隊西南偏西約300多英里處。隨后收到的另一份報告顯示，在東南偏東175英里處的美軍“黃貂魚”號潛艇（SS-186）發出了一段混亂信號，有可能受到了日軍的干擾。斯普魯恩斯認為這可能是日軍設下的騙局，而且其首要任務是保護塞班島的登陸作戰，所以不愿意冒險在夜間展開行動，放棄了這個有可能發現日軍艦隊的機會。

馬里亞納海戰前的“約克城”號航母（CV-10）

E13A零式水上偵察機

6月19日凌晨，日軍又陸續派出多架偵察機搜尋美軍艦隊主力。在早上7點30分左右，一架零式水上偵察機發現了美軍的一支航母編隊，并發回了準確的位置報告。而此時美軍尚未找到日軍艦隊的主力，因此在海戰開始前，日軍掌握了很大的主動權。6月19日上午日軍航母艦隊開始發起攻擊，8點30分派出了第一波69架艦載機，8點56分派出了第二波128架飛機，10點派出了第三波47架艦載機，11點又派出了最后一波82架艦載機，準備對美軍艦隊進行連環打擊。

日軍“大鳳”號航母

按照之前的航母大戰經驗，首先發起攻擊的一方往往會占據戰場的主動權，能夠做到先發制人。日軍也是按照這樣的戰術來行動的：先是派出大量偵察機尋找美軍艦隊位置，發現美軍艦隊主力后立即出動艦載機群，希望可以出其不意地對美軍航母艦隊發起襲擊。然而日軍的計劃只實現了前半部分，因為美軍艦隊并沒有倉促迎戰，而是在艦載搜索雷達的幫助下，很快發現了來襲的日軍機群，從而化被動為主動，提前做好了應對日軍機群的準備。在這場海戰中，日軍沒有想到美軍的機載搜索雷達如此先進，軍備技術的落后成為了日軍失敗的關鍵因素。

二、美軍的艦載搜索雷達

在太平洋戰爭期間，美軍艦隊使用的艦載搜索雷達主要有CXAM、SC、SK、SG等型號。下面，將簡要介紹一下美軍艦載搜索雷達的發展過程和主要型號。早在1930年代中期，美國海軍研究實驗室（NRL）的科學家們就開始研制能夠探測飛機的脈沖雷達。到了1936年，NRL的工程師們建造了一臺28兆赫的脈沖雷達，可以探測到10英里外的飛機。到1936年底，一臺80兆赫的新型雷達可以探測到38英里外的飛機。1938年12月，一臺200兆赫的XAF雷達在測試中探測到了100英里外的飛機。

CXAM雷達

“突擊者”號航母（CV-4）上安裝的CXAM-1雷達

以XAF雷達為基礎，NRL與美國無線電公司（RCA）合作研制了新型CXAM雷達，成為了美國海軍最早安裝的艦載搜索雷達之一。美軍訂購了20臺CXAM，后面生產的14臺是CXAM-1。CXAM-1雷達的脈沖功率為15千瓦，可以探測到70海里處的轟炸機、50海里處的戰斗機、16海里處的大型艦船和12海里處的驅逐艦。在珊瑚海海戰中，美軍“列克星敦”號航母（CV-2）上的CXAM-1雷達偵察到了68英里外的日軍飛機。到了1942年前后，CXAM及CXAM-1雷達陸續被SC雷達所取代。

“長島”號護航航母（CVE-1）上安裝的SC雷達

SC雷達是太平洋戰爭期間美軍戰艦的主要搜索雷達之一，主要用于搜索飛機和水面艦艇。SC雷達擁有多個改進型號，包括SC-1、SC-2、SC-3等。SC-2雷達的波長為1.5米，脈沖功率20千瓦，掃描速度每分鐘5轉。SC雷達能夠探測到30海里處的轟炸機，SC-2和SC-3雷達對轟炸機的探測距離增加到了80海里，對戰斗機的探測距離為40海里，對水面戰艦的探測距離為20海里。SC和SC-1雷達使用A型示波器，SC-2和SC-3雷達配備了額外的PPI顯示器。SC雷達還具有敵我識別（IFF）功能，由主天線上的小型垂直天線提供。

“珊瑚海”號航母（CVB-43）上安裝的SK-2雷達

SK雷達也被稱為CXFA，是在SC-2雷達基礎上開發的一種空中搜索雷達。SK雷達的波長為1.5米，峰值功率為200千瓦，對轟炸機的最大探測距離為100海里，對戰斗機的最大探測距離為75海里，對戰列艦的有效探測距離為30海里，對驅逐艦的探測距離為13海里。SK雷達同樣具有敵我識別（IFF）能力，由主天線頂部的Bl-5天線提供。該雷達的改進型版本是SK-2雷達，換裝了一個由偶極子饋電的大型拋物面天線。SK雷達從1943年開始投入使用，主要用于航母等大型戰艦。

SG雷達

“新澤西”號戰列艦（BB-62）桅桿頂端安裝了SG雷達

SG雷達是一種微波（S波段）水面和低空搜索雷達，也是美國第一種在微波范圍內工作的雷達，使用的磁控管技術源自于英國。SG雷達也是美軍第一種配有平面位置顯示器（PPI）的雷達，它的尺寸較小，適用于美軍大多數戰艦。SG雷達型號豐富，擁有SG-1、SG-1b、SG-2、SGb和SG-3等改進型號，不過它們之間的差別比較細微，其中SG-3改進較大，采用了新的合成天線和更短的8.6厘米波長。到1943年，各版本的SG雷達總計生產了955臺。SG雷達的工作頻率為3000兆赫茲，峰值功率為50千瓦，能夠探測到22海里處的戰列艦、15海里處的驅逐艦和轟炸機。

1942年時的“企業”號航母（CV-6），安裝了CXAM-1雷達

除了上述搜索雷達外，參加馬里亞納海戰的美軍航母和戰艦還安裝了多種型號的火控雷達，它們同樣技術先進。以此次海戰中的“企業”號航母（CV-6）為例，它在1941年底安裝了CXAM-1雷達，1942年底安裝了1臺SC-2雷達作為二次搜索雷達，在1943年秋天用SK搜索雷達取代了CXAM-1雷達和SM測高儀。在火控雷達方面，“企業”號在1942年末為Mk 33射控系統配備了Mk 4火控雷達，在1943年末為Mk 37射控系統配備了Mk 12火控雷達。

“約克城”號航母（CV-10）上安裝了各種雷達

“華盛頓”號戰列艦（BB-56）

1944年時的“依阿華”號戰列艦（BB-61）

再來看一下美軍第58特混編隊其他航母和戰艦的搜索雷達配置情況。“列克星敦”號航母（CV-16）配備了2臺SG水面搜索雷達和1臺SK-2空中搜索雷達，在煙囪外的一個小桅桿上還有1臺較小的SC-2搜索雷達。“大黃蜂”號（CV-12）、“約克城”號（CV-10）、“邦克山”號（CV-17）、“黃蜂”號（CV-18）等都屬于“埃塞克斯”級航母，它們的雷達配置和“列克星敦”號航母（CV-16）基本相同。“華盛頓”號戰列艦（BB-56）和“北卡羅來納”號戰列艦（BB-55）同屬“北卡羅來納”級戰列艦，在1942年用SG雷達替換了最初的CXAM-1雷達，在1944年馬里亞納海戰前剛剛加裝了1臺SG雷達和1臺SK雷達。“依阿華”號戰列艦（BB-61）和“新澤西”號戰列艦（BB-62）同屬“依阿華”級，在太平洋戰爭期間搭載了SG、SK-2、SC-2等艦載搜索雷達。美軍另一艘旗艦“印第安納波利斯”號重巡洋艦在1943年安裝了包括SK空中搜索雷達在內的綜合雷達套件，美軍其他大小戰艦幾乎也都安裝了雷達裝置。

Yagi博士和他發明的天線

相比美軍戰艦上安裝的型號豐富、技術先進的艦載雷達，日軍戰艦在雷達方面顯得非常落后。雖然日本早在1930年代就開始研究探測飛機的電子方法，還擁有Yagi博士等技術人才（八木天線就是以他的名字命名的），但日本剛開始對雷達的研發并不重視，日本陸軍和日本海軍也缺少合作，兩者在雷達的研究上幾乎是完全獨立的。另外，日本在1939年就研制出了性能可靠的空腔磁控管，但并沒有立即將其投入到雷達的研制上。到1941年秋，日本海軍才研制出第一種固定位置預警雷達，編號為Mark I Model 1（也被稱為11號電探），峰值功率5千瓦，最大探測距離約90英里。后來該系列又發展出了Mark I Model 2（又稱12號電探）和Mark I Model 3（又稱13號電探）等型號。

日軍“武藏”號戰列艦的艦島

到1942年3月，日本海軍開始測試第一種艦載雷達——Mark II Model 1雷達（又稱21號電探）。隨著磁控管的引入，日本海軍又推出了Mark II Model 2微波雷達（又稱22號電探），峰值功率2千瓦，對大型戰艦的探測距離約為22英里。日軍艦載雷達沒有配備PPI顯示器，極大地限制了雷達性能的發揮。在太平洋戰爭期間，日軍艦載雷達的種類較少且性能落后，所以并沒有發揮太大作用，而美軍艦載雷達憑借先進的技術，在馬里亞納海戰等多個戰役中均有出色表現，成為美軍贏得太平洋戰爭勝利的一個關鍵技術因素。

三、“馬里亞納獵火雞大賽”

接著回到馬里亞納海戰。1944年6月19日上午10點，美軍的艦載雷達陸續發現有大量飛機接近，距離約150英里，于是美軍航母立即起飛了240架飛機。本來按照時間計算的話，日軍飛機抵達時美軍飛機還無法爬升到預定高度，然而由于日軍戰機在飛行途中變換了一次陣型，浪費了10分鐘時間，因此當日軍飛機距離美軍艦隊70英里時，美軍的“地獄貓”戰斗機已經在更高的云層下等待它們的到來。美日雙方戰機立即展開廝殺，短短幾分鐘內，日軍就被擊落25架飛機，而美軍只損失了1架。

馬里亞納海戰第一天，美日戰機交鋒留下的尾跡

在第一波攻擊中，日軍損失了42架飛機，基本宣告了日軍先發制人戰術的失敗，在這個過程中，美軍艦隊的艦載搜索雷達發揮了關鍵作用。如果美軍艦載雷達沒有及時發現日軍機群的話，那么就不可能在如此短的時間里做好戰斗準備，就會面臨更大的傷亡，也很難經受住日軍后面三個波次飛機的攻擊。而在接下來的三波攻擊中，美軍的艦載搜索雷達同樣發揮了重要的預警作用。

1944年時的“列克星敦”號航母（CV-16），桅桿裝滿雷達

美軍用VT引信炮彈攻擊日軍戰機

在日軍發起的第二波攻擊中，美軍“列克星敦”號航母（CV-16）上的艦載搜索雷達在上午11點7分發現了115英里外的日軍飛機，并且及時發出了預警，為美軍艦載機的起飛提供了充足的時間。在距離美軍艦隊約60英里處，日軍第二波飛機與美軍的“地獄貓”戰斗機遭遇，一場激烈的空戰之后，日軍約70架飛機被擊落。僥幸逃脫的日軍飛機在上午11點45分接近了美軍艦隊，但是在VT引信炮彈的攻擊下，日軍又被擊落了多架飛機。在第二波攻擊中，日軍共損失了97架飛機。

一架“地獄貓”戰斗機準備從“約克城”號航母上（CV-10）起飛

日軍派出的第三波飛機在途中迷路，美軍的雷達操作員甚至在顯示器上看到了日軍飛機在四處徘徊。于是一部分日軍飛機準備返航，還有一部分日軍飛機收到了更正后的美軍位置信息，朝美軍特混編隊第一支隊上空飛去。美軍的艦載搜索雷達再次發揮作用，及時發現了99英里處的日軍飛機，40架“地獄貓”戰斗機起飛前去攔截。下午1點左右，在美軍艦隊50英里處雙方戰機相遇，7架日軍飛機被擊落。日軍的第三波襲擊又宣告失敗。

1943年時的“科本斯”號航母（CVL-25）

日軍第四波飛機在飛行途中同樣沒能確定美軍艦隊位置，于是分成了兩隊，一隊飛往羅塔島，一隊飛往關島。飛往羅塔島的日軍飛機與美軍第二支隊遭遇，被“地獄貓”戰斗機擊落一半。飛往關島的49架日軍飛機被美軍“科本斯”號航母（CVL-25）上的艦載搜索雷達發現，美軍出動27架“地獄貓”戰斗機，在日軍飛機準備降落時發起突然攻擊，日軍又被擊落30架飛機，其余19架也遭到了嚴重破壞。在第四波攻擊中，日軍共損失了73架飛機。

馬里亞納海戰中，F6F“地獄貓”戰斗機大顯身手

在6月19日當天，日軍總計損失約315架飛機，而美軍只損失了約27架飛機，因此美軍將這次大戰稱為“馬里亞納獵火雞大賽”。在美軍艦載雷達的指引下，F6F“地獄貓”戰斗機取得了空戰的大勝利，然而當天美軍最大的戰果卻來自于美軍潛艇。

“大青花魚”號潛艇（SS-218）

“棘鰭”號潛艇（SS-244）

在6月19日，美軍“大青花魚”號潛艇（SS-218）擊沉了日軍“大鳳”號航母，“棘鰭”號潛艇（SS-244）擊沉了日軍“翔鶴”號航母。當天下午3點，美軍決定追擊日軍艦隊。直到第二天下午3點40分，美軍才發現275海里外的日軍艦隊。于是美軍立即出動85架戰斗機、77架俯沖轟炸機和54架魚雷轟炸機前去追擊，擊沉了日軍“飛鷹”號航母，擊傷了3艘航母和多艘戰艦。在此次交戰中，日軍又損失了65架飛機，美軍損失了20架。然而美軍飛機返回時已是晚上8點45分左右，由于燃油耗盡，加上降落時秩序混亂，美軍因此而損失了80架飛機。第二天美軍又對日軍艦隊進行了搜索但一無所獲，于是美軍停止搜尋，馬里亞納海戰宣告結束。

結語

在馬里亞納海戰中，美軍勝利的原因是多方面的，但其中很關鍵的一點是，美軍在軍備技術方面有著絕對領先優勢，而艦載搜索雷達無疑是其中一個很重要的體現。美軍艦隊下轄的各種艦船，幾乎都安裝了艦載搜索雷達，這些雷達在發現日軍飛機方面發揮了不可替代的作用。日軍本來寄希望于先發制人戰術，計劃對美軍艦隊發起突然襲擊，然而美軍的艦載雷達能夠在上百英里外發現日軍飛機，使F6F“地獄貓”戰斗機得以提前起飛并做好迎敵的準備，成功破解了日軍的戰術。在日軍飛機發起的四波攻擊中，美軍的艦載搜索雷達幾乎都能在第一時間發現日軍機群，充分證明了美軍雷達技術的先進性。

1944年“帕薩迪納”號巡洋艦（CL-65）的CIC

太平洋戰爭期間，“獨立”號輕型航母（CVL-22）上的CIC

除了艦載搜索雷達本身的性能比較突出外，美軍還初步建立了以艦載雷達和無線電通信系統為基礎的作戰信息指揮中心（The Combat Information Center，縮寫為CIC），能夠及時地處理和分析來自雷達系統的信息，以便給下一步的行動提供支持。因此，在艦載雷達的使用方面，美軍也積累了豐富的經驗，并且構建了專門的雷達信息處理機構和戰斗指揮中心，最大化地發揮了艦載雷達的作用。在馬里亞納海戰中，美軍艦隊的艦載搜索雷達和協同防空系統進行了完美合作，在搜索雷達的信息指引下，F6F“地獄貓”戰斗機成功贏得了“馬里亞納獵火雞大賽”。

F6F“地獄貓”戰斗機從航母上起飛

Mark 58型VT引信炮彈

除了以艦載搜索雷達為代表的雷達技術外，F6F“地獄貓”戰斗機和VT引信炮彈也是美軍取得馬里亞納海戰勝利的重要因素，同時也是美軍軍備技術領先的證明。F6F“地獄貓”戰斗機充分應用了美軍的航空技術成果，無論是R-2800-10W發動機還是自密封油箱都十分先進，在“馬里亞納獵火雞大賽”中徹底壓制了日軍飛機。而VT引信炮彈更是一種軍備技術奇跡，它的引信可以發射無線電波，能夠偵測飛機是否進入其殺傷范圍，從而選擇合適的時機引爆炸彈。VT引信炮彈大大提高了摧毀日軍飛機的成功率，在馬里亞納海戰中，VT引信炮彈也擊落了多架日軍飛機。

總之，在馬里亞納海戰中，美軍的艦載搜索雷達等先進裝備發揮了重要作用，充分體現了軍備技術對戰場形勢和作戰行動的影響。因此，馬里亞納海戰的勝利，也可以看成是美軍軍備技術的勝利。