 新能源車市的上半場，比的是續(xù)航里程、性能、充電速度等硬核參數(shù)。來到下半場，各大主流車企的戰(zhàn)略重心，逐漸往智能駕駛領(lǐng)域偏移。 目前，已有不少主流車企推出了高速NOA，但當(dāng)中絕大部分車企都還沒有實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。城區(qū)NOA是高階智駕領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”，相比高速NOA，城區(qū)NOA要復(fù)雜上百倍，而且要想達(dá)到消費(fèi)者覺得“能用”的水準(zhǔn)難度自然要高得多，另一方面則是城區(qū)NOA對算力的要求非常高，和第三方芯片供應(yīng)商合作以獲得算力支持是主流的做法。
地平線在高階智駕NOA技術(shù)迭代的過程中，成為了為數(shù)不多的“關(guān)鍵先生”。作為國內(nèi)唯一具備全階、全場景智能駕駛量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的智駕科技提供商，地平線正式發(fā)布新一代車載智能計(jì)算方案——征程?6系列，以及horizon SuperDrive?全場景智能駕駛解決方案。 在發(fā)布會上地平線宣布包含大眾汽車集團(tuán)、理想汽車等10家品牌，已官宣與征程6系列展開深度合作，比亞迪董事長王傳福更是直接來到現(xiàn)場為地平線站臺。
按照規(guī)劃，征程6系列將會在今年內(nèi)開啟首個(gè)前裝量產(chǎn)車型交付，并預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)超10款車型的量產(chǎn)交付。除此之外，SuperDrive將在今年第四季度推出標(biāo)準(zhǔn)版量產(chǎn)方案，計(jì)劃明年第三季度交付首款量產(chǎn)合作車型。  提供多個(gè)版本，任君挑選雖說國內(nèi)的輔助駕駛級別還沒有放開L3級別，但廠商已經(jīng)“蠢蠢欲動”，高速NOA才普及不久，城市NOA的開城計(jì)劃隨之而來，而且越來越多的消費(fèi)者開始接受高階智駕。可以預(yù)見，一場高階智駕的激烈競賽即將到來。 地平線認(rèn)為，智駕系統(tǒng)將經(jīng)歷“可用”“好用”到“愛用”三個(gè)發(fā)展階段，以當(dāng)下量產(chǎn)的城市NOA為代表的高階智駕，其實(shí)還沒有達(dá)到消費(fèi)者心中“可用”的標(biāo)準(zhǔn)。站在智能駕駛即將邁向全場景大規(guī)模普及的節(jié)骨眼上，完美兼顧性能和成本是當(dāng)下的重中之重。
新發(fā)布的征程6系列，就是為此而來。征程6系列推出六個(gè)版本，并統(tǒng)一搭載BPU納什架構(gòu)，面向不同智能駕駛場景進(jìn)行了計(jì)算方案的靈活配置，車企總能找到適合自家產(chǎn)品的解決方案。
其中在中階智駕市場，地平線推出普惠城區(qū)性價(jià)比方案征程6M，以及支持高速NOA方案的征程6E，通過更高集成度的設(shè)計(jì)，來實(shí)現(xiàn)更低的功耗和更優(yōu)的系統(tǒng)成本。相比上一代，征程6E/M的性能提高40%，硬件系統(tǒng)成本也得到40%左右的下探。
而面向高階智駕市場，地平線推出適用于新一代全場景智能駕駛的征程6P，集成度、算力、效率、處理能力和接入能力都達(dá)到新的高度。 這樣看起來晦澀難懂，官方現(xiàn)場還將征程6P與特斯拉FSD HW3.0芯片進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)無論是晶體管數(shù)目、NPU算力、CPU算力還是DDR帶寬等，征程6P在數(shù)據(jù)上確實(shí)更出眾。
目前業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市NOA的多芯片方案，一般采用2－4顆芯片，總算力在200－500TOPS，而地平線創(chuàng)始人余凱表示，單顆征程6旗艦的算力高達(dá)560TOPS，其CPU算力更是超350K DMIPS，可以支持感知、規(guī)劃決策、控制等全棧計(jì)算任務(wù)，全場景NOA計(jì)算效率將被重新定義。 擬人化，才是智駕的終局為了打造好用的智駕系統(tǒng)，地平線發(fā)布全場景智能駕駛解決方案SuperDrive。什么是“好用”？余凱表示不應(yīng)該堆配置和數(shù)據(jù)，而是要做到真正的擬人化體驗(yàn)，說白了就是要讓車像老司機(jī)一樣去處理問題。
小通注意到，現(xiàn)在的城市NOA技術(shù)參差不齊，而大多數(shù)品牌的城市NOA僅支持高精地圖覆蓋的部分核心路段，這也意味著經(jīng)常需要人工接管，體驗(yàn)并不好；也有不少城市NOA，硬件配置上很到位，但在路口與車輛、行人博弈的時(shí)候，往往會選擇比較保守的策略，完全不像是一名“老司機(jī)”該有的駕駛水準(zhǔn)，自然激不起其他消費(fèi)者的體驗(yàn)欲望。 SuperDrive的優(yōu)勢在于，可以依靠動態(tài)、靜態(tài)、OCC占用網(wǎng)格三網(wǎng)合一的端到端感知架構(gòu)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動的交互式博弈算法，做到在任何道路環(huán)境下兼顧場景通過率、通行效率和行為擬人。
官方數(shù)據(jù)顯示，在該感知架構(gòu)下，遮擋準(zhǔn)召率提升70%，動態(tài)代碼行數(shù)降低90%，網(wǎng)絡(luò)負(fù)載降低50%，有效降低了目前行業(yè)感知架構(gòu)時(shí)延高、規(guī)則多、負(fù)載重的問題。另外，數(shù)據(jù)驅(qū)動的交互博弈可以靈活處理復(fù)雜交通流，在擁堵場景下變道成功率提高50%，路口通過率提高67%。 不難看出，地平線的軟硬件開發(fā)理念很相似，就是在損耗和成本逐步降低的同時(shí)，讓性能得到更大的提高。站在合作方車企的角度，這樣的改變正是他們期望看到的，而站在行業(yè)的發(fā)展的角度來看，這也是智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展的必然行徑。 就像余凱所說，智駕系統(tǒng)將經(jīng)歷“可用”“好用”到“愛用”三個(gè)發(fā)展階段，但要讓更廣泛的消費(fèi)者使用，把價(jià)格打下來恰恰是前提。這就意味著，要想實(shí)現(xiàn)“智能平權(quán)”，不光只依靠車企，更需要芯片合作方，在芯片、傳感器、算法、模型、數(shù)據(jù)采集上都要做出相應(yīng)的調(diào)整。 此次地平線發(fā)布的兩款智駕科技產(chǎn)品，將強(qiáng)大的軟硬結(jié)合全棧技術(shù)能力展現(xiàn)得淋漓盡致，而且在商業(yè)生態(tài)體系上也更加成熟。如今，高速NOA開始逐步普及，城市NOA將會成為廠商的突破口，兩款智駕科技產(chǎn)品的到來，無疑為汽車市場提供了性價(jià)比更高的選擇。
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