【原】智能化追平造車新勢(shì)力，奔馳穩(wěn)了！

可能有人看到本文標(biāo)題，會(huì)覺得半信半疑。傳統(tǒng)豪華品牌的智能化水平居然已經(jīng)能夠追上造車新勢(shì)力了？是的，你沒看錯(cuò)。如果你有機(jī)會(huì)走進(jìn)奔馳上海研發(fā)中心，了解奔馳在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域最新的研發(fā)進(jìn)展，你可能就會(huì)得出和我一樣的結(jié)論。

上周，筆者以“奔馳科技探索官”的身份，首次探訪奔馳上海研發(fā)中心。據(jù)稱這是奔馳首次向媒體開放上海研發(fā)中心，當(dāng)然也是首次展示其在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域即將量產(chǎn)上車的最新研發(fā)成果。

智駕：L2+領(lǐng)先豪華品牌，L2++趕超行業(yè)頭部玩家

先說智駕，這是目前傳統(tǒng)豪華品牌和特斯拉、中國(guó)造車新勢(shì)力差距最大的領(lǐng)域，也是用戶感知最明顯、最影響用戶駕車體驗(yàn)的領(lǐng)域。

目前，奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智駕和L2+級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛的量產(chǎn)上車，去年底上市的全新E級(jí)轎車就搭載了該系統(tǒng)，可以在高速公路和城市快速路根據(jù)導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、提示進(jìn)入匝道等L2+級(jí)輔助駕駛功能。

這套系統(tǒng)到底好不好用，客戶愛不愛用？據(jù)奔馳統(tǒng)計(jì)，截至2024年7月，6成奔馳用戶使用L2級(jí)智駕及L2+級(jí)的高速導(dǎo)航輔助駕駛。而且，居然有客戶的單車單日最長(zhǎng)智駕里程達(dá)到了驚人的1968公里。

因此，接下來，L2+級(jí)高速導(dǎo)航輔助駕駛功能將適配更多奔馳車型，包括S級(jí)轎車、長(zhǎng)軸距C級(jí)車、長(zhǎng)軸距GLC SUV、GLC轎跑SUV等燃油車，以及EQE、EQE SUV等純電車型，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)論油電，都很智能”。

但L2+高速導(dǎo)航輔助駕駛的難度畢竟有限，城市導(dǎo)航輔助駕駛的挑戰(zhàn)更大，這也是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的量產(chǎn)車型能夠?qū)崿F(xiàn)的最高等級(jí)的輔助駕駛功能，僅有少數(shù)幾個(gè)品牌能提供這項(xiàng)功能，并且實(shí)際技術(shù)能力和客戶體驗(yàn)參差不齊。

此次探訪的重頭戲之一就是奔馳展示了它的下一代L2++無(wú)圖城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（目前的L2+高速導(dǎo)航輔助屬于第五代系統(tǒng)）。這套系統(tǒng)由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，不依賴高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位、覆蓋全場(chǎng)景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。

奔馳智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)展示了一段城區(qū)實(shí)際道路行駛視頻，整個(gè)過程非常流暢、絲滑，而且兼顧安全和效率，11公里行駛了20分鐘，比導(dǎo)航計(jì)算路線的23分鐘還要短，通行效率媲美人類老司機(jī)的水平。

從現(xiàn)場(chǎng)展示的視頻看，無(wú)論是有（無(wú)）保護(hù)左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）、掉頭、還是上下匝道、進(jìn)出環(huán)島、過收費(fèi)站、繞行避讓行人/非機(jī)動(dòng)車、還是識(shí)別并避開禁行時(shí)段的公交車道、識(shí)別施工路段并沿臨時(shí)車道完成跨實(shí)線變道、避讓橫穿車道的行人等各種場(chǎng)景都能輕松應(yīng)對(duì)，即使是在城中村道路上不期而遇的“鬼探頭”，也處理得非常到位。

這套系統(tǒng)的可用性非常強(qiáng)，只要有導(dǎo)航規(guī)劃的路段均可啟用L2++。不過，奔馳的原則是堅(jiān)持安全為先，只有對(duì)充分測(cè)試過的城市，才會(huì)開放給客戶使用。據(jù)了解，奔馳L2++城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于2025年推出。

值得注意的是，奔馳的L2++城市導(dǎo)航輔助駕駛已經(jīng)將最前沿的“端到端”大模型應(yīng)用在智駕算法中，取代了目前的BEV+transformer+OCC占用網(wǎng)絡(luò)的算法。而且，這是真正的“端到端”，及系統(tǒng)從接收感知數(shù)據(jù)到輸出執(zhí)行指令，中間只有一個(gè)算法模型，并不是目前很多品牌采用的將感知、規(guī)控按模塊劃分為多個(gè)模型。

據(jù)了解，用于“端到端”大模型訓(xùn)練的所有感知數(shù)據(jù)均取自中國(guó)市場(chǎng)，從而能夠熟練掌握中國(guó)不同地域的紅綠燈、路牌、路面劃線等交通基礎(chǔ)設(shè)施差異。也大量采用中國(guó)老司機(jī)的駕車視頻作為模型訓(xùn)練素材。

目前，尚不清楚L2++城市導(dǎo)航輔助駕駛的感知硬件是什么配置，是否搭載激光雷達(dá)？筆者在現(xiàn)場(chǎng)詢問奔馳的研發(fā)人員，并未得到確切答復(fù)。

泊車方面，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的大模型也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車能力的代際跨越，可以支持全場(chǎng)景的自動(dòng)泊入、泊出。采用中國(guó)泊車訓(xùn)練素材，能從容應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜泊車場(chǎng)景（斷頭路、三面靠墻等）、小尺寸車位，可實(shí)現(xiàn)壓線停車，能識(shí)別異形障礙物如地鎖、A字牌等。

新一代智能泊車系統(tǒng)未來也將陸續(xù)登陸更多國(guó)產(chǎn)主銷車型，包括長(zhǎng)軸距C 級(jí)車、長(zhǎng)軸距E 級(jí)車、長(zhǎng)軸距GLC SUV、純電EQE、EQE純電SUV等奔馳車型。

其實(shí)，論自動(dòng)駕駛能力，奔馳絕對(duì)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。早在1986年奔馳就開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，至今已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年時(shí)間。這讓奔馳在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。早在2021年12月，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局就批準(zhǔn)了奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上路行駛。

今年8月初，奔馳宣布成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車企，將在北京市指定道路開展測(cè)試。2023年底，奔馳已經(jīng)成為首批獲準(zhǔn)在北京開展L3級(jí)測(cè)試的車企之一。

兩輛經(jīng)過技術(shù)升級(jí)的奔馳S級(jí)轎車作為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車，搭載了多顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等豐富的感知設(shè)備，同時(shí)配備了多項(xiàng)冗余系統(tǒng)。在大部分場(chǎng)景和環(huán)境下，車輛可自主完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，無(wú)需駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

在繁忙的城區(qū)路段，測(cè)試車可安全、輕松地完成泊入泊出車位、掉頭、駛?cè)腭偝霏h(huán)島、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等動(dòng)作；在高速路段，在前車減速的情況下，測(cè)試車可進(jìn)行自動(dòng)變道等，并可以通過收費(fèi)站；如遇極端情況，車輛將執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，自行找到安全位置?？俊?/span>

智艙：豪華、科技兼具，更提供情緒價(jià)值

除了智駕，智艙也是此次探訪的重頭戲之一。同樣，奔馳在智能座艙領(lǐng)域取得的最新進(jìn)展也沒讓人失望。

2023年底上市的長(zhǎng)軸距E級(jí)車已經(jīng)搭載了高通8295座艙芯片，成為全球首臺(tái)搭載該先進(jìn)芯片的燃油車，奔馳也因此成為全球首個(gè)應(yīng)用該芯片的豪華品牌。

基于高通8295芯片的第3代MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)也受到奔馳客戶的普遍歡迎。據(jù)奔馳統(tǒng)計(jì)，截止2024年7月，其語(yǔ)音交互的平均用戶滲透率高達(dá)96.7%，其中，活躍用戶占比超50%。高德定制導(dǎo)航的平均用戶滲透率為80.8%。

此次奔馳重點(diǎn)演示的基于MB.OS整車操作系統(tǒng)的智能座艙體驗(yàn)非常驚艷，這才是下一代智能座艙的重頭戲。將于2025年推出的奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)車型將搭載MB.OS，可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電四個(gè)功能域。屆時(shí)，用戶的用車體驗(yàn)將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

MB.OS架構(gòu)將首先極大地提升智能座艙的體驗(yàn)。

首先，全新一代語(yǔ)音系統(tǒng)將從目前的語(yǔ)音助手進(jìn)化成為虛擬助理。由于采用了生成式AI、大語(yǔ)言模型等最新技術(shù)，這個(gè)虛擬助理更懂用戶，更理解用戶的需求并且會(huì)在第一時(shí)間響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更高的人機(jī)交互效率，從而為用戶節(jié)省時(shí)間。此外，它還能提供情緒價(jià)值，在特殊日子或者特殊場(chǎng)景下給用戶儀式感和驚喜。

這個(gè)虛擬助理有三大特點(diǎn)，分別是：

高效：它的響應(yīng)更敏捷（僅需0.2秒就可喚醒、指令發(fā)出到執(zhí)行只需0.8秒）、更靈活（支持多音區(qū)識(shí)別、增強(qiáng)喚醒詞、全場(chǎng)景打斷）、更友好（采用全新品牌聲音、云端引擎協(xié)同、擬人式回復(fù)）

聰明：對(duì)自然語(yǔ)義的理解能力更強(qiáng)，支持情感對(duì)話、拒識(shí)能力也更強(qiáng)大（識(shí)別準(zhǔn)確率從上一代的90%提高到97%、誤喚醒率下降25%）

博學(xué)：應(yīng)用GPT大語(yǔ)言模型后，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景下的交互，同時(shí)支持多語(yǔ)言方言（帶口音普通話識(shí)別率提升20%、相當(dāng)于是一部熟知車輛功能的語(yǔ)音說明書）

值得注意的是，這個(gè)虛擬助理并沒有具體的形象，它仍然是抽象的。這與很多國(guó)內(nèi)品牌的做法完全不同，后者有的會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)非常具體、直觀的人物形象，并且允許用戶定制，使用個(gè)人或者家人、親友的形象等等，有不少人喜歡這種設(shè)置，但也有人不喜歡。

奔馳的考量是什么呢？據(jù)奔馳智能座艙研發(fā)人員介紹，抽象的設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)奔馳的品牌調(diào)性，而且，他們也做了用戶調(diào)研，大部分用戶都反饋不喜歡具象的設(shè)計(jì)。但是在場(chǎng)的不少媒體（包括本人在內(nèi)）似乎認(rèn)為，一個(gè)更形象的虛擬助理也是個(gè)不錯(cuò)的主意。

其次，下一代智能座艙將融合安卓平臺(tái)車載娛樂生態(tài)，支持海量、優(yōu)質(zhì)的第三方應(yīng)用及流媒體內(nèi)容，包括上千個(gè)車載游戲，并支持快速更新。并且，由于MB.OS架構(gòu)全面打通了座艙傳感器和執(zhí)行器，讓車輛跨域創(chuàng)造更多新功能變得更加簡(jiǎn)單，比如，調(diào)用20多個(gè)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)的“全新兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。

高投入+本土研發(fā)=中國(guó)速度

為什么奔馳的智能化水平能夠快速提升，筆者認(rèn)為，其中，有兩點(diǎn)非常關(guān)鍵。

首先是髙研發(fā)投入。過去五年，奔馳在華研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億人民幣，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2000人。目前，奔馳在中國(guó)已建成德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成京滬研發(fā)雙擎布局：北京研發(fā)中心聚焦車輛工程領(lǐng)域，上海研發(fā)中心聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛及軟件等前沿領(lǐng)域。2023年，奔馳全球研發(fā)投入超過780億人民幣；全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2萬(wàn)人，研發(fā)領(lǐng)域涵蓋動(dòng)力總成、AI智能、云技術(shù)、自動(dòng)駕駛、快速充電等方面。

其次是充分發(fā)揮本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力。比如，L2+導(dǎo)航輔助駕駛由奔馳在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，從立項(xiàng)到交付僅用時(shí)12個(gè)月，快于行業(yè)平均研發(fā)速度，真正實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)速度”，這也讓奔馳成為豪華品牌中首個(gè)量產(chǎn)高速“點(diǎn)到點(diǎn)”智駕的品牌。又比如，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用了18個(gè)月就完成了全新后排娛樂系統(tǒng)軟件開發(fā)。

此外，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入?yún)⑴c共創(chuàng)奔馳全球MB.OS架構(gòu)，并主導(dǎo)智能座艙和自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)；諸多中國(guó)本土研發(fā)創(chuàng)新成果也應(yīng)用于全球市場(chǎng)，例如全新插混電池、全新一代乘客用戶體驗(yàn)（PUX）系統(tǒng)等。在這個(gè)過程中，本土研發(fā)合作伙伴也功不可沒。比如，奔馳與思必馳在智能座艙領(lǐng)域共創(chuàng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

總結(jié)：

智能化與電動(dòng)化的浪潮正個(gè)滾滾而來，智能座艙和智能駕駛正在成為某些汽車品牌的撒手锏，但很快地，這些技術(shù)鴻溝將彌合，智能化功能和配置將成為未來汽車的標(biāo)配。所以，車企對(duì)智能化的投資也是一件要秉持長(zhǎng)期主義的事情。

對(duì)于有100多年歷史、穿越了多個(gè)行業(yè)周期的傳統(tǒng)豪華品牌來說，當(dāng)前在智能化領(lǐng)域的落后只是暫時(shí)的，它們正在趕超。但毫無(wú)疑問的是，當(dāng)前的挑戰(zhàn)也是緊迫的，需要認(rèn)真對(duì)待。