【原】技術 | 想象中的智駕要來了？從享界S9聊華為ADS 3.0智駕

二師兄玩車 2024-08-07 發布于廣東

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智能駕駛是各大新能源汽車廠商競爭的高地。那么，它到底發展到到什么水平了呢？

8月6日，鴻蒙智行旗下全新中大型轎車享界S9正式上市，售價為39.98-44.98萬元。

這款車的賣點就是來自華為的多種核心裝備，而外界關注比較多的話題之一是它的ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統。

該系統2024年4月24日正式發布，新上市的享界S9首發搭載。那么，它有哪些亮點呢？

01、華為ADS 3.0能帶來什么？

享界S9是ADS 3.0系統的首發車型，有了這套系統，享界S9能提供哪些智駕功能呢？

目前市場上主流的智能駕駛輔助系統，一般有兩個重要的應用場景：一是日常駕駛，二是智能泊車。

在日常駕駛方面，享界S9可以實現全國環島都能開，業內首發車位到車位的智駕功能，公開道路、園區、停車場等各種用車場景都能HOLD得住，人類駕駛員能開著車去的地方，它都能去。

這兒重點強調一下：在我們過去的測試之中，絕大多數車型一遇到環島就會直接退出！

這是一種真正的全場景貫通，站在汽車工程師的角度，我認為，這幾年各大廠商在智能駕駛領域進行了大量投入，實現常規道路上的高階智能駕駛已經問題不大，剩下的都是一些不容易解決的“死角”，例如復雜的立交橋和轉盤、不規則的道路、陌生的地下停車場等等，能駕馭這些場景的智能駕駛，才能真正讓用戶接受。

享界S9有ADS 3.0的加持，因此才能做到“不挑場景、比挑路況”。

華為方面直接將ADS 3.0稱為“類人智駕”，你日常駕車，遇到復雜路況，首先想的是如何通過，ADS 3.0系統“想”的也是這樣，這就是所謂的“類人”。

而在泊車方面，享界S9支持障礙物挪開既停，駕駛員無需重復上下車；同時還支持遠程一鍵泊車，在一個陌生或者大型的停車場，你不需要費勁找車位，也不需要費勁找自己的車。

與此同時，享界S9的泊車代駕也正式商用，用戶駕車到達目的地后，人下車，車自主泊入，不僅更加方便快捷，還帶來了比較強的儀式感。

除此之外，享界S9首次搭載全向防碰撞系統CAS 3.0，新增路面自適應AEB，可以識別車道外的斜穿行人，做到“提前預判、精準剎停”。

享界S9提供的增強自動緊急轉向eAES系統，從僅剎停或僅換道，變成邊剎車邊換道，可以應對更加復雜的路況。

簡單來說，享界S9在提升智能駕駛輔助能力的同時，還克服了普通駕駛輔助系統的一些“盲區”，將智駕提升到了一個新的水平。

那么，它是怎么做到的呢？

02、真正的“端到端”？

余承東在發布會上給了ADS 3.0一個清晰的定義：端到端類人駕駛。

翻譯一下就是，通過“端到端”的方式，讓智能駕駛系統變得“更像人”。

那么，什么是“端到端”呢？

首先，我們要弄清楚，目前主流的智能駕駛，是怎么實現的？

主流的智能駕駛系統，會先去搜集路況信息，在這個階段，高精地圖必不可少；路況信息積累到一定程度之后，人工寫好規則，在激光雷達、高清攝像頭等智能硬件的感知下，將駕駛過程中遇到的路況與人工寫好的規則相匹配，如果能匹配就按規則執行，如果不匹配則系統退出，要求人類駕駛員接管。

但我們駕駛一輛享界S9，會面臨各種路況，而人工寫成的規則，不可能做到全覆蓋。

此前比亞迪董事長王傳福就說過，目前人類不可能模擬出每一次的車禍場景；余承東也曾經指出，中國路況太復雜，而且經常變化，這種傳統的智能駕駛系統是HOLD不住的。

這也是目前智能駕駛普遍存在的問題，在不少車型的智能駕駛實測過程中，都出現了車輛在復雜路口前“發呆”的現象。

端到端智能駕駛，很大程度上就可以解決這個問題。

它拋棄了“人工寫規則”這個環節，在大模型技術的加持下，讓系統自己去從海量的駕駛案例中尋找規律，并以此為依據采取決策。與傳統的智能駕駛相比，它能夠關注到更多細節。

我們打個比方，你駕駛一款享界S9來到復雜的環島前，沒有智駕系統，你也可以通過對周邊路況的觀察、周邊車速的估算來順利通過環島，這看似很平常，但你擁有一個人類進化數百萬年的大腦以及手腳協調能力，不需要拿著“規則”去比對路況。

而享界S9搭載的ADS 3.0，就可以模擬人類的這種駕駛行為，用感知系統掃一下路況，就能很快做出決策，也不需要去比對規則。

03、ADS 3.0會產生什么樣的影響？

實際上，過去一年多時間里一直都有著比較高的關注度。

與傳統的智能駕駛系統相比，它類似于一次“底層創新”，在一定程度上改寫了智駕的游戲規則。

但傳統的智能駕駛系統分三六九等，端到端的智能駕駛也分三六九等，部分廠商做出來的端到端，可能還沒有目前主流的傳統智能駕駛系統表現好。

華為能夠在這方面脫穎而出，原因是多方面的。這次享界S9搭載的192線激光雷達，在業內就有比較明顯的領先優勢。

除此之外，端到端模式，需要大模型、高端芯片、大數據處理平臺，這些也正是華為所擅長的。

ADS 3.0系統的出現，不但提升了享界S9的智駕水平，提升了整車的競爭力，也為友商們提供了一個成熟的、可供參考的端到端智能駕駛解決方案。

作為一名原汽車工程師，我堅定的認為，端到端智能駕駛會成為未來智能駕駛的主流，整個行業的智駕水平會因此得到提升，消費者對智能駕駛汽車的認可度也會隨之提升。

當然，在這兒還是要強調一下關于智駕功能我一直以來的“3個呼吁”：

一是不要因為市面上有人出現過智能駕駛的事故就一刀切的否定它，給智能駕駛一個機會，了解它，熟悉它，最好能利用它！

二是如果你是一個輔助駕駛的新手的話，強烈建議你使用前先通過APP或者通過銷售人員等途徑熟悉了這些功能怎么使用、有什么潛在的風險之后再去上路體驗，避免引起不必要的麻煩。

三是目前市面上所有的量產乘用車的輔助駕駛，都是L3級別以下的，都不是自動駕駛，意味著駕駛安全的責任人依然是駕駛者而不是車，所以，任何人在使用任何車的智駕功能的時候，依然需要保持警覺不要松懈隨時準備接管，不要盲目信任過度依賴！

結束語

享界S9起價達到了39.98萬元，看上去不便宜，但結合它的產品力來看是值得的，也因此發布會現場出現了“哇”聲一片的場景，因為它是國內罕見的能與BBA旗艦轎車直接抗衡的中國新能源車型。與產品相比，享界S9搭載的ADS 3.0系統對車市的發展同樣有著重要意義，不僅僅針對享界這個品牌，更針對整個智能網聯汽車行業！