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在車輛較多的時候，自駕出游的人們就組成了自駕游車隊。車隊自駕游和一兩輛車自駕旅游不同，由于車輛相對較多，安全、溝通起來就要復雜得多。車輛較多的情況下，自駕車隊通常分組前進。每個小組選出經驗豐富的擔任頭車和尾車，各成員相互照應。 車隊運行的《三大紀律八項注意》 三大紀律： 1、車隊行駛中， 一切行動聽指揮，嚴格按照各自的順序行駛。（車隊行進，應按編排先后秩序排列跟進，不要隨意擾亂）； 2、車隊時速必須按照交通法規定內容及行駛時當地要求為準，保持安全車距（遇突發事件，立即上傳匯報。嚴禁個人英雄、自由主義及流氓作風表現）。 3、到達目的地停放完畢的車輛不得私自行動。 八項注意： ⑴ 1號指揮車和尾車必須由老手擔任主駕，其他老手應分別間插于隊列之中（六、七臺車以內的車隊，新手應安排緊跟1號指揮車，并以此類推，老手盡量往后排。因為隊列前面部分視線較好，發現情況較早，使操控處理來得比較及時容易。越往隊列后方，由于跟車貼近的緣故，反應時間越短，操控處理技巧要求越高。距離拉開后，也容易加速趕上大隊）； ⑵ 盡量循1號指揮車車道軌跡前進，左右不要偏出隊列1/3車寬以上（應急情況除外，但應及時返回隊列）； ⑶ 行駛中，車輛應按1號指揮車發出的信號指令行駛，并將前、后車輛發出的燈光信號及時傳遞； ⑷ 注意觀察室內后視鏡，及時掌握后方車輛運行情況（尤其在轉彎后、超車后被其他車輛夾塞時）；頭車是車隊的總舵手，負責車隊的方向、路程。如果遇到迷路的時候，車隊全部停止等候，由頭車或者尾車開出去問路。頭車得到路線后，車隊根據頭車指示再前進。 ⑸ 跟車中若發現前車出現問題，或影響自己駕駛或后車沒有跟上，應及時發出燈光信號通知前車，由隊長或1號指揮車視情形采取相應處理措施； ⑹ 尾車發現車隊出現異常情況，應視需要通知前車停止運行并停靠路邊等待（走錯路、車速太高跟不上導致后車掉隊、拋錨、加油放水、感覺疲勞等）； ⑺ 夜間行駛時，統一使用近光燈，后車忌用遠光燈向前照射。在無霧天氣，禁止開啟后霧燈； ⑻ 跟車時，視線要盡量放遠，不能緊盯著前車尾部。盡量做到早發現，早處理。 車隊個人須知 (1)短途旅行出發前對車輛進行簡單檢查，是否漏油、缺不缺水等；遠途旅行出發前詳細檢查車輛的所有部件，尤其是發動機。 (2)剛學會開車的司機，不要拿旅行練車。因對車況、路況不熟悉很容易出事故。 車距保持： 50公里以內時--不要超過50米； 80公里以內時--接近但不要超過100米； 100公里以內時--接近150米但不要超過200米； 120公里時--保持200米左右； 130以上適當拉開各自安全距離。 （老手可憑經驗盡量跟緊，但須提防新手作怪） 馬路語言制訂（燈光信號的使用和識別）： 1. 1號指揮車燈號指令： ① 頻閃剎車燈--注意前方需要減速； ② 常亮剎車燈--正在減速； ③ 慢頻閃剎車燈（每次3下長）--正在等待，催促后車加速跟近； ④ 夜間頻閃后霧燈（每次連續3下）--有后方車輛燈光干擾或車隊中出現異常情況，需要在運行中更正（如后方有人誤開啟遠光大燈干擾前車視線、有外籍車輛插入需要驅趕）。 ⑤ 長途行駛中，為避免旅途疲勞駕駛帶來的隱患，1號指揮車應每隔一段時間發出應急燈信號，求證后車的精神狀態。后車見到信號后，應同時回應； ⑥ 打右轉向燈并減速貼右停靠--后方車輛依次打燈，并沿前車軌跡貼向右側，停靠時盡量縮短車距。尾車停穩后開啟故障燈信號。全車隊關閉大燈，轉換成示寬燈（燈光組合開關第一檔位）。 2. 除1號指揮車外，隊列中其余車輛嚴禁常亮遠光燈。只能在必要時短暫使用（不得多次頻閃，誤發信號）； 3. 2號車以后車輛，正常巡航過程中，發現前車后霧燈或剎車常亮有礙視線時--短閃遠光燈一下，稍作停頓，可重復進行，以提醒前車關閉。 4. 所有車輛，臨時停車不要常踩剎車踏板。應拉起手剎制，免得后車感覺刺眼，影響視力疲勞； 5. 尾車燈號指令： ① 慢頻閃遠光燈（每次發送3下長，可稍間隔多次發送）--表示后方ok，可加速前進； ② 急頻閃遠光燈（每次發送3下短，可稍間隔多次發送）--表示后方sos，需要車隊停止運行。 6. 馬路臨時停泊時，尾車須點亮故障燈號。 ★ 1號指揮車帶隊職責： ○ 選擇中間車道運行，并控制車速，盡量保持勻速巡航； ○ 合理跟車并慎重超越前車； ○ 超車后，必須沿超車道繼續向前，待車隊大部分通過后，再回到主車道； ○ 于雙向混合路面超車，必須具備良好路面條件和遠方未有出現對開車輛。超車后，1號車必須壓住中線行駛一段較長距離，并同時打右轉向燈，指示2號車帶隊先行回到主車道（此時2號車臨時代替1號車，將后面車隊及時領入主車道）。由1號指揮車獨自沿中線行進，令對面駛來的車輛減速并掌握分寸，不可造次地將對方逼向路面左側； ○ 盡量減少剎車次數，避免緊急剎車； ○ 提前發出減速信號，正確帶隊避讓路障； ○ 停靠時預早打右燈，并循場地位置慢速前移，給后方車隊預留停車空間； ★ 驅趕外籍插入車輛：在道路條件許可前提下（旁邊有空余車道），前車減速慢行（盡量不采用急點剎車，引起爭端），后車同時閃遠光燈逼其離隊超越，后方車輛立即提速填補空缺。同時前車加速跟緊前方車隊。 ★ 后霧燈控制方法：硬幣槽旁黑色按鍵，觸發一次點亮，再觸發一次關閉。 首當其沖：頭車安全行駛規范 一. 頭車必須很好的控制一個車隊的整體行使速度. 二. 及時報告路況.與行駛速度. 三. 幫助解決車隊所有車輛在行駛過程中遇到的情況. 四. 及時報告自己行駛至什么位置. 五. 語言文明,用詞短潔專業. 六. 遇較險路段.必需考慮整個車隊整體水平.組織大家順利通過. 七. 若遇困難.可視情況而定,有取消行程的權利. 八. 組織車隊按隊形泊車. 無“尾”不至：尾車安全行駛規范 一. 尾車需報告車隊運行情況. 二. 需向頭車報告其位置.如:頭車報告過的位置.尾車通過時需報告頭車. 三. 在整個車隊開始啟動時.由尾車組織車輛按順序行駛. 四. 當前方遇到困難需調頭.由尾車人員下車指揮. 五. 若頭車尾車拉開距離較大.有掉隊情況.尾車有權利要求頭車減速. 危險預知：車隊行車隱患自查 隱患1、車隊陣容龐大 外出自駕游的車隊往往多達數十輛，車龍延綿數公里。一旦發生外來車輛沖散車隊，或者遇到突發情況，極易造成連環追尾事故。 對策：車隊出游，長龍游走，風光無比，這也是體現車友會凝聚力的象征。但是，車龍過長不但有礙交通，也容易給自身造成危險。不如化整為零，分成若干小組，安排經驗豐富的老司機帶隊、壓陣。 車隊內可以靈活機動地安排路程，到需要“秀”的時候再擺造型用相機定格，場面依然壯大，卻可以避免時間都花在整隊上。 隱患2、疲勞駕駛 為了盡早到達目的地，避開高峰，增加游玩時間，車隊往往很早集合。 對策：增加游玩時間固然重要，但違背人的正常生理節律是不可取的。很多車友參加完一次自駕游后會連續幾天感覺疲倦。各車友會外出游覽時一定要保證駕駛員前一天晚上的休息，合理安排行程。悠閑的行程，輕松自由的景點安排，行程中專門安排休養生息的節目十分重要。對車友們來說，游覽什么景點不是最重要，而和投緣的車友在一起的愜意和自在才是自駕游的最大特色。 隱患3、長時間打雙跳燈 為了顯示車隊的統一和提示車輛行人，車隊往往會長時間打雙跳燈（應急燈）。幾十輛車打著雙跳燈前進的確是一道亮麗風景，但卻不符合應急的相關使用規定，而且雙跳燈在使用中會影響方向燈，對車隊和行人車輛都是潛在危險。在接受長時間規律性燈光和嗒嗒聲刺激后，極易導致犯困，這也是那個車友開車打盹的重要原因之一。 對策三：為了體現車隊風貌，提醒其他行人車輛，不妨安排頭車（和尾車）在前（和后）擋風處貼上“前（后）有車隊”的醒目標識，其他車輛在顯著位置貼上活動標志或編號。車隊白天行進時可以打開大光燈，這樣不會對前車駕駛員造成刺激，超車時也可讓對面的車輛提前發現車隊。夜間，大光燈會對前方和對面車輛造成不良視覺刺激，而雙跳燈更會增加視覺負擔，夜間應取消大規模車隊的行進方式。 隱患4、亂用無線電臺 車隊出游，用于聯絡的無線電臺不可少。但是亂用電臺同樣隱患重重。車隊行進時電臺里談笑風生是旅途解乏的調味料，但是在高速前進時，過多調侃容易影響路況的及時傳達導致緊急情況下失去采取措施的最佳時機。而在司機明顯疲乏之時，卻保持“無線電靜默”，只會加速駕駛員疲倦。 對策四：無線電是車隊出行交流平臺和安全保障。在車隊規模龐大時，應將車隊分成若干小組，每組安排某個頻率，指揮車則配備多個通訊電臺，把路況匯報給各組。同時，各組負責人應嚴密關注隊員動向，適時安排休整；制止長時間聊天，但也要避免因匯報路況而導致“單一信息疲倦”；要適時調侃，增加在枯燥行程中的興奮點，延遲疲倦。 筆者親歷和了解到各種自駕游大小事故已有多起，發生幾率遠高于日常駕駛。鏟除事故隱患，倡導更安全、自由、舒適的自駕游已經刻不容緩，切莫讓快樂自駕游成為車友的不歸路。 讓心靈和愛車在青山秀水間與友車一起逍遙暢游——只有安全的自駕游，才能為廣大車友們長久地提供一片與眾不同的寫意空間。 |
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