【原】歐洲汽車制造商宣布電動轉(zhuǎn)型失敗

由于電動汽車銷量低迷，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）認(rèn)為，按時實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的全面電動化目前不可行，并呼吁放寬二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，并非所有業(yè)內(nèi)人士都持相同看法。

歐洲的汽車巨頭們拉響了警報：由于電動汽車銷量大幅下降且框架條件不足，ACEA認(rèn)為制造商無法按時完成向電動汽車的全面轉(zhuǎn)型。該協(xié)會呼吁歐盟采取“緊急措施”，以放寬其認(rèn)為過于嚴(yán)格的氣候目標(biāo)，從而避免該行業(yè)的生存危機(jī)。

明年，汽車制造商們將面臨考驗(yàn)：從2025年起，歐盟將實(shí)施新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時，汽車每公里的平均排放量不能超過93.6克二氧化碳，這一標(biāo)準(zhǔn)基于歐盟一年內(nèi)注冊的所有車輛的平均排放量。然而，幾乎沒有制造商能夠達(dá)標(biāo)。如果無法遵守，他們將面臨巨額罰款，或者不得不減少內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)來滿足二氧化碳排放要求。因此，汽車制造商希望獲得更多時間。

本應(yīng)在2026年和2027年定期審查的汽車和卡車車隊排放限值，如今ACEA要求提前評估并呼吁政府迅速采取行動，以幫助汽車行業(yè)度過難關(guān)。該協(xié)會包括了歐洲15家最大的汽車制造商，如大眾、戴姆勒和寶馬。它們都在努力實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)型，并遵守相關(guān)規(guī)定。

當(dāng)前電動汽車市場的唯一趨勢是下滑。根據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，8月份的新車銷量同比下降了18.3%，而電動汽車的需求下降了44%。在德國，電動汽車的新注冊量甚至暴跌了近70%，在法國這一歐洲第二大市場，降幅約為33%。如果這一趨勢得不到扭轉(zhuǎn)，明年遵守新排放限值的前景將十分暗淡。

ACEA認(rèn)為，這一切并非汽車行業(yè)的責(zé)任：“其他必要的系統(tǒng)變革要素還沒有到位。”缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施、可負(fù)擔(dān)的電價、購車和稅收激勵措施，以及電池和原材料的供應(yīng)鏈保障。經(jīng)濟(jì)增長乏力，消費(fèi)者對電動技術(shù)的信任也不足。

汽車行業(yè)正被不斷積累的危機(jī)所壓倒：“當(dāng)前的規(guī)則未能考慮到近年來地緣政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的根本變化。”該協(xié)會指出。行業(yè)內(nèi)已經(jīng)流傳著一份文件，汽車制造商們要求將新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)推遲兩年，大眾監(jiān)事會主席漢斯·迪特·普施（Hans Dieter P?tsch）最近也提出了這一要求。否則，可能會有多達(dá)八家工廠關(guān)閉，數(shù)百萬個工作崗位將被削減。

事實(shí)上，大眾等公司自2019年以來就有時間來實(shí)施這些更嚴(yán)格的規(guī)定，因此并非所有人都認(rèn)同ACEA的悲觀論調(diào)。例如，歐洲第二大汽車制造商Stellantis并不那么悲觀。該公司由菲亞特-克萊斯勒和PSA合并而成，并擁有歐寶品牌。Stellantis的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“現(xiàn)在改變規(guī)則是不現(xiàn)實(shí)的。每個人很久以前就知道這些規(guī)則，每個人都有時間做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在是該競爭的時候了。”

Stellantis已經(jīng)在電動汽車產(chǎn)能建設(shè)上進(jìn)行了大規(guī)模投資。由于對行業(yè)內(nèi)更嚴(yán)格的二氧化碳規(guī)定持反對態(tài)度，Stellantis甚至在2022年底退出了ACEA。盡管Stellantis同樣受到來自中國廉價電動車的競爭壓力，以及去年底電動車購車補(bǔ)貼取消的影響，這些因素阻礙了電動車市場的增長，但與其他汽車巨頭不同，該公司已經(jīng)經(jīng)歷了痛苦的調(diào)整，而這些調(diào)整可能在沃爾夫斯堡（大眾總部）和其他地方還未到來。

自2021年以來，Stellantis在歐洲的員工人數(shù)減少了2萬個，主要是通過遣散費(fèi)實(shí)現(xiàn)的。“我們在最近做出了很多不受歡迎的決定，”塔瓦雷斯在周二承認(rèn)。唯一的原因是“為了避免我們像大眾一樣結(jié)束”。