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 十一假期臨近，出境旅行產(chǎn)品預(yù)訂也進(jìn)入高峰時(shí)期。多平臺(tái)前預(yù)測報(bào)道均顯示，今年的國慶不論是機(jī)票還是酒店，都呈現(xiàn)降價(jià)趨勢(shì)。 更為重要的是，很多三線及以下城市年輕人成為出境旅行的又一“主力軍”，據(jù)去哪兒平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，截至9月中旬，其相關(guān)產(chǎn)品預(yù)訂量較2023年增長了2.5倍。 而這些年輕人的出行習(xí)慣也發(fā)生很大變化，對(duì)于他們而言，不論是旅行還是其他消費(fèi)，最大的宗旨就是該省省該花花。如果要出國，占成本最大頭的機(jī)酒，也一定要找性價(jià)比最高的。于是，廉價(jià)航空成為了越來越多年輕游客出境旅行的首選，且教人如何正確薅廉航“羊毛”的各種攻略貼，也成了社交平臺(tái)的新流量“密碼”。 但這絲毫也不影響廉航成為最具盈利能力的航空公司，不論是國內(nèi)被譽(yù)為最能賺錢的春秋航空，還是國外的酷航、亞洲航空等，客座率及營收表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。這背后的“秘密”，恐怕不能僅用“能省”兩字來總結(jié)。 01 “吐槽”也不耽誤年輕人對(duì)著廉航價(jià)格“真香” 第一次買廉航機(jī)票出行的時(shí)候，姜姜都快把小紅書各種攻略“翻爛”了。因?yàn)闆]有免費(fèi)的行李托運(yùn)額度，怎么最大化減少托運(yùn)行李的重量，最好是可以不托運(yùn)，就是她的終極目的。 什么能穿的衣服要全穿身上，或者買個(gè)“廉航神器”釣魚佬專用馬甲等，已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，但因出發(fā)時(shí)間緊迫最終都沒來得及實(shí)踐。 然而最終行程體驗(yàn)，卻讓她打破了對(duì)廉航的刻板印象。不能說全部，至少從杭州直飛新加坡的酷航，行李額度以及航程體驗(yàn)都比想象中好。 “首先有一點(diǎn)，要能接受廉航除了機(jī)票本身低價(jià)，機(jī)上的其他服務(wù)比如餐飲、毛毯等都要額外花錢買的大前提。我認(rèn)為體驗(yàn)還算好，是因?yàn)榭岷降牟ㄒ?87寬體客機(jī)座位間距沒有想象中那么窄，而且座位椅背可調(diào)節(jié)，小桌板上方甚至還有手機(jī)支架，比全服務(wù)航班乘坐體驗(yàn)也沒差多少。”  酷航波音787寬體客機(jī)內(nèi)艙 而她本身就有上了飛機(jī)就睡覺的習(xí)慣，四五個(gè)小時(shí)不吃不喝，一趟行程很快就結(jié)束。 從性價(jià)比看，如果促銷期間搶到特價(jià)機(jī)票，非節(jié)假日時(shí)杭州到新加坡的酷航機(jī)票往返含稅價(jià)格最低也才不到1300元。每程再多加200元，就可以有20KG的托運(yùn)行李額，怎么算這個(gè)價(jià)格都十分劃算。而節(jié)假日，比如即將到來的十一，想去悉尼的她從新加坡轉(zhuǎn)機(jī)的酷航價(jià)格也比其他航班便宜的多。 “疫情之后再出國感覺整體成本上漲了好多，吃住不想太憋屈，就只能從出行上盡可能節(jié)省成本，從前覺得體驗(yàn)感會(huì)不好的廉航，真的坐過后，還是'真香’了。”姜姜這樣講到。 事實(shí)上，如姜姜一樣的年輕游客不在少數(shù)，她們的消費(fèi)觀已經(jīng)變得更加理性務(wù)實(shí)，不在乎外界如何引導(dǎo)消費(fèi)，只想把錢花在最值得的地方。 攜程曾發(fā)布過一份報(bào)告提到，截至今年3月，國內(nèi)廉航機(jī)票銷量同比大幅增長，創(chuàng)造了近年來的最高增幅，且00后成為了廉航旅客中增幅最快的人群。 而這樣的消費(fèi)觀念和趨勢(shì)的變化對(duì)于廉航公司來說，也是積極利好的消息。 以上文提到的酷航為例，其是新加坡航空集團(tuán)旗下的低成本航空品牌，從2012年開通中國內(nèi)陸首條航線—天津至今，入華12年時(shí)間在中國內(nèi)陸航點(diǎn)部署已經(jīng)拓展至沈陽、西安、廣州、福州、南寧、海口、武漢、長沙、青島、濟(jì)南、南京、杭州、寧波、南昌、昆明、鄭州共計(jì)17個(gè)城市。 據(jù)酷航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年其在中國內(nèi)陸航線的月客座率，以及從中國出發(fā)經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的旅客數(shù)量都創(chuàng)下了歷史新高。 “我們也有發(fā)現(xiàn)，來自中國乘客的年齡結(jié)構(gòu)變得越來越年輕，大部分是自由行散客，他們對(duì)價(jià)格更敏感，可以拆分的服務(wù)以及按需選擇是否需要的靈活消費(fèi)模式也更加受到他們的認(rèn)可。” 酷航銷售副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理李榮新分享到。 且他還提到，雖然現(xiàn)在的年輕人價(jià)格敏感，但他們也絕不是對(duì)服務(wù)體驗(yàn)毫無追求，低價(jià)不低質(zhì)才是讓他們更愿意選擇酷航的原因。 就以姜姜的體驗(yàn)為例，她乘坐酷航航班時(shí)之所以覺得座位沒那么擠，是因?yàn)榭岷阶鳛樾录悠潞娇占瘓F(tuán)旗下的低成本航空，成立時(shí)便是使用此前由新航運(yùn)營的波音777-200寬體客機(jī)。 后續(xù)隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，酷航寬體機(jī)隊(duì)逐步過渡到波音787-8和787-9，又擁有了空客A320及A321neo系列窄體干線客機(jī)，以及今年上半年引入的巴航工業(yè)E2系列支線飛機(jī)，使得其有能力滿足不同飛行距離、不同體驗(yàn)偏好的乘客飛行需求。 02 除機(jī)票之外決不再多花一分錢真的可能嗎？ 而消費(fèi)者的選擇體現(xiàn)在業(yè)績上就是更亮眼的成績。從全球航司業(yè)績恢復(fù)看，一個(gè)很明顯特點(diǎn)是“旺丁不旺財(cái)”，旅客運(yùn)輸量增長了，但依然有很多航司業(yè)績承壓，面臨著虧損壓力。 以國內(nèi)為例，截至8月31日，各航司陸續(xù)完成2024年上半年業(yè)績公告披露，雖同比已實(shí)現(xiàn)大幅減虧，但三大航虧損總額達(dá)仍達(dá)67.78億元。 相較之下，定位于低成本航空的春秋航空利潤則創(chuàng)新高，其上半年盈利13.61億元。 國外航司亦是如此。雖然酷航并沒有發(fā)布詳盡的業(yè)績數(shù)據(jù)，但是據(jù)其母公司新加坡航空集團(tuán)發(fā)布的2023/24財(cái)年業(yè)績顯示，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)新航和酷航的客座率分別為87.1%和91.2%。酷航也表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)復(fù)蘇勢(shì)頭。 這背后的原因，有業(yè)者分析認(rèn)為是因?yàn)?strong>低成本航空更會(huì)“精打細(xì)算”，也就是成本控制。但更重要原因在于，選擇搭乘低成本航空的客人，很難真正做到只買機(jī)票不再多花一分錢，“輔營業(yè)務(wù)收入”對(duì)于低成本航司的業(yè)績?cè)鲩L來說，還是做出突出貢獻(xiàn)。  對(duì)此李榮新也表示，作為低成本航空而言最基本要做到的就是把乘客安全的從A送到B，此外再做怎樣的成本控制和溢價(jià)服務(wù)，不同公司情況不同，也會(huì)有不同理解。 就拿酷航來說，其優(yōu)勢(shì)之一就是航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋更豐富，長途及中短途都運(yùn)行，且更注重東南亞和澳洲航線的布局，對(duì)于中國游客出行而言更便捷，且背靠新加坡航空集團(tuán)，機(jī)場服務(wù)及飛機(jī)維修、人員培訓(xùn)等都可與新航共享，成本自然要低得多。 且酷航自身也確實(shí)在嚴(yán)控人效比。就以內(nèi)陸市場航線為例，雖然已經(jīng)布局了17個(gè)城市航點(diǎn)，但每個(gè)機(jī)場基本就只有1-2個(gè)站長，整個(gè)負(fù)責(zé)大陸運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)，加上財(cái)務(wù)、市場銷售等，核心團(tuán)隊(duì)總共只有20余人。其他很多業(yè)務(wù)都通過與服務(wù)供應(yīng)商合作來降低成本。 對(duì)內(nèi)的人員精簡再加上集團(tuán)的互動(dòng)共享，就是酷航可以取得更高業(yè)績的關(guān)鍵。 至于輔營收入，李榮新則表示，對(duì)于任何一家低成本航空來說，機(jī)票以外的營收都會(huì)是十分重要的組成部分，包括酷航而言也是如此，且這部分收益從全球航線運(yùn)營來說，都有十分顯著的增長。 在中國市場，特別是年輕消費(fèi)客群占比越來越大，他們對(duì)于為服務(wù)付費(fèi)的接受程度是更高的，也更愿意為需要的服務(wù)花錢。前提是要讓他們把錢花的明明白白，每一項(xiàng)收費(fèi)做到公開透明可查，且收費(fèi)合理，這一點(diǎn)是十分重要的。 值得關(guān)注的是，即便是全服務(wù)航空，也有越來越多航司開始實(shí)行部分收費(fèi)的服務(wù)權(quán)益，比如提前選座，或者選更舒服的座位，也都需要額外支付費(fèi)用，包括機(jī)上Wi-Fi等。 曾有機(jī)構(gòu)所做的用戶調(diào)研顯示，當(dāng)航程超過3個(gè)小時(shí)以上，近七成用戶愿意為付費(fèi)選座買單；五成用戶愿為機(jī)上Wi-Fi服務(wù)買單。誠如李榮新所言，乘客不是怕花錢，而是怕不明不白的花錢。 03 面對(duì)更看重性價(jià)比的客人低成本航空也在“卷” 姜姜也提到，雖然此前對(duì)廉價(jià)航空有“偏見”，但現(xiàn)在自己也已經(jīng)被酷航“圈粉”，并且關(guān)注了他們的新媒體社交平臺(tái)賬號(hào)，希望能在未來多多看到酷航的各類優(yōu)惠活動(dòng)信息。 并且她也注意到，酷航真的是一個(gè)很年輕化的航空公司，那些乘客分享的由空乘小哥哥、小姐姐帶領(lǐng)著在機(jī)艙內(nèi)參與“霉粉空中演唱會(huì)”的視頻，看著很有意思，很想有機(jī)會(huì)去嘗試下。 對(duì)此酷航全球市場、傳播、營銷合作及忠誠度總監(jiān)葉琇瓊表示，這些基于特殊節(jié)假日的機(jī)上娛樂活動(dòng)其實(shí)也是酷航區(qū)別于其他航司，希望能給乘客旅途留下美好回憶的重要舉措。 其實(shí)酷航有給機(jī)組一定的預(yù)算，讓他們可以自主的策劃各種主題活動(dòng)，比如母親節(jié)給每一位媽媽送花等，不需要向上申報(bào)批復(fù)。從對(duì)工作人員的管理到傳遞到乘客的服務(wù)都盡量做到人性化，貫徹低價(jià)不低質(zhì)，這也是酷航秉持的服務(wù)理念。 但現(xiàn)實(shí)是，中國市場的各大航司，包括春秋航空等低成本航空在內(nèi)，產(chǎn)品及價(jià)格已經(jīng)特別“卷”，各類隨心飛玩法，或者是個(gè)位數(shù)乃至零元的機(jī)票。對(duì)于外航而言，想要適應(yīng)這樣的競爭節(jié)奏，挑戰(zhàn)其實(shí)有點(diǎn)大。  基于這一現(xiàn)實(shí)情況，李榮新則表示，航空公司拿來做營銷的錢都是有限的，個(gè)位數(shù)超低價(jià)機(jī)票可能每個(gè)航班只能提供屈指可數(shù)的座位，但是酷航的折扣機(jī)票，雖然不提供個(gè)位數(shù)甚至零元票價(jià)，但會(huì)提供10-20個(gè)座位，無需靠手速搶，酷航的選擇是讓更多人享優(yōu)惠。 且酷航給客人的福利，除了每個(gè)月的各類優(yōu)惠活動(dòng)，還有不斷升級(jí)的會(huì)員權(quán)益等，比如與新航集團(tuán)互通數(shù)據(jù)，飛酷航也可以累積新航KrisFlyer里程，用新航KrisFlyer里程支付酷航航班或者買代金券，都是為了旅客體驗(yàn)及便利性的提升。 雖然低成本航空的概念最早起源于20世紀(jì)90年代初美國向歐洲開展航空業(yè)務(wù)之前，但在亞洲市場，其市場份額正在迅速提升。特別是中國市場，據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2020年中國廉價(jià)航空市場份額僅為11.1%，處于較低水平。但在出行需求，特別是二三線城市和短途出境游方面，廉價(jià)航空有著巨大的市場潛力。 包括酷航在內(nèi)的低成本航空公司，不論是“卷”產(chǎn)品還是“卷”服務(wù)，都是希望能被更多消費(fèi)者認(rèn)可和選擇，贏得更大的業(yè)務(wù)增長機(jī)遇。 據(jù)了解，酷航已經(jīng)對(duì)中國市場制定了更高的目標(biāo)和布局計(jì)劃，目前其在中國的17個(gè)航點(diǎn)每周執(zhí)飛約80多個(gè)內(nèi)陸直飛新加坡的航班。未來隨著中國免簽“朋友圈”的不斷擴(kuò)大，酷航還將計(jì)劃繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)開辟新航線。 李榮新還特別提到，中國免簽政策帶動(dòng)來華入境游的發(fā)展，這些外國旅客來中國也會(huì)是酷航未來新的業(yè)務(wù)增長機(jī)會(huì)。不論是哪類客人，拿出更好的服務(wù)和更具性價(jià)比的出行產(chǎn)品才是贏得更大市場的關(guān)鍵。 而酷航開辟新航線的同時(shí)，也會(huì)更積極探索AI等新技術(shù)在航空服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，比如基于旅客大數(shù)據(jù)而進(jìn)行更精準(zhǔn)的營銷信息推送、更便利的購票、乘機(jī)體驗(yàn)以及更清晰的旅行信息展示等等，這也是其未來3-5年會(huì)花更大氣力去布局嘗試的。  |
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