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在滿足 AC-120-FS-058R3 的要求下，滿足航司維修工程質(zhì)量規(guī)章要求，合理引入滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的PMA 件，能夠有效地降低維修和采購成本。 ----------寫在前面 ---定義--- PMA件官方定義：指根據(jù)測繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件是按照適航當(dāng)局（CAAC、FAA）批準(zhǔn)的零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）制造，但未列入型號合格證/補(bǔ)充型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。 PMA的英文全稱為Parts Manufacturer Approvals，即零部件制造人批準(zhǔn)書。它是由CAAC或者FAA頒發(fā)給零部件制造人的批準(zhǔn)書，批準(zhǔn)其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的零部件安裝在經(jīng)過型號合格審定（TC）或者型號認(rèn)可審定（VTC）的民用航空產(chǎn)品（民用航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳）上作為替換或改裝用途，即PMA是頒發(fā)給除OEM外的第三方生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)許可，雖然PMA和TC或者STC一樣具有對產(chǎn)品設(shè)計(jì)的批準(zhǔn)，但與其不同的是，PMA是不可轉(zhuǎn)讓的。 以下的概念來源于CCAR145R3：PMA(零部件制造人批準(zhǔn)書)是CAAC 頒發(fā)給供安裝在經(jīng)型號合格審定或型號認(rèn)可審定的民用航空產(chǎn)品(指民用航空器、航空發(fā)動機(jī)或者螺旋槳)上作為替換或改裝用的零部件的制造人的批準(zhǔn)書。根據(jù)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)基礎(chǔ)的不同，PMA可作為頒發(fā)給零部件制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書，或生產(chǎn)批準(zhǔn)書。  ---分類--- PMA件的分類：
---對話--- ----------------MRO訪談部分--------------- Q 1、對于PMA件目前貴單位在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行之中有沒有什么難點(diǎn)或者困難？ 西南知名MRO負(fù)責(zé)人Y：我司自用不存在使用困難，但是在換件申請?zhí)峤唤o客戶的時候，審批或者評估存在周期長，通過率不高，尤其是關(guān)鍵件上使用PMA件，態(tài)度很慎重。 Q 2、在向我們（指各航司）推廣貴單位生產(chǎn)的PMA件時，有哪些有困難的地方？ 西南知名MRO負(fù)責(zé)人Y：存在認(rèn)可度不高，對PMA產(chǎn)品質(zhì)量水平存疑。除了客艙件貨非關(guān)鍵件外，其它產(chǎn)品不敢放開使用。 Q 3、業(yè)內(nèi)對于PMA件一般就分FAA-PMA和CAAC-PMA兩種大類，目前貴單位生產(chǎn)制造的PMA是哪一類？在申請、制造和銷售等過程中有沒有遇到什么樣困難？ 西南知名MRO負(fù)責(zé)人Y：我司生產(chǎn)的是CAAC-PMA件，申請時對于是否是關(guān)鍵件有時候存在分歧。制造不存在問題。銷售時有些時候有阻力。 Q 4、以我對于PMA件目前認(rèn)知來講，大多數(shù)的開發(fā)項(xiàng)目是集中在客艙部分。MRO普遍都拿這一章節(jié)作為開啟PMA的起點(diǎn)；并且后續(xù)的開展業(yè)務(wù)也都集中在這一塊。這其中的原因都有哪些？ 西南知名MRO負(fù)責(zé)人Y：首先客艙件量大，而且多數(shù)為非關(guān)鍵件，生產(chǎn)制造門檻低。其次，廠家追求短平快，低風(fēng)險(xiǎn)，投入低，收益見效快。后續(xù)不愿意開發(fā)其他章節(jié)產(chǎn)品是因?yàn)橥度氪螅L(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)儲備不足。 Q5、我在處理工作之中，其實(shí)有很多想要國內(nèi)MRO開發(fā)的項(xiàng)目，比如說要是能開發(fā)出所謂的“關(guān)鍵部件”中一些PMA，這將徹底打破被洋人壟斷的局面。就這個關(guān)鍵部件（航司叫法），就貴單位的生產(chǎn)制造立項(xiàng)而言，想要進(jìn)入到這些核心項(xiàng)目的困難點(diǎn)有哪些？ 西南知名MRO負(fù)責(zé)人Y：首先，國內(nèi)局方是明確限定PMA的開發(fā)只能是非關(guān)鍵件，其次，國內(nèi)廠家起步晚，技術(shù)能力欠缺，也缺乏對關(guān)鍵件的深入研究，質(zhì)量及可靠性有待觀察。其次，國內(nèi)航司對關(guān)鍵件的PMA件使用或者試用，評估很困難。但是對FAA-PMA使用，態(tài)度要開放的多。從長遠(yuǎn)看，還是要推動立法層面和航司的互動，以及國內(nèi)廠家能力提升。  ----------------航司訪談部分---------------- Q 1、對于FAA PMA件的進(jìn)口和使用政策業(yè)內(nèi)一般都認(rèn)為較為復(fù)雜，這些復(fù)雜怎么體現(xiàn)的，能否具體告訴一下大家？ 某航采購員Y：難點(diǎn)在于GTA的簽訂，以及對FAA PMA件國內(nèi)航司適用性的評估。 某貨航負(fù)責(zé)人：通常不愿意做首家用戶，且使用前某款PMA件前需要具有一定規(guī)模的航司歷史使用數(shù)據(jù)做安全性背書，前期要做詳盡的經(jīng)濟(jì)型、技術(shù)性能方面的調(diào)查分析，裝機(jī)后需要持續(xù)關(guān)注性能表現(xiàn)。進(jìn)口方面的困難不清楚。 Q 2、基于貴司的實(shí)際情況（比如機(jī)隊(duì)情況、運(yùn)營貨機(jī)與否等等），在實(shí)際購進(jìn)或者使用PMA件的時候，大概的一個流程是怎么樣的？ 某航采購員Y：接收需求-詢價(jià)-航材初評-采購。 某貨航負(fù)責(zé)人：經(jīng)濟(jì)性評估-工程技術(shù)(安全)評估-采購-使用。 Q 3、根據(jù)AC-121-55R1中7.7中的指示，我想問下在貴司實(shí)際使用的部件中有無出現(xiàn)“任何影響飛行安全的故障、缺陷、操作困難或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困難”的情況？其實(shí)問這個點(diǎn)在于，您對于PMA件可靠性的一種認(rèn)可度，是否愿意推廣使用PMA件，尤其是國產(chǎn)PMA件？ 某航采購員Y：對于不影響適航安全的航材，PMA件可達(dá)到降本增效目的。 某貨航負(fù)責(zé)人：對PMA件的推廣意愿的起點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性，重點(diǎn)和終點(diǎn)是安全性。存在PMA件后續(xù)表現(xiàn)欠佳停用的情況，但是無法披露詳情。當(dāng)前使用范圍是非關(guān)鍵部位，特殊航線和技術(shù)要求情況下不使用PMA件，因?yàn)槔巷w機(jī)本身存在足夠多的問題要應(yīng)對。 Q 4、我自己在日常的工作之中也會經(jīng)常碰到PMA件引入等問題，難度不小，很多OEM都會“處心積慮”地阻礙（以保證其生產(chǎn)航材的市場份額和壟斷地位）。所以，我想問下您所在的航司也有同樣的問題嗎？ 某航采購員Y：暫無。 某貨航負(fù)責(zé)人：有。 Q 5、站在您所處的崗位角度，能告訴一下我，對于PMA件的態(tài)度、工作中最難處理的一些點(diǎn)是什么？ 某航采購員Y：對于關(guān)鍵件的界定，不明確。 某貨航負(fù)責(zé)人：持開放態(tài)度，因?yàn)镻MA件的出現(xiàn)是為了解決成本管控和0EM件市場資源枯竭的問題，正是我們和所有航司都面臨的問題，以公司和行業(yè)趨勢為方向;難點(diǎn)是引入步驟復(fù)雜繁多，但是想省錢就要出力，無可厚非。 Z（某航司工程主管）：我們的工程管理工作中最多碰到的都是些“子部件、小組件”（而非整體組件）這種。在處理過程中最難應(yīng)對的并不是在前期的適航驗(yàn)證階段這些，而是在一旦引入裝機(jī)之后的對于裝有該P(yáng)MA的整體組件的可靠性監(jiān)控。它的可靠性如果出現(xiàn)了降低，我們就要逐一分析，非常的繁瑣麻煩。 我：那么在貴司的工作中，您是更希望碰到FAA-PMA還是CAAC-PMA呢？ Z：肯定是CAAC-PMA，你也看了局方的AC，你看它里面幾乎全都是在說FAA-PMA的事情，CAAC的你看他幾乎沒提嘛。 我：貴司的體量在國內(nèi)也是頭部航司了，貴航司已經(jīng)的引進(jìn)使用了的PMA中FAA和CAAC的比例哪個更多些？這些PMA多屬于哪種類型的PMA？ Z：FAA的在波音機(jī)隊(duì)會多些；空客嘛用EASA的，所以上面很少見（FAA-PMA），我們還是如前面所說的更希望去做點(diǎn)CAAC-PMA件。類型的話也基本上都是“測繪復(fù)制”類PMA件。 Q6：不管是對于哪種PMA件，在航司其實(shí)還要面臨著退租的問題，這一點(diǎn)您怎么看？ 某航采購員Y：隨著PMA航材發(fā)展，以后也許PMA航材也會成為一項(xiàng)單獨(dú)的航材類別，退租協(xié)議不會再限制PMA航材的使用。 某貨航負(fù)責(zé)人：協(xié)議通常都有針對PMA件使用的限制，承租人和租用方按照協(xié)議執(zhí)行即可。 ---總結(jié)--- 【問題】 ①MRO維修換件時涉及到PMA，審批困難，難通過。 ②對于開發(fā)“關(guān)鍵部件”的動力明顯不足，技術(shù)壁壘也一直存在。 ③局方的限制較大，口子沒有放開。 ④航司角度不愿意去“吃螃蟹”，但有人用了就愿意接受。 ⑤引入、維護(hù)和監(jiān)控PMA件的流程繁瑣且復(fù)雜，需要消耗大量的人力。導(dǎo)致研發(fā)和使用的動力都不足，盡管都知道PMA件能節(jié)省大量成本問題。 ⑥退租飛機(jī)時也通常會有關(guān)于PMA的爭議問題。 ⑦對于PMA的總體把控各端口都應(yīng)該是本著“安全可靠，降本增效”的方針進(jìn)行的。 P.S. 寫到這里，突然回過頭想要補(bǔ)充一點(diǎn)，本文不想夸夸而談，也不愿意通過多么宏達(dá)的敘事展開，把文章寫的多么讓人覺得“高大上”。想著通過從業(yè)者樸實(shí)的愿望出發(fā)，對于這一塊未來的重點(diǎn)工作的展開進(jìn)行展望。 如果大家覺得不盡興，后面我會酌情補(bǔ)充一些更加現(xiàn)實(shí)的問題予以討論。  【方向】 從各種信息中，自以為應(yīng)當(dāng)從以下兩點(diǎn)著手考慮： <1>民航業(yè)畢竟是特殊的一類交通運(yùn)輸行業(yè)，安全肯定是重中之重，我國的飛機(jī)進(jìn)口依賴嚴(yán)重，“卡脖子”的種種事情大家也都心知肚明。自主發(fā)展才是能形成未來核心的競爭力，發(fā)展自己的東西肯定是必須的。所以，政策應(yīng)當(dāng)予以適度地放寬，向中航材做的國產(chǎn)剎車就是一個很好的例子。但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相信這些“關(guān)鍵部件”會越來越少的。 <2>限制是法律法規(guī)的約束，沒人敢去突破，這種突破應(yīng)當(dāng)是類似民航業(yè)內(nèi)的“改革開放”一般，可以去做試點(diǎn)。口子可以慢慢的放開，但不能扎緊口袋嘛。比如找中字頭的企業(yè)牽頭，聯(lián)合有能力的MRO進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，在特定的地區(qū)區(qū)域內(nèi)由部分航司進(jìn)行試驗(yàn)，等等。沒有走出這一步，是對于整個民航業(yè)發(fā)展的一種扼制。 ---未來--- 很長時間沒有進(jìn)行總結(jié)了，一直在低頭走路，還是時不時需要抬頭看看星星的。 【訪談】 我這很長一段時間以來，為了寫作的高質(zhì)量進(jìn)行了大量的閱讀，不管是大的小的公眾號或者是一些專業(yè)的資料文件，甚至常看我公眾號的朋友也能發(fā)現(xiàn)近來的文章也開始出現(xiàn)了一些訪談。為什么要做訪談的原因也是因?yàn)橄胍凹偌抑L”。訪談的內(nèi)容是由各大MRO、OEM以及航司的各個專業(yè)口人士一起給溝通交流得出的。基本上每一位訪談過的嘉賓都在星球之內(nèi)，有需要提問的也可以在星球內(nèi)進(jìn)行定向提問。 【寫作】 21年3月我創(chuàng)建了現(xiàn)在這個公眾號，到今天粉絲已逾八百位了。很感激大家的認(rèn)可和支持。我也沒有想著自己的小小公眾號會給我的生活帶來這么的改變。由于白天有本職工作需要處理，很多的寫作都在工作之余進(jìn)行，每日都會想著去思考怎么樣把我知道和把我聽到的告訴大家。很多朋友說，你為什么要這么干，把自己逼得這么累。其實(shí)也還好，倒不能說“我就是很熱愛”或者“我想出名”等等。我覺得我一直在通過我的寫作來結(jié)識善緣，再以此搭建一個良性的生態(tài)圈。你說這東西真的掙錢嗎？真的不，至少我目前不覺得。我沒有接過后臺很多陌生朋友發(fā)的“朋友，你接廣告嗎？”，至少我覺得我盡力在為大家創(chuàng)建一份安心的閱讀環(huán)境。 在長時間伏案寫作的過程中，確實(shí)也是一種對于心性的磨煉，想的到跟寫出來是兩回事，看到的和表達(dá)出來也不一樣。我一直在通過大量自認(rèn)為業(yè)內(nèi)專業(yè)的聲音來學(xué)習(xí)成長，可能有部分信息不夠完善（比如之前寫拆飛機(jī)那篇，有留言說，我資料有點(diǎn)老了），這個在這里跟您說聲抱歉，畢竟我沒干過拆飛機(jī)并且沒通過拆飛機(jī)掙錢維生，也請您理解下。 另一方面的磨煉是指的意志力，三年來，每日我需要直接或者間接的去咨詢學(xué)習(xí)很多東西。然后消化掉這些東西進(jìn)行加工輸出。輸出的過程也是痛苦的，比如你們看下我從做這個公眾號開始這到今天打字的數(shù)量。倒不是進(jìn)行抱怨哈，是一種對過往學(xué)習(xí)過程的認(rèn)可和總結(jié)吧，畢竟以前別人讓我學(xué)，我還不怎么學(xué)，現(xiàn)在就像換了一個人，什么都想知道，方知“發(fā)揮了主觀能動性”的意義。
最后，在這炎炎夏日，依舊送上一首好聽的歌曲。 |
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