【散貨船】散貨船裝載水泥及備艙的良好做法

洋兒時 2024-05-26 發布于英國

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在散貨船租賃合同中，水泥貨物通常被稱為“臟貨”，原因是水泥可能會對船舶結構和設備造成腐蝕和損壞，防護不當對船員健康也有損害，艙蓋不水密也容易造成貨損事故。特別是采用抓斗裝卸貨物時，大量的灰色細粉與水或潮濕物體接觸后，會粘附在物體表面，固化后難以清除。同時，水泥灰塵也容易被吸入通風筒或其他設備內部，水泥粉末進入機械設備后可能導致損壞或故障，人體吸入水泥灰塵也可能對呼吸道造成傷害。

特別鳴謝作者：

馬德才武雷

江蘇遠洋運輸有限公司

《IMSBC規則》中水泥的貨物特性等描述

1.1 水泥的貨物特性

水泥是一種在含空氣或受到嚴重擾動時成為幾乎具有流動性的灰色細粉末，水泥運輸分為成品水泥、半成品水泥和袋裝水泥，本文著重講解散裝水泥裝運要求。水泥的積載因數為0.60～1.0 CUB.M／MT，最大顆粒0.1 mm。在裝載完成之后幾乎立刻出現脫氣，該貨物沉降后穩定成堆。如果船舶不是專門設計的水泥運輸船，或者岸上設備沒有安裝專門的粉塵控制設備，在裝載和卸貨期間水泥粉塵將是關注的主要問題。

1.2 裝運要求

水泥遇潮濕容易結塊，因此需要密切注意天氣變化，及時關艙，嚴禁雨中作業。裝卸貨中如果貨艙口圍上有散落的水泥要及時清除。

在裝卸此貨物時，船舶須保持無橫傾。貨物須平艙至貨艙邊緣，使其貨物表面角度與水平面的夾角不超過 25°水泥的比重和靜止角均取決于貨物的空氣含量。水泥從含空氣到不含空氣體積收縮約12%。在沉降前，該貨物有流動狀態。運輸該貨物的船舶不得在貨物沉降前開航。水泥沉降后，若其表面與水平面的夾角不超過30°，則不會發生移動。在航行期間，不得對載運該貨物的貨物處所進行通風。

1.3 注意事項

須采取適當預防措施防止該貨物的粉塵進入機器處所和起居處所。須防止貨物進入其處所的艙底污水井須適當考慮設備的貨物粉塵保護?？赡芙佑|該貨物粉塵的人員須根據需要穿戴防護服、護目鏡或其他等效的眼睛防塵保護用品和防塵口罩。污水井須保持清潔、干燥和適當遮蓋以防止貨物進入。

1.4 清掃

就清洗貨物殘留物來說，在沖洗前，貨物處所和與貨物接觸的其他結構及設備須徹底清掃并且清除所有粉塵。須特別注意污水井和貨物處所內的結構。要準備多臺潛水泵直接將污水井內污水直接排出舷外，不得使用大艙污水系統排洗艙水，防止殘貨凝固將污水井、管系等堵死或堵塞。

掃艙備艙工具的申請

了解了水泥的特性以后，為了在裝運水泥過程中，使各種損害減少到最小，我輪向租家申請了各種工具和保護用品，租家也安排了貨艙保護劑保護大艙。

有的租家/船東不愿意上貨艙防護劑和洗艙化學劑等物料，那樣，卸貨后大量貨物粘附在貨艙肋骨和艙壁上，不得不雇傭岸上設施、人員進行清艙，動輒幾萬美金（據國內掃艙隊報價3萬美金左右），加上幾天的船期損失，對于船東或租家來說也是大幾萬美金的費用支出。

裝貨前貨艙的清洗

水泥的積載無論是否滿艙，揚塵貨大概率都會布滿整個貨艙艙壁，如果不滿載，可能的話通?？找粋€艙，以減少清艙時的工作量，為此要精密計算船舶的彎曲力矩和剪切強度，要確保安全合理配載。

3.1 貨艙清洗

認真、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥，無剩余殘物。如果上一載貨裝揚塵污染貨（煤炭，礦粉，鐵礦石等），整個貨艙清洗至少兩次，第一次清除貨艙雜質和浮塵，第二次沖洗前，應用拖布或膠皮刮板擦洗艙壁，去除鐵銹，漆皮和吸附艙壁上灰塵，再用水沖洗，直至露出艙壁本色，第二次沖洗完畢后，應用淡水沿艙口圍霧化沖洗海水鹽分，防止艙壁或艙底板出現鹽漬，再自然晾干，防止艙壁返潮。

3.2 貨艙噴保護劑

3.2.1 貨艙保護劑的使用說明（分防水的和不防水的，本文防水的涂層效果較好）

貨艙保護劑，保護油漆免受骯臟和腐蝕性貨物的腐蝕和污漬。它會形成一層薄薄的膜，以防止貨物和貨艙油漆之間的交叉污染。此外，貨艙保護劑使貨艙清潔更容易，需要更少的清潔化學品。貨艙保護劑有的是25升桶，在使用前應與淡水混合。貨艙保護劑應用于環境溫度在1-40°C之間的表面。如果在儲存期間暴露在負溫度下，乳化液可能會在桶中分離，在使用前需要在溫暖的區域重新加熱后進行攪拌。為了保持良好的質量，我們建議貨艙保護劑始終保存在1°C以上的溫度下。具體使用說明如下圖：

3.2.2 貨艙保護劑的噴涂方法

待貨艙充分干燥以后噴灑貨艙保護劑（如有），從上到下均勻噴灑，力爭覆蓋全部貨艙表面，貨艙保護劑是一種無色無味的液體，對人體皮膚沒有腐蝕性，噴灑時有一定的粘性，操作過程中注意防滑，防止人員跌倒受傷，噴灑完成后一定要充分晾干，不然影響使用效果也影響驗艙通過。

航行中貨物的照料

4.1 剛裝完貨的水泥較松，具有流動性，船舶在開航后，要防止大角度搖擺。

4.2 確保貨艙艙蓋水密性，關緊貨艙道門和人孔蓋:航行中不要通風。

4.3 航行中，盡量不要壓排壓載水，防止溫差過大艙壁產生凝水。

4.4 靠近貨艙的油艙要盡量不要加溫過高，防止水泥結塊。

4.5 航行中，盡量避免或減少海浪沖擊貨艙道門及以上部位。如遇惡劣海況導致大量海浪沖擊，船舶抵港前船長應準備好“海事聲明”并于抵港后即送港口當局或公證機構簽證。

4.6 采取措施防止艙內出現汗濕,抵港前在海沉天氣允許的情況下開艙檢查，發現表面結塊提前處理。

卸完貨后的洗艙

卸貨后，雖有很多水泥的附著，但噴過貨艙保護涂層清洗起來相對容易很多。首先清掃殘余的貨物。其次如果貨艙保護涂層不易溶于水，可以噴射HOLD WASH -HD（HOLD WASHING -HD，用于卸貨后清除HOLD BLOCK -AP及其附著物）來進行清洗。最后再用水沖洗干凈。如清洗困難，使用高壓反復沖洗，同時用刷子和海綿反復擦拭，或者用清洗水泥的酸液進行清洗，以達到更高標準的洗艙要求。

其他相關事項

6.1 污水井要掏凈擦干，可能的情況下鋪撒一些白糖；污水井口蓋板用麻袋布包好，再用塑料布密封，用膠帶把污水井蓋與艙底粘貼好，防止水泥細粉滲入井中，一旦水泥掉進污水井，很容易堵死污水井管路的吸口和黃蜂巢。

6.2 對位于貨艙底部的各油、水艙道門的螺栓凹陷處填上木糠或其它易清理的填充物，然后封上布，并涂上油漆，以保護螺栓周圍免被水泥堵死打不開。

6.3 貨艙進水報警探頭應做好防護，以免受到水泥污染。

6.4 主甲板、生活區外各種設備做好防護，要提前包裹艙甲板上的量油管、透氣帽、引水梯組合梯等，艙口四周的泄水槽要清理并詳細檢查保證暢通，嚴防積水，機械設備上濾網要包裹、克林吊窗戶玻璃如果有可能噴灑糖水。

6.5 裝貨前檢查艙蓋水密情況，做水密試驗，故抵港之前，船方要做好艙蓋水密試驗的準備工作，如發現漏水應及時修理，如船方自己無法解決，及時通知船東，以免造成更大的延誤。通常最易漏水的部位為前后兩塊艙蓋板中間接縫處（折疊式艙蓋板）。如擔心艙蓋漏水，可以在兩塊艙蓋銜接處用封艙膠帶貼上。

6.6 關艙之前，艙口四周的泄水槽和泄水管要清理并詳細檢查保證暢通，嚴防積水滲入貨艙。艙蓋板凹槽，壓緊條上應徹底清潔，避免殘留物留在槽內，影響水密性。所有在甲板上、艙蓋板或其他區域的水泥殘留物應清掃干凈，清掃后應用高壓空氣吹干凈。拿掉蓋的塑料布、帆布之前，應先清掃水泥殘留物。

總之，工欲善其事，必先利其器，任何船上工作都要組織得當統籌部署，這次備艙根據貨主提供的貨物特性報告，參照《IMSBC規則》和公司體系文件《散裝水泥操作須知》，在裝貨前對船員進行培訓，使船員充分了解貨物特性及注意事項，再統一部署并且通過各部門的共同努力，得以順利完成航次備艙任務。結合多次裝運水泥的經驗及這次備艙實踐談點體會，希望能給初次裝運水泥的同事起到參考作用。