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進入下半年之后，各個汽車品牌都開始為“金九銀十”做準備，所以在7月份和接下來的8月，將會有一批重磅新車上市。例如廣汽埃安的全新AION V，設計風格的一次大膽嘗試；小鵬MONA M03則是小鵬在低端市場的首次試水；享界S9則是華為智選車的首臺旗艦轎車。每一臺新車都有看點，我們接下來逐一分析。 第二代AION V，官方又稱為“霸王龍”，從名字上來看，新車是現款AION V的換代車型。但“霸王龍”的造型與在售的AION V則是明顯不同，整體的車身線條更著重于力量感的表達。另外新車的長寬高、軸距以及電機功率都比現款AION V PLUS更小。所以這臺第二代的AION V更像是一個全新的獨立車系。
其他方面來看，“霸王龍”加入了一些更貼合當下消費者需求的配置，例如車載冰箱、7kW外放電以及由Orin-x芯片+高線程激光雷達+5個毫米波雷達+11個攝像頭組成的智能駕駛硬件，據說將會支持無圖智駕。另外在電池方面，彈匣磷酸鐵鋰電池2.0、750km的續航都是賣點，但新車可能沒有800V高壓架構。
對于這臺“霸王龍”，外觀設計還是有些爭議的，畢竟車身看起來略顯臃腫，恐怕不太討喜。但從目前的信息來看，第二代AION V有可能會主打中低端市場，可能定下一個比較有吸引力的售價。只要價格足夠便宜，或許能為埃安帶來更多銷量。 小鵬MONA M03 MONA M03是小鵬低端純電轎車市場的一個嘗試，諜照曝光的時候就已經引發了不少關注度，畢竟大家都更樂意關注一些自己買得起的車子。關于MONA M03的信息，我就不贅述了，簡要明了地提一下這臺車有什么值得關注的亮點。
外觀方面采用全新設計語言，但沿用小鵬車標，意味著MONA M03不像樂道L60那樣以全新品牌的身份面世，更像是一個新的“系列”。新車宣傳過程中多次提及“智能平權”和“科技普惠”等詞匯，MONA M03或許能在智能駕駛方面帶來一些驚喜。對了這款車還搭載了18個PSS定制揚聲器單元，音響系統也是前期曝光的亮點之一。
個人認為，所謂的“智能平權”，應該是相對的，作為一款被期待為15萬元左右的轎車，MONA M03要是能支持高速路段的自動駕駛輔助，就已經算給力的了，畢竟成本擺在那兒。至于PSS音響系統，大概率是頂配車型或者需要加錢選裝。總的來說，MONA M03的核心還是在于把價格打下來，其他都是浮云。 享界S9 享界S9是華為智選車跟北汽合作的首款車型，也是華為智選車目前在轎車領域的旗艦了，定位比阿維塔12還要高。前段時間享界S9已經開啟了預售，Ultra和Max兩個車型的售價分別是45萬元和55萬元。
回顧一下享界S9這款車，外觀部分沿用智界S7類似的涉及語言，細節涉及已經沒什么新鮮感的了。但是享界S9尺寸足夠大，長寬高分別為5160mm/1987mm/1486mm，軸距3050mm，實車看起來氣場還是挺強的。內飾采用環抱式布局，中控臺的設計融合了阿維塔12的貫穿式面板+流媒體后視鏡以及智界S7的副駕儀表臺“桌板”，看起來更像是華為轎車內飾的大融合。
當然，新車在智能化和豪華感方面還是會有一些硬核的東西，例如首發打在ADS3.0系統，以及車內的座椅會有比較豐富的舒適性功能。另外享界S9的最大續航里程將會超過800公里。總的來說，享界S9像是一臺華為通過“做加法”打造出來的旗艦轎車，產品力不會差，但它能帶來的驚喜也很有限。 全新現代勝達 全新勝達于去年廣州車展國內首發亮相，今年年初已經在海外市場上市，4月份的北京車展內飾亮相，直到如今，才即將在8月份正式上市。先不說這臺車產品里如何，北京現代這新車推進的節奏是真的慢，既不利于全新勝達的傳播，也不利于現款勝達的銷售，這操作簡直不可思議。
回顧一下全新勝達這款車，外觀上采用了全新的設計，方方正正的車身線條讓全新勝達看起來硬朗了許多。內飾部分講解的中控臺設計和模仿路虎的方向盤造型也營造出不錯的氛圍，雖然副儀表臺保留了復雜的物理按鍵，但在一眾合資車當中，全新勝達的內飾還是算好看的。對了，這款車還可以選擇5/6/7座布局。
至于動力，預計新車會1.5T+8AT或者2.0T+6AT的動力組合，雖然沒有提供混動版車型供選擇，但預計新車的售價也很難拔高，購車門檻還是會比較低的。總的來說，全新勝達起碼在涉及層面是比較大膽的，對于喜歡大尺寸方盒子純燃油SUV的消費者來說，全新勝達是一款可以關注的新車。 上市時間：7月25日 奇瑞風云系列的新車還是推進得很快，前有緊湊型車風云A8和中型SUV風云T9，如今定位中大型SUV的風云T10又即將上市。和其他“風云”系列車型類似，風云T10將會搭載鯤鵬超能C-DM插電混動系統，但不同的是，風云T10將會提供5座/6座版本可選。
早在風云T9預售發布會期間，風云T10的實車已經亮相。這臺車的外觀設計與風云T9很像，但是車身尺寸更大些，長寬高分別為4850/1930/1712mm，軸距為2820mm，側面看起來比風云T9更修長。內飾部分則與風云T9不同，貫穿式的屏幕搭配簡潔的中控臺，座椅和門板上也都有皮質包裹+流線型紋路，檔次感不低。
至于動力，搭載由1.5T發動機和電機組成的C-DM插電混動系統，兩驅版車型最大功率165kW，峰值扭矩390N·m，四驅版車型綜合最大功率340kW，綜合峰值扭矩740N·m。純電續航則有82km和160km兩個版本。參考風云A8和風云T9，兩款車的定價都不高，相信風云T10也會是插電混動中大型SUV當中價格比較有吸引力的一款。 |
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