一、什么是TDCS系統 鐵路列車調度指揮系統（TDCS）原名為鐵路運輸調度指揮管理信息系統（DMIS）。TDCS是實現鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網及車站基層網組成，是一個覆蓋全路的現代化鐵路運輸調度指揮和控制系統。TDCS利用信息技術、網絡技術、控制技術等現代科學技術手段取代了傳統落后的行車指揮手段，采用并結合了先進的通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體技術等現代信息技術，在保證網絡安全的前提下，與相關系統緊密結合、互聯互通、信息共享，實現了鐵路運輸組織的科學化、現代化，增加運能，提高效率，減輕了調度人員的勞動強度，改善了調度指揮的工作環境。 二、TDCS系統的作業流程 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是復蓋全路的調度指揮管理系統，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺。在調度集中區段，TDCS系統可以做到幾百公里之外的車站全部由調度所來集中控制，調度員在調度臺上便可直接控制車站的聯鎖設備，進行遠程作業，可做到車站的無人值守，配以計算機輔助調度，可以實現按圖排路，使整個運輸調度工作跨上一個新臺階。TDCS功能非常豐富，已經參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調整、階段計劃和調度命令向車站/機車下達、自動生成車站行車日志、無線車次號校核等調度工作全過程。
顯然，TDCS和我們剛看的CTC在功能上有許多的相同，但是CTC是以TDCS為平臺開發的適合高速鐵路運輸的新系統。TDCS側重于調度指揮，CTC側重于行車控制，他們之間存在功能互補。以TDCS為平臺，以CTC為核心，在TDCS的基礎上發展CTC！ 三、TDCS系統的功能 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）作為復蓋全路的調度指揮管理系統，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺，具有如下功能： （1）調監顯示功能 （2）行車指揮功能 （3）CTCS-2控車功能 （4）調度命令無線傳送給機車司機 （5）車次號追蹤功能 （6）遠程維護功能 （7）實時網絡監控功能 調度命令無線傳送系統由TDCS設備、無線列調設備、TDCS無線車次號車站接收解碼器（以下簡稱車次號解碼器）、機車運行安全監控記錄裝置（以下簡稱監控裝置）、TDCS無線車次號數據采集編碼器(以下簡稱車次號編碼器)、調度命令車站轉接器（以下簡稱車站轉接器）、調度命令機車裝置等構成(見下圖)。調度所設備利用既有TDCS設備。 車站設備利用車站既有TDCS設備及無線列調車站臺、車次號解碼器，增加車站轉接器。 四、TDCS系統與CTC系統之間的聯系 關于TDCS系統，該系統既是鐵路調度指揮信息系統，主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日志自動生成等功能，即原來行車調度員和車站值班員需要用筆記下的東西現在都可以由TDCS自動完成。 關于CTC系統，該系統分散自律式調度集中系統，以TDCS系統為平臺，實現以日班計劃圖、列車運行調整計劃（階段計劃）為主軸，將階段調整計劃下傳到各個車站的分散自律機中自主執行列調車作業。除了完成TDCS的全部功能外，CTC還可以完成管內車站信號設備的操控功能，即原來車站值班員要動手的工作也可以由CTC來完成，CTC分為集中控制和非常站控兩種模式。因此兩則之間具有以下聯系： (1）TDCS是CTC的基礎，CTC是TDCS的功能增強和延伸。 (2）TDCS以實時監視和列車運行計劃（運行圖）管理為功能主體。 (3）CTC以車站控制、自動按圖排路和行車指揮自動化為功能主體。 (4）TDCS為CTC提供列車運行計劃、車次跟蹤狀態、信號設備狀態等重要信息。 (5）CTC除實現TDCS的全部功能外，還應實現列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。 (6）CTC對TDCS的可靠性提出了更高要求. CTC建設時應考慮接入既有TDCS數據庫服務器，CTC除實現TDCS的全部功能外，還應實現列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。 CTC在TDCS的基礎上，利用TDCS的車次號自動輸入校核、運行圖自動繪制、調度命令自動下達等技術，自動生成列車階段調整計劃，并下傳至各車站的自律機中，自律自主執行，解決中心控制和車站控制的矛盾，并在最大程度實現調車作業的集中控制，解決了調車和列車作業的矛盾。并具備調車進路遠程控制和智能化控制的功能。 既有TDCS車站設備升級為CTC包括：新增車站自律機、電務維護終端。 五、TDCS系統與CTC系統區別 TDCS系統和CTC系統之間雖然有一定的聯系，但也有本質的區別，主要區別如下： （1）TDCS與CTC為大致相同功能，不同版本而已，TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功能TDCS不能完成。 （2）TDCS是列車調度指揮系統，而CTC是列車調度集中指揮控制系統。 （3）TDCS和CTC的本質區別，主要就是進路是自動排的還是信號員在聯鎖上手動排列（調度員下達的計劃能否控制車站的進路），當然在CTC還有別的自動輔助功能，但是主要的還是在進路控制上的區別。計劃和報點都還是一樣自動上的，CTC還需要具備自動的機車聯控功能。 （4）CTC是TDCS的升級版本，一般情況都是放在各大路局的，它用通俗的話說是一種無人值守的車站設備，當然它的前身是“調監”。就是一種遠程控制。 同時為了進一步加強列車運行的安全可靠性，提高了行車組織的工作效率和信息調配使用率。CTC3.0系統還具有以下優點： （1）進路辦理和卡控的計劃依據信息來源更加多元； （2）可與車站其他作業崗位實現信息共享； （3）可將接發車全過程納入卡控條件； （4）可為機車換掛作業自動生成方案； （5）可有效解決復雜車站的計劃管理、調車作業的計劃辦理； （6）可實現調機跟蹤標識功能等問題。 五、幾種指揮流程的對比 我國鐵路調度指揮系統從最初的人工調度指揮到TDCS調度指揮再到CTC集中控制，經歷了三個過程，從最初的一張紙，一支筆，一個橡皮，到現有的自動生成運行圖，自動排列進路，這些發展歷程都是計算機時代發展的象征。具體指揮流程如下： （1）人工調度指揮示意圖  （2）TDCS調度指揮示意圖
（3）CTC調度集中示意圖
（4）新舊指揮模式的比較
通過上述作業流程的比較，應該能清楚的認識新老設備的區別，也能更能深入的理解分散自律的概念，即： 分散是相對于調度中心集中控制而言，將過去有調度中心集中控制所有車站的列車作業的方式改為由各個車站設備獨立地控制各自的列車和調車作業； 自律是依據各站的特點，系統按照“技規”、“行規”、“調規”和“站細”等規則自動協調列車作業和調車作業的矛盾，自動控制列車進路和調車進路。 基本原則：列車作業優于調車作業，調車作業不得干擾列車作業。 六、總結 以TDCS為平臺，組建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代調度集中系統（簡稱CTC系統），是實現鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發展的根本保證。根據鐵道部跨越式發展的總體思路，我國鐵路是以TDCS為平臺，以調度集中（CTC）為核心，構建鐵路現代化的調度指揮管理信息系統，以現代運輸的理念大力推動鐵路運輸調度指揮系統建設。 同時隨著現代社會的發展，自然災害頻發，老一代調度員也隨之退休，那么在新時代下列車調度員即將迎來不同的挑戰，新一代的調度員該如何應對緊急情況下的列車調度作業，新時代下，調度員們是否還需要手繪運行圖的能力，確實值得我們思考。歡迎大家積極留言和討論 |
|
|
